Hinter dem Produkt – Rahmenaufbewahrung
Die Entwicklung von Carbonrahmen hat eine erstaunliche Anzahl neuer Möglichkeiten eröffnet. Neben verbesserten Fahreigenschaften und geringerem Gewicht ermöglichen sie es uns, den Rahmen selbst durch seine einzigartige Formgebung als Stauraum zu nutzen. Eine Klappe und einen Riegel an einem Rohr eines Fahrradrahmens anzubringen, ist jedoch nicht so einfach. Wie bei jedem Projekt bei ENVE suchten wir nach einer Lösung, die sowohl funktional als auch ästhetisch elegant, aber nicht zu kompliziert in der Anwendung auf dem Trail ist. Auch das Kabelmanagement in diesem Stauraumrohr musste dem gleichen Anspruch folgen – elegant und nicht zu komplex.
Die Speicherlösung
Wer schon einmal den Luxus hatte, eine massive Eichentür zu schließen oder den Riegel eines Oldtimers zu berühren, weiß, wie befriedigend dieses Gefühl sein kann. Es liegt nicht unbedingt am Gewicht der Mechanismen, sondern daran, wie präzise und mechanisch sie sich anfühlen und wie gut sie verarbeitet sind. Ähnlich wie bei diesen beiden Mechanismen hinterlässt auch das Riegelsystem unserer Lagertür ein angenehmes Gefühl. Ein beruhigendes, tiefes „Klicken“ signalisiert Ihnen, dass Ihre Ladung sicher ist.
Der ursprüngliche Leitgedanke des Ingenieurs hinter diesem Design, Scott Neperud, lautete: „Mach es einfach. Mach es robust.“
Aus ästhetischer Sicht war Neperud bestrebt, etwas zu schaffen, das möglichst wenig Platz einnimmt und sich bündig in das Profil des Unterrohrs einfügt.
„Ich war ziemlich besessen davon, alles glatt am Fahrradrohr zu halten und so viel Platz wie möglich zu schaffen, ohne dass das Unterrohr wie eine Python aussieht, die gerade ihre Beute verschluckt hat“ , sagt Scott. „Es im Fahrrad verschwinden zu lassen und aus der Ferne kaum sichtbar zu machen, ohne irgendwelche seltsamen Beulen oder Vorsprünge, war mein hohes Ziel. Ebenso durfte es beim Öffnen praktisch nicht versehentlich passieren. Ich wollte kein Gerät, das während der Fahrt abspringen und einem den Tag verderben könnte“ , fährt er fort.
Die Tests der Komponenten waren zermürbend. Neperud und das Team konnten einen Test entwickeln, bei dem das Fahrrad mit über 80 kg nur an der Tür angehoben werden konnte. Nachdem sie ein Design entwickelt hatten, das dieser Belastung standhielt, untersuchten sie, wie es verkleben könnte. Für den Verschluss, so Scott, „hatte ich eine Sprühflasche voll mit hochkonzentriertem, extra klebrigem Energydrink-Mix. Ich habe den Mechanismus mit der Mixtur eingesprüht, etwas Schmutz und Staub hineingestreut und alles dann in der heißen Sommersonne Utahs ausbacken lassen. Das habe ich wochenlang alle paar Stunden wiederholt. Dadurch konnten wir einige Optimierungen und Feinabstimmungen vornehmen, die sich in Sachen Haltbarkeit wirklich ausgezahlt haben. Ich sage nicht, dass man es nicht so stark verkleben kann, dass es ein bisschen klebt, aber man muss sich schon ganz schön anstrengen.“
Alle Überarbeitungen und Tests führten zum Endprodukt und Patent, das Sie heute auf unseren MOG- und Fray-Modellen sehen. Fahrräder. Es brauchte Iteration um Iteration, um ein Fahrradfeature zu entwickeln, auf das sich jeder bezieht, wenn er mit diesen Rahmen in Berührung kommt. „Ich habe ungefähr 40 Iterationen von Türen und Schließmechanismen durchlaufen. Ich habe auch mehrere Seiten mit Skizzen. Die enthalten nicht einmal alle Modelle, die ich schließlich umstrukturiert und überarbeitet habe – viele Ideen. Ich habe bis zum bitteren Ende auf so viele Designoptimierungen wie möglich gedrängt. Das hat zwar zu Verzögerungen geführt, aber es hat sich gelohnt, denn letztendlich haben wir das Design mehr oder weniger auf den Punkt gebracht“, schloss Scott.
Die Kabelmanagement-Lösung
Obwohl Verschlüsse, Clips, Riegel und Haken mechanisch und beruhigend wirken, reicht es manchmal aus, sich auf Stoff und Klettverschluss zu verlassen. Produktdesignerin Navi Guerra erzählt uns mehr: „Ich habe mehrere Versionen von starren Kunststoff- oder Metallclips, die zum Anschrauben am Rahmen entwickelt wurden. Eine Version nach der anderen wurde entworfen und getestet, aber alles, was ich ausprobierte, hatte die gleichen Probleme: Sie waren nicht benutzerfreundlich und verfingen sich in Gepäcktaschen oder anderen Gegenständen, die man unterwegs blind ins Fahrrad wirft.“
Ebenso schwierig war es, die vielen unterschiedlichen Kabelgrößen unterzubringen, da man sein MOG-Gravelbike auf unterschiedliche Weise konfigurieren und bauen kann. Alles, von geflochtenen Schläuchen mit 6 mm Durchmesser bis hin zu Di2-Kabeln mit weniger als 2 mm Durchmesser, musste berücksichtigt werden und mit diesem System kompatibel sein.
Zum Glück für Navi hatte er seinen Heureka-Moment in der Nähe einer Nähmaschine.
Ich zeichnete ein Rechteck mit einer Kritzelei in der Mitte und sagte zu Neperud: „Wäre es nicht lustig, wenn es nur ein Stück Stoff mit Klettverschluss wäre?“ Sofort rannte ich zur Nähmaschine, die wir damals in der Forschungs- und Entwicklungsabteilung hatten, und fertigte ein paar Prototypen aus dem Neopren und dem Klettverschluss an, der von der Herstellung der Gepäcktaschen übrig geblieben war. Ich klebte etwas Klebstoff auf die Rückseite, und schon waren wir mit unserer bisher besten Lösung am Start.“
