Steve Cummings Fahrradcheck
„Ich bin nicht wirklich wählerisch, was mein Rad angeht, ein einfacher Typ“, sagt Steve Cummings, als wir ihn bei der Tour de France treffen. Doch sein Rad ist da anderer Meinung. Vielleicht liegt es daran, dass die Mechaniker von Team Dimension Data seine Räder so sorgfältig in Schuss halten, wie er sie mag, oder vielleicht daran, dass er an seiner radikalen Sitzposition und dem ultra-aerodynamischen Setup nichts Ungewöhnliches findet.
Den Fahrern des Teams Dimension Data stehen mehrere Straßenmodelle von Cervélo zur Verfügung, Steve hingegen fährt ausschließlich ein S5. Man könnte meinen, er lege angesichts seiner Ausreißerqualitäten und seiner Rennstreckenerfahrung großen Wert auf die Aerodynamik, doch der wahre Grund ist etwas prosaischer: „Ich bin immer das S5 gefahren. Ich mag es, aber vor allem passt es mir besser als das R5“, erklärt er.
Für Profis spielt die Fahrradanpassung eine ganz andere Rolle. Bei einer Körpergröße von 1,90 m würden nur wenige Fitter Steve einen 56-cm-Rahmen empfehlen, doch mit seinem relativ längeren Oberkörper und den kürzeren Beinen sowie dem Wunsch eines Profis nach einer langen und tiefen Sitzposition benötigt er das 157-mm-Steuerrohr des kleineren Rahmens. Mit dem Sattel, der so weit wie möglich nach vorne geschoben wird, um eine kraftvolle Position über dem Tretlager einzunehmen – ein Hinweis auf seine Rennstreckenerfahrung –, benötigt er einen riesigen 150-mm-Vorbau mit -17°, um seine bevorzugte Reichweite und aerodynamische Haltung zu erreichen.
Sein ENVE SES Aero Road Bar trägt gleichermaßen zu diesen Zielen bei. Seine markante, ausgestellte Form hilft Steve in eine schmalere, aerodynamischere Position zu gelangen und vervielfacht so die Luftwiderstandseinsparungen, die durch das Tragflächenprofil des oberen Teils erzielt werden, das Steve am liebsten abgeklebt hat. „Es ist der einzige Lenker, den ich jetzt fahre“, erzählt uns Steve. „Mir gefällt die Form sehr gut.“
Die Speedplay Zero Titanium-Pedale und das Fizik Arione mit Carbon-Schienen helfen dabei, das Gewicht des Fahrrads nahe am Mindestlimit zu halten, und beide werden im leuchtenden Grün des Teams geliefert.
„Räder und Übersetzung hängen von der Tagesroute ab“, sagt Steve, aber die Standard- und am häufigsten verwendete Wahl ist eine breite 11-28-Kassette auf SES 4.5-Schlauchreifen wegen ihrer sehr hohen aerodynamischen Leistung bei einem Gewicht von nur 1.300 g. Für bergigere Etappen wählt Steve die 3.4 oder 2.2, wie er es bei seinen Etappensiegen bei der Tour de France 2015 bzw. 2016 tat.
An dem Tag, an dem wir die Hauptfotos von Steves Motorrad machten, fehlten zwei Details. Zum einen das nationale Meisterschafts-Grafikset (das am nächsten Tag hinzugefügt wurde und in den Zusatzbildern zu sehen ist) in Anerkennung seines phänomenalen Doppelsiegs aus Straßen- und TT-Titeln in Großbritannien. Zum anderen fehlte die spezielle weiße CeramicSpeed UFO-Kette mit extrem geringer Reibung, die das Team an Tagen montiert, an denen Steve auf Etappensiege aus ist. Das ist immer geplant, wie uns Teamchef Doug Ryder erklärt:
„Die letzten beiden Tour-Etappen, die er 2015 und 2016 gewann, waren Etappen, die wir für ihn geplant hatten, indem wir die Strecken analysierten. Wir haben diese CeramicSpeed-Ketten mit der weißen Beschichtung
Rahmen – Cervélo S5
Räder – ENVE 4.5 Tubular (am häufigsten verwendet)
Reifen – Continental Competition Pro LTD 25 mm
Lenker – ENVE SES Aero Road Bar, 42 cm
Vorbau – 150 mm, -17º
Sattel – Fizik Arione R1
Gruppe – Shimano Dura-Ace Di2
Kurbelgarnitur – Rotor 2INpower, 53/39, 172,5 mm
Kassette – 11-28
Pedale – Speedplay Zero Titanium
Lenkerband – LizardSkins DSP
Käfige – Tacx
