Was hat es mit den internen Nippeln auf sich?
Was hat es also mit den internen Nippeln auf sich? Das ist eine Frage, die wir regelmäßig von unseren Kunden hören. Um den Einsatz interner Nippel bei ENVE zu erklären, ist es zunächst wichtig zu verstehen, wie wir zu der Entscheidung gelangt sind, Felgen herzustellen, die interne Speichennippel verwenden.
Seit dem ersten Tag ist es unser Ziel bei ENVE, ein besseres Fahrerlebnis zu schaffen, und unsere wichtigste Methode, dieses Versprechen einzulösen, besteht darin, die besten Carbonfelgen der Welt herzustellen. Nach unserer Definition ist die beste Carbonfelge zweckgebaut für eine bestimmte Anwendung und daher optimal fest, leicht, steif und zuverlässig. Wir hören jedoch nicht dabei auf: Eine Felge muss zu einem Laufrad aufgebaut werden, und letztlich ist das Fahr- und Besitzerlebnis, das man mit einem kompletten Laufradsatz hat, nur so gut wie die Qualität des Laufradaufbaus.
Als das Ingenieursteam den Einsatz eines traditionellen Laufradaufbaus mit einer Carbonfelge untersuchte, wurden schnell Schwachstellen im Nutzererlebnis identifiziert: vorzeitig ermüdende und gebrochene Speichen, Laufräder, die sich nicht im Rundlauf halten lassen, und schwierige Wartbarkeit. Diese Probleme zu lösen war und bleibt die oberste Priorität unseres Ingenieursteams. Ein Laufrad nach Jahren harten Fahrens und Beanspruchung einzuspeichen oder gelegentlich eine gebrochene Speiche zu ersetzen ist normal – dies regelmäßig tun zu müssen war und ist inakzeptabel.
Durch den Einsatz unseres umfangreichen Wissens über Carbonfasern konnten wir mehrere Möglichkeiten identifizieren, die Felgenleistung und die Qualität des Laufradaufbaus selbst zu verbessern. Zunächst ging es darum, die Felge so zu gestalten, dass sie die inhärente Stärke der Carbonfasern optimal nutzt. Carbon ist berühmt für seine außergewöhnliche Zugfestigkeit – oder anders ausgedrückt: seine Fähigkeit, eine Last unter Zugbeanspruchung zu tragen.
Was hat das also mit dem Aufbau einer Carbonfelge zu einem Laufrad zu tun? Wenn wir eine neue Felge oder ein neues Produkt entwerfen, streben wir danach, die Anzahl der kontinuierlichen, ununterbrochenen Carbonfasern im Produkt zu maximieren. Dies ist nicht die günstigste oder einfachste Art, ein Carbonprodukt herzustellen, aber bei Felgen und Komponenten ist es die beste Methode. Andere Felgenhersteller bohren die Speichen- und Ventillöcher in die Felge, was – ohne Verstärkung – die Festigkeit und Integrität der Felge selbst beeinträchtigt, da die starken Carbonfasern beim Bohrvorgang durchtrennt werden. Die Lösung besteht darin, diese geschwächten Bereiche mit zusätzlichen Fasern zu verstärken, um sie stark genug zu machen, die Last aus der Speichenspannung zu tragen. Dieser Prozess fügt der Felgenkonstruktion außerdem unnötige Dicke und Gewicht hinzu.
Unsere Lösung war das Molded Spoke Hole, eine patentierte ENVE-Technologie, die die Fasern ungeschnitten lässt, indem die Speichen- und Ventilschaftlöcher in die Felge gegossen statt gebohrt werden.
Durch den Einsatz dieser Technologie sind ENVE-Felgen leichter, ohne auf Haltbarkeit und Steifigkeit zu verzichten. Die herausragende Festigkeit und das geringe Gewicht der ENVE-Felgen sind teilweise auf die Entscheidung zurückzuführen, interne Nippel einzusetzen. Das gegossene Speichenloch kann kleiner sein und erfordert weniger Materialverstärkungen. Außerdem ist ein kleineres Speichenloch stabiler als ein größeres Loch.
Wie bereits erwähnt, haben gebrochene Speichen Carbonfelgen historisch gesehen immer wieder Probleme bereitet. Der Grund dafür lässt sich häufig auf die Verstärkungen zurückführen, die erforderlich sind, um die Felge infolge des Bohrens der internen oder externen Nippel-Speichenlöcher zu stärken. Die Verstärkungen verdicken die Speichenfläche der Felge und behindern die Fähigkeit des Speichennippels, sich zu bewegen. Wenn dies geschieht, wird die Speiche punktuell gegen die Carbonfelge oder das Ende des externen Nippels gedrückt und gebogen. Die Biegebeanspruchung in Kombination mit der Zugbeanspruchung führt zu vorzeitiger Ermüdung und zum Versagen. In einigen Fällen fügen Hersteller eine Unterlegscheibe hinzu, damit der Nippel sich bewegen kann, aber dies erhöht die Dicke der Speichenfläche, erschwert den Laufradaufbau und fügt dem Laufradsystem mehr Gewicht und Komplexität hinzu.
Das ENVE Molded Spoke Hole löst auch diese Probleme. Die Rückseite des eingeformten Speichenlochs verfügt über einen konischen Nippelsitz, der dem Nippel ermöglicht, sich wie ein Kugelgelenk zu bewegen. Die dünne Speichenfläche einer ENVE-Felge in Kombination mit dem eingeformten internen Nippelsitz ermöglicht es der Speiche, die Felge im gleichen Winkel zu verlassen, in dem der Nippel sitzt. Diese einfache Anpassung der Austrittsgeometrie der Speiche reduziert die Belastung der Speiche und stellt sicher, dass das Laufrad weniger (oder gar keine) Nachjustierung benötigt, und verringert deutlich die Wahrscheinlichkeit von ermüdungsbedingten Speichenbrüchen.
Zurück zur ursprünglichen Frage: Warum die internen Nippel? Einfach ausgedrückt: In Kombination mit unseren patentierten Molded Spoke Holes erzeugen sie einen haltbareren und zuverlässigeren Laufradaufbau. Berücksichtigt diese Konzepte beim nächsten Laufradkauf und denkt daran, dass ein durchdachtes Speichenlochdesign und ein sorgfältiger Laufradaufbau zu einem besseren Besitz- und Fahrerlebnis führen.
