Hakenlose Felgentechnologie 101
Angesichts der jüngsten Aufmerksamkeit rund um hakenlose Felgentechnologie im pro-Rennsport wollten wir zusätzliche Einblicke zu einigen der am häufigsten kursierenden Fragen bezüglich der Tests und Kompatibilität des Systems geben. Das Thema hakenloser Straßenfelgen ist uns wichtig, da es eine Technologie ist, die wir 2016 mit der SES 4.5 AR eingeführt haben und die von UAE Team Emirates, Team TotalEnergies, Polti-Kometa und zahlreichen anderen Profisportlern verwendet wird.
Bei jedem ENVE-Produkt hat die Sicherheit oberste Priorität. In den acht Jahren seit der Einführung unserer ersten hakenlosen Straßenlaufräder haben wir über 1.000 Tests mit Tubeless-Reifen durchgeführt, um sicherzustellen, dass unsere Kunden die nötigen Informationen haben, um geeignete Reifenpaarungen auszuwählen. Im Laufe der Jahre sind wir von einem kleinen Prozentsatz der auf dem Markt erhältlichen Tubeless-Reifen, die unseren strengen Testprozess bestehen, dazu übergegangen, dass nun die große Mehrheit der Reifen den Test besteht.
Bei ENVE glauben wir fest an die Vorteile für den Benutzer, die uns ein hakenloser Felgendesign ermöglicht. Diese Vorteile beschränken sich nicht nur auf die Leistung, sondern auch auf die Felgenstärke und die Konsistenz des Wulstsitzdurchmessers, was für eine sicherere Tubeless-Felgen-/Reifenschnittstelle sorgt.
FRAGEN ZU HAKENLOS BEANTWORTET
Wie bleibt ein Tubeless-Reifen ohne Hakenwulst auf der Felge?
Es ist verständlich, warum so viele Fahrer den Hakenwulst als den Mechanismus betrachten, der eine luftdichte Abdichtung herstellt und die Tubeless-Reifen-Retention gewährleistet. Die Wahrheit ist, dass der Hakenwulst entwickelt wurde, um ein Problem in einer Ära mit Schlauchreifenleichtgewichten und Kevlar-Wulst zu lösen. Als Reifen superdünn waren, waren die Wülste des Reifens ebenfalls sehr leicht und ziemlich elastisch. In diesem System wird der Innenschlauch aufgepumpt und der Reifen dehnt sich aus, bis der Hakenwulst den Reifenwulst einhakt.
Bei einem Tubeless-System sind die Wülste des Reifens (sofern korrekt hergestellt und konstruiert) recht steif und dazu gedacht, auf der als Wulstsitz bezeichneten Oberfläche der Felge abzudichten. Der Wulstsitz der Felge ist das flache Regal mit einer Erhöhung, das sich an der Basis der inneren Seitenwand der Felge befindet. Das laute „Pop", das Sie hören, wenn Sie einen Tubeless-Reifen montieren, ist der Reifenwulst, der durch den Luftdruck über die Wulstsperren und auf den Wulstsitz der Felge gedrückt wird. Auf dieser Oberfläche wird die Tubeless- und luftdichte Abdichtung hergestellt. In einem korrekt konstruierten Tubeless-System sollte der Reifenwulst niemals vom Wulstsitz der Felge abheben. Daher ist die Notwendigkeit eines Hakenwulstes unnötig.
Warum beträgt der ISO-Reifendrucktest nur 110 % des maximalen Reifendrucks? Das erscheint zu niedrig und liegt innerhalb der Fehlertoleranz eines Standpumpenmessgeräts.
Diejenigen, die die Sicherheit von hakenlosen Felgen in Frage stellen, beziehen sich häufig auf einen ISO 4210-Test für das Abspringen des Reifens, der besagt, dass ein Reifen 110 % des maximalen Reifendrucks (dieser Druck beträgt 5 bar/72,5 psi im Fall eines 28-mm-Reifens auf einer TSS-„tubeless straight-side rim") für insgesamt fünf Minuten halten muss. Obwohl dies der durch ISO definierte „Standard" ist, ist allgemein bekannt, dass es sich um einen unzureichenden Test handelt. ENVE qualifiziert seit 2016 Tubeless- und Tubeless-Ready-Straßenreifen auf Tubeless- und damit hakenlose (auch bekannt als TSS) Kompatibilität. Zum Beispiel muss ein 28-mm-Reifen, um auf ENVEs Reifenkompatibilitätschart als „Zugelassen/Empfohlen" gelistet zu werden, 120 psi oder 165 % des angegebenen ETRTO/ISO-Maxdrucks von 5 bar/72,5 psi erreichen.
Als Leistungsmaßnahme empfiehlt ENVE den Fahrern, unseren Reifendruckrechner zu nutzen und in eine gute Pumpe und/oder ein Druckmessgerät zu investieren, um sicherzustellen, dass Sie Ihren effizientesten Druck stets konsistent fahren.
Die empfohlenen Reifendrücke für hochvolumige Felgen und Reifen sind künstlich niedrig, um ein Abspringen des Reifens von hakenlosen Felgen zu verhindern, anstatt dort zu liegen, wo sie für ein leistungsstärkeres System sein sollten.
Marken, die Reifendrücke kommunizieren, tun dies, um Fahrern ihrer Produkte zu helfen, optimale Reifendrücke für Rolleffizienz zu erzielen. Die Einführung hochvolumiger Straßenreifen ist das Ergebnis von Daten, die die Rollwiderstandsvorteile dieser Reifen auf den unebenen Oberflächen zeigen, auf denen wir auf offener Straße fahren. Größeres Reifenvolumen bedeutet niedrigere Reifendrücke und mehr Effizienz.
Glauben Sie uns nicht? Fragen Sie unsere professionellen Straßenrennfahrer, deren Lebensunterhalt und Ergebnisse davon abhängen. Unsere UAE Team Emirates-, Team TotalEnergies- und Polti-Kometa-Fahrer fahren typischerweise mit Drücken zwischen 52–65 psi / 3,4–4,5 bar in einem 28–30-mm-Reifen.
Wenn jemand so hart auf einen Stein oder ein Loch trifft, dass die Felge bricht, besteht die Möglichkeit, dass der Reifen sich löst.
Richtig. Es gilt jedoch auch für jedes Felgendesign, sei es ein Schlauchreifen-Clincher, Tubeless mit Haken, Tubeless ohne Haken oder ein Tubularreifen. Wenn die Wulstsitzdimension der Felge durch Schäden infolge eines Aufpralls, Sturzes oder anderweitig verändert wird, ist es unwahrscheinlich, dass der Reifen auf der Felge bleibt. Wenn der Reifen jedoch ordnungsgemäß auf dem Wulstsitz der Felge abdichtet, bleibt er im Vergleich zu einem Reifen, der auf einen Hakenwulst zur Retention angewiesen ist, eher an Ort und Stelle. Die Wulstschlösser und der weiche Pressfit des Tubeless-Systems helfen bei der Reifen-Retention, solange die Felge nicht durch ihren Wulstsitz bricht.
Hakenlose Felgen bieten dem Verbraucher keinen Vorteil, nur dem Hersteller.
Hakenlose Felgen bieten sowohl für den Verbraucher als auch für den Hersteller Vorteile. Für den Hersteller, der versucht, die strengen Tubeless-Felgenmaße einzuhalten, die von der ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation) für eine Tubeless-Straßenfelge vorgegeben werden, ermöglicht das hakenlose Design ENVE die Verwendung präzisionsgefräster Formen, um ein genaues Tubeless-Felgenmaß zu erzielen. Um einen Hakenwulst herzustellen, müssen weiche Materialien oder dynamisches Werkzeug verwendet werden, das zwischen den resultierenden Haken herausgezogen werden kann. Dies kann zu einer geringeren Konsistenz der kritischen Tubeless-Wulstsitzdimension der Felge führen. Eine präzise Dimension am Wulstsitz der Felge liefert dem Endbenutzer ein benutzerfreundlicheres und sichereres Tubeless-Erlebnis.
Darüber hinaus liefert die Schnittstelle zwischen einer hakenlosen Felge und einem Reifen einen besseren Rollwiderstand, da der Reibungspunkt zwischen Haken und Reifen entfällt und der Reifen natürlicher auf der Felge sitzt. Die Beseitigung des Hakens verbessert auch die Aerodynamik, indem eine nahtlosere Schnittstelle zwischen dem Reifen und der Felgenseitenwand entsteht. Schließlich sind ENVEs hakenlose Felgen robuster und verfügen über ENVEs Wide Hookless Bead, das die Zuverlässigkeit des Tubeless-Reifensystems weiter sicherstellt, indem die Wahrscheinlichkeit eines Durchschlags verringert wird.
Sind hakenlose Felgen aerodynamischer?
ENVEs Aerodynamik-Strategie besteht darin, Wissenschaft und Tests das Design leiten zu lassen. Was wir festgestellt haben, ist, dass durch das Entfernen des Hakenwulstes der Reifen eine effizientere Schnittstelle mit der Felge hat und dies den Luftwiderstand reduziert. Dies bedeutet nicht, dass man keine gleich schnelle Felgenform mit Haken entwerfen kann, aber wir betrachten die ganzheitliche Leistung des Laufradsystems. Rollwiderstand, Stabilität, Reifenpannenschutz, Gewichtsersparnis und aerodynamischer Luftwiderstand. Unser Felgendesign und seine hakenlosen Wülste liefern die schnellste verfügbare Lösung.
ISO/ETRTO empfiehlt eine minimale Reifengröße von 29c bei einer inneren Felgenbreite von 25 mm, aber ENVE sagt, dass ihr 27c-Reifen für die Verwendung auf derselben Felge zugelassen ist. Wem soll ich vertrauen?
ENVE unterstützt generell die ISO/ETRTO-Empfehlung für spezifische Reifenvolumen- und innere Felgenbreiten-Paarungen. ENVEs 29c-Reifen bietet die beste Balance aus Aerodynamik, Seitenwindstabilität, Rollwiderstand, Traktion und Komfort auf ENVEs 25-mm-Innenfelgenmodellen. Der 27c maximiert die aerodynamische Widerstandsreduzierung, aber Seitenwindstabilität und Rollwiderstand werden verringert. Unabhängig davon, ob man den 27c oder den 29c-Reifen für die Paarung auf ENVEs 25-mm-internen SES-Modellen wählt, wurden diese Reifen für diese Felgenbreite konstruiert und getestet. Beide Reifengrößen und viele Reifen unserer Mitbewerber, die als 28c bezeichnet werden und auf der ENVE-Reifenkompatibilitätschart als „zugelassen/empfohlen" gelistet sind, erreichen mindestens 165 % der maximalen Druckbewertung der ETRTO von 72,5 psi/5 bar.
ENVEs hakenlose Straßenfelgen geben im rim channel maximale Drücke an, die den von der ETRTO angegebenen Maximaldruck von entweder 72,5 psi/5 bar für 25–29-mm-Reifen oder 65 psi/4,5 bar für 30–34-mm-Reifen überschreiten. Was hat es damit auf sich?
ENVE testet und legt seit Beginn der Felgenherstellung im Jahr 2007 einen „Maximalen Reifendruck" für seine Felgen fest. Der in der Felgenrille einer ENVE-Felge kommunizierte maximale Reifendruck wurde als Ergebnis unseres Testprotokolls festgelegt und geht der Richtlinie der ETRTO voraus. Mit der Zeit wird ENVE seine Felgen aktualisieren, um die Übereinstimmung mit den Richtlinien der ETRTO zu kommunizieren, aber die Umstellung wird einige Zeit in Anspruch nehmen. Was Sie mit Sicherheit wissen können, ist, dass ENVEs Felgen so konstruiert und entwickelt sind, dass sie die Drücke, die Sie jemals in Ihrem Laufradsatz benötigen werden, um optimale Leistung zu erzielen, bei weitem überschreiten. Lesen Sie immer den Reifendruckrechner von ENVE für Hinweise zur Findung Ihres idealen Reifendrucks für eine bestimmte Reifen-Felgen-Kombination.
ENVEs Mission ist es, ein besseres Fahrerlebnis mit innovativen Produkten zu schaffen, die hochleistungsfähig, zuverlässig und vertrauenserweckend sind. Wir glauben an Tubeless und vertrauen dieser Technologie ausdrücklich, weil wir sie gründlich getestet haben und verstehen. Wir bei ENVE möchten, dass auch Sie mit vollem Vertrauen fahren. Wir verstehen, dass Tubeless für uns zwar nicht neu ist, für Sie aber vielleicht schon, daher sind wir hier, um Sie auf Ihrem Weg zu begleiten.
Haben Sie weitere Fragen? Zögern Sie nicht, uns zu informieren.
