Hakenlose Felgentechnologie 101
Angesichts der jüngsten Aufmerksamkeit rund um hakenlose Felgentechnologie im professionellen Rennsport wollten wir zusätzliche Einblicke zu einigen der am weitesten verbreiteten Fragen bezüglich der Prüfung und Kompatibilität des Systems geben. Das Thema hakenloser Straßenfelgen ist für uns wichtig, da es eine Technologie ist, die wir 2016 mit der SES 4.5 AR eingeführt haben und die von UAE Team Emirates, Team TotalEnergies, Polti-Kometa und zahlreichen anderen pro-Athleten genutzt wird.
Bei jedem ENVE-Produkt steht die Sicherheit an erster Stelle. In den acht Jahren seit der Einführung unserer ersten hakenlosen Straßenlaufräder haben wir über 1.000 Tests mit schlauchlosen Reifen durchgeführt, um sicherzustellen, dass unsere Kunden die Informationen haben, die sie benötigen, um geeignete Reifenpaarungen auszuwählen. Im Laufe der Jahre sind wir von einem kleinen Prozentsatz der schlauchlosen Reifen auf dem Markt, die unseren rigorosen Testprozess bestehen, dazu übergegangen, dass nun die große Mehrheit der Reifen besteht.
Bei ENVE sind wir fest überzeugt von den Vorteilen, die ein hakenloses Felgendesign dem Benutzer bietet. Diese Vorteile beschränken sich nicht nur auf die Leistung, sondern umfassen auch die Felgenfestigkeit und die Konsistenz des Hornbettdurchmessers, was eine sicherere schlauchlose Felgen-/Reifenverbindung ermöglicht.
FRAGEN ZU HAKENLOSEN FELGEN BEANTWORTET
Wie bleibt ein schlauchloser Reifen ohne Hakenhorn auf der Felge?
Es ist verständlich, warum so viele Fahrer das Hakenhorn als den Mechanismus betrachten, der eine luftdichte Abdichtung schafft und die Halterung des schlauchlosen Reifens gewährleistet. Die Wahrheit ist, dass das Hakenhorn entwickelt wurde, um ein Problem in der Ära von Schlauch-/Leichtreifen mit Kevlar-Horn zu lösen. Als Reifen extrem leicht waren, waren die Reifenhörner ebenfalls sehr leicht und recht elastisch. In diesem System wird der Innenschlauch aufgepumpt und der Reifen dehnt sich aus, bis das Hakenhorn das Reifenhorn einhakt.
Bei einem schlauchlosen System sind die Reifenhörner (wenn korrekt hergestellt und konstruiert) recht steif und dafür ausgelegt, auf der als Hornbett bezeichneten Felgenoberfläche zu dichten. Das Hornbett der Felge ist das flache Regal mit einer Erhebung am Fuß der inneren Felgenflanke. Das laute „Pop", das man beim Montieren eines schlauchlosen Reifens hört, ist das Reifenhorn, das durch den Luftdruck über die Hornverriegelungen und auf das Hornbett der Felge gedrückt wird. Auf dieser Oberfläche wird die schlauchlose und luftdichte Abdichtung hergestellt. Bei einem korrekt konstruierten schlauchlosen System sollte das Reifenhorn niemals vom Hornbett der Felge abheben. Daher ist ein Hakenhorn nicht erforderlich.
Warum beträgt der ISO-Reifendrucktest nur 110 % des maximalen Reifendrucks? Das erscheint zu niedrig und liegt innerhalb der Fehlertoleranz eines Standpumpenmessgeräts.
Diejenigen, die die Sicherheit hakenloser Felgen in Frage stellen, beziehen sich häufig auf einen ISO-4210-Test für das Abplatzen von Reifen, der besagt, dass ein Reifen 110 % des maximalen Reifendrucks (bei einem 28-mm-Reifen auf einer TSS-„schlauchlosen Geradseiten-Felge" beträgt dieser Druck 5 bar/72,5 psi) für insgesamt fünf Minuten halten muss. Obwohl dies der von ISO definierte „Standard" ist, ist allgemein bekannt, dass es sich um einen unzureichenden Test handelt. ENVE qualifiziert schlauchlose und schlauchlosfertige Straßenreifen für die schlauchlose und damit hakenlose (auch bekannt als TSS) Kompatibilität seit 2016. Beispielsweise muss ein 28-mm-Reifen, um als „Zugelassen/Empfohlen" auf ENVEs Reifenkompatibilitätstabelle gelistet zu werden, 120 psi oder 165 % des angegebenen ETRTO/ISO-Maximaldrucks von 5 bar/72,5 psi erreichen.
Als Leistungsmerkmal empfiehlt ENVE den Fahrern, unseren Reifendruckrechner zu nutzen und in eine gute Pumpe und/oder ein Druckmessgerät zu investieren, um sicherzustellen, dass Sie stets mit Ihrem effizientesten Druck fahren.
Die empfohlenen Reifendrücke für Felgen und Reifen mit großem Volumen sind künstlich niedrig gehalten, um ein Abplatzen des Reifens bei hakenlosen Felgen zu verhindern, anstatt dort zu liegen, wo sie für ein leistungsfähigeres System sein sollten.
Marken, die Reifendrücke kommunizieren, tun dies, um den Fahrern ihrer Produkte zu helfen, optimale Reifendrücke für eine effiziente Rollleistung zu erreichen. Das Aufkommen von Hochvolumen-Straßenreifen ist das Ergebnis von Daten, die den Rollwiderstandsvorteil dieser Reifen auf den unebenen Oberflächen zeigen, auf denen wir auf offener Straße fahren. Größeres Reifenvolumen bedeutet niedrigere Reifendrücke und mehr Effizienz.
Glauben Sie uns nicht? Fragen Sie unsere professionellen Straßenrennfahrer, deren Lebensunterhalt und Ergebnisse davon abhängen. Unsere UAE Team Emirates-, Team TotalEnergies- und Polti-Kometa-Fahrer fahren typischerweise mit Drücken zwischen 52–65 psi / 3,4–4,5 bar auf einem 28–30-mm-Reifen.
Wenn jemand so hart auf einen Stein oder ein Loch trifft, dass die Felge bricht, kann der Reifen abgehen.
Richtig. Das gilt jedoch auch für jedes andere Felgendesign, sei es ein Schlauchklincher, schlauchloser Reifen mit Haken, schlauchloser Reifen ohne Haken oder ein Schlauchreifen. Wenn die Hornbettabmessung der Felge durch einen Aufprall, Sturz oder anderweitige Beschädigung verändert wird, ist es unwahrscheinlich, dass der Reifen auf der Felge bleibt. Wenn der Reifen jedoch korrekt auf dem Hornbett der Felge dichtet, bleibt er im Vergleich zu einem Reifen, der auf ein Hakenhorn zur Halterung angewiesen ist, eher an Ort und Stelle. Die Hornverriegelungen und die weiche Presspassung des schlauchlosen Systems unterstützen die Reifenhalterung, solange die Felge ihr Hornbett nicht durchbricht.
Hakenlose Felgen bieten dem Verbraucher keinen Vorteil, sondern nur dem Hersteller.
Hakenlose Felgen bieten sowohl dem Verbraucher als auch dem Hersteller Vorteile. Für den Hersteller, der versucht, die strengen schlauchlosen Felgenmaße einzuhalten, die von der ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation) für eine schlauchlose Straßenfelge vorgegeben sind, ermöglicht das hakenlose Design ENVE den Einsatz präzisionsgefrästes Formen, um ein präzises schlauchloses Felgenmaß zu erstellen. Um ein Hakenhorn herzustellen, müssen weiche Materialien oder dynamisches Werkzeug verwendet werden, das zwischen den entstehenden Haken herausgezogen werden kann. Dies kann zu einer geringeren Konsistenz der kritischen schlauchlosen Hornbettabmessung der Felge führen. Eine präzise Abmessung am Hornbett der Felge bietet dem Endverbraucher ein benutzerfreundlicheres und sichereres schlauchloses Erlebnis.
Darüber hinaus liefert die Schnittstelle zwischen einem hakenlosen Felgenhorn und dem Reifen einen besseren Rollwiderstand, da der Reibungspunkt zwischen dem Haken und dem Reifen entfällt und der Reifen natürlicher auf der Felge aufliegt. Der Wegfall des Hakens verbessert auch die Aerodynamik, indem eine nahtlosere Verbindung zwischen dem Reifen und der Felgenflanke entsteht. Schließlich sind ENVEs hakenlose Felgen robuster und verfügen über ENVEs Wide Hookless Bead, der die Zuverlässigkeit des schlauchlosen Reifensystems durch Reduzierung der Wahrscheinlichkeit eines Durchschlags weiter gewährleistet.
Sind hakenlose Felgen aerodynamischer?
ENVEs Aerostrategie besteht darin, Wissenschaft und Tests die Gestaltung leiten zu lassen. Wir haben festgestellt, dass durch den Wegfall des Hakenhorns der Reifen eine effizientere Verbindung mit der Felge hat, was den Luftwiderstand reduziert. Dies bedeutet nicht, dass man keine gleich schnelle Felgenform mit Haken entwickeln kann, aber wir betrachten die ganzheitliche Leistung des Laufradsystems. Rollwiderstand, Stabilität, Pannenschutz, Gewichtseinsparung und aerodynamischer Widerstand. Unser Felgendesign und seine hakenlosen Hörner liefern die schnellste verfügbare Lösung.
ISO/ETRTO empfiehlt eine minimale Reifengröße von 29c bei 25 mm innerer Felgenbreite, aber ENVE gibt an, dass ihr 27c-Reifen für die Verwendung an derselben Felge zugelassen ist. Wem soll ich vertrauen?
ENVE unterstützt generell die ISO/ETRTO-Empfehlung für spezifische Reifenvolumen- und Innenfelgenbreiten-Kombinationen. ENVEs 29c-Reifen bietet die beste Balance aus Aerodynamik, Seitenwindstabilität, Rollwiderstand, Traktion und Komfort auf ENVEs 25-mm-Innenfelgenmodellen. Der 27c maximiert die aerodynamische Widerstandsreduzierung, aber Seitenwindstabilität und Rollwiderstand sind vermindert. Unabhängig davon, ob man den 27c oder 29c Reifen für ENVEs 25-mm-interne SES-Modelle wählt, wurden diese Reifen für diese Felgenbreite konzipiert und getestet. Beide Reifengrößen und viele Reifen unserer Mitbewerber, die als 28c ausgewiesen und als „zugelassen/empfohlen" auf ENVEs Reifenkompatibilitätstabelle aufgeführt sind, erreichen mindestens 165 % des maximalen Drucks der ETRTO von 72,5 psi/5 bar.
ENVEs hakenlose Straßenfelgen geben maximale Drücke im Felgenkanal an, die den von der ETRTO angegebenen Maximaldruck von entweder 72,5 psi/5 bar für 25–29-mm-Reifen oder 65 psi/4,5 bar für 30–34-mm-Reifen überschreiten. Was hat es damit auf sich?
ENVE testet und legt seit dem Beginn der Felgenherstellung im Jahr 2007 einen „maximalen Reifendruck" für seine Felgen fest. Der im Felgenkanal einer ENVE-Felge kommunizierte maximale Reifendruck wurde als Ergebnis unseres Testprotokolls festgelegt und geht den Richtlinien der ETRTO voraus. Mit der Zeit wird ENVE seine Felgen aktualisieren, um die Übereinstimmung mit den Richtlinien der ETRTO zu kommunizieren, aber die Umstellung wird einige Zeit in Anspruch nehmen. Was Sie sicher wissen können, ist, dass ENVEs Felgen so konzipiert und konstruiert sind, dass sie die Drücke, die Sie jemals in Ihrem Laufradsatz für optimale Leistung benötigen werden, bei weitem übertreffen. Beziehen Sie sich für Empfehlungen zur Ermittlung Ihres idealen Reifendrucks für eine bestimmte Reifen-Felgen-Kombination stets auf ENVEs Reifendruckrechner.
ENVEs Auftrag ist es, ein besseres Fahrerlebnis mit innovativen Produkten zu schaffen, die leistungsstark, zuverlässig und vertrauenseinflößend sind. Wir glauben an schlauchlose Systeme und vertrauen dieser Technologie ausdrücklich, weil wir sie gründlich getestet haben und sie verstehen. Wir bei ENVE möchten, dass auch Sie mit vollem Vertrauen fahren. Wir verstehen, dass schlauchlose Systeme für uns vielleicht nicht neu sind, für Sie aber möglicherweise schon – daher sind wir hier, um Sie auf Ihrem Weg zu begleiten.
Haben Sie weitere Fragen? Zögern Sie nicht, uns zu informieren.
