Hinter dem Produkt - SES Race Day Tires
„Einen Unterschied, den Sie spüren können“ – das ist der Maßstab, den jedes Produkt erreichen soll.
Sicher, ein paar Prozent mehr Steifigkeit oder eine Reduzierung des Luftwiderstands können sich summieren – und sind erheblich. Diese Leistungssteigerungen haben jedoch nicht ganz den gleichen Effekt wie das „Heureka!“-Erlebnis nach einem wirklich leistungssteigernden Upgrade. Die ENVE Race Day-Reifen waren für jeden von uns dieses „Heureka“-Erlebnis, nachdem wir alle Einschränkungen beseitigt und auf pure Geschwindigkeit und Leistung abgezielt hatten.
Als wir vor fast vier Jahren mit der Reifenproduktion begannen, träumten wir von einer ganzen Produktlinie mit spezifischen Mischungen, Profilen und Einsatzmöglichkeiten. Während wir Reifen für viele Anforderungen entwickelten, wussten wir auch, dass es Situationen gab, in denen wir einen ganz speziellen Reifen für ein ganz bestimmtes Rennen oder Gelände brauchten. Ähnlich wie wir in Utah beim Jahreszeitenwechsel die Sommerreifen unserer Autos gegen Winterreifen tauschen, wollten wir für Tage, an denen Geschwindigkeit im Vordergrund steht und die Alltagstauglichkeit weniger wichtig ist, auf einen „Renntag“-Reifen umsteigen können.
Gemeinsam mit unserem erfahrenen Reifenhersteller haben wir eine Checkliste mit allen Eigenschaften erstellt, die wir uns von einem Hochleistungsreifen wünschen. Die Liste umfasste die folgenden Merkmale und Eigenschaften:
- Rotationsgewicht
- Laufflächenmischung
- Gehäuse
- Größe
- Tubeless-Leistung
DREHGEWICHT
Die meisten Reifen verfügen über mehrere zusätzliche Pannenschutzschichten. Das ist ideal für Trainingsfahrten und/oder Ausflüge in gemischtes Gelände, bei denen man an Orte kommt, wo ein Platten unwahrscheinlicher ist als sonst. Ein Reifen mit zusätzlichem Pannenschutz und Tubeless-Dichtmittel ist in solchen Situationen die beste Lösung. Allerdings bedeutet das zusätzliches Gewicht – und das Rotationsgewicht ist am stärksten spürbar. Durch den Wegfall der zusätzlichen 50 g Pannenschutz erzielen wir folgende Leistungsvorteile: geringeres Rotationsgewicht und weniger Beeinträchtigung des Reifens auf Asphalt oder Beton.
VERBINDUNGEN
Material zu entfernen und einen Reifen leichter zu machen, ist eine Sache – aber auch die Entwicklung einer völlig anderen Mischung auf molekularer Ebene kann erhebliche Vorteile bringen. Wir brauchten einen Reifen mit deutlich besserer Haftung und geringerem Rollwiderstand, um ihn zu einem rennspezifischen Reifen zu machen. Mit einem Alltagsreifen gehen wir weniger Risiken in Kurven und bei hoher Geschwindigkeit ein. Am Renntag hingegen ist alles möglich, und jeder zusätzliche Zentimeter Strecke wird in Kurven genutzt. Ebenso ist jedes zusätzliche Watt Rollwiderstand entscheidend, wenn Rennsiege in Hundertstelsekunden gemessen werden. Um dies zu erreichen, entdeckten Autoreifenhersteller, dass die Zugabe von Silica zur Gummimischung die Traktion erhöht und gleichzeitig den Widerstand verringert. Silica ist ein gängiger Füllstoff in der Reifenherstellung, der leicht verfügbar ist und positiv mit der Reifenmischung interagiert. Silica machte den Reifen zudem widerstandsfähiger gegen Schnitte und Stöße – wurde es jedoch zu viel, beeinträchtigte es die Verschleißfestigkeit, da es sich nicht ausreichend an die Straße anpasste. Dies führte zu einem Reifen, der sich zu schnell abnutzte und seine effektive Haftung verlor. Das richtige Verhältnis von Gummi und Silica zu finden und es in den richtigen Abständen im Gummi zu verteilen, damit es effektiv funktioniert, war schon immer eine knifflige Aufgabe. Schneller Vorlauf zur neuen Nanotechnologie. Diese Technologie schließt diese Lücke und sorgt mit Nanofüllern für eine bessere Verbindung zwischen Gummi und Silica. Weniger Lücken in der Mischung sorgen für einen Reifen mit weniger Hysterese (Auf- und Abfedern) und noch weniger Energie beim Zurückfedern nach Verformungen oder Unebenheiten auf der Straße. Es ist leicht zu erkennen, wie sich dies bei einem Autoreifen in einem geringeren Kraftstoffverbrauch niederschlägt – und spielt eine ähnliche Rolle bei Fahrradreifen mit einer Breite von 27–29 mm. Mit einer so kleinen Kontaktfläche kann sich der Reifen leichter der Straße anpassen, ohne dass sich Unebenheiten über die Räder, den Rahmen und Ihren Körper übertragen. Die Mischung unserer Race-Day-Reifen nutzt diese Nanofüller-Technologie und bietet nicht nur einen geringeren Rollwiderstand, sondern auch eine spürbar verbesserte Leistung bei Nässe und Grip.
GEHÄUSE
Der Race Day verfügt über eine völlig neue, hocheffiziente Karkassenkonstruktion, die bei keinem unserer anderen SES-Reifen zu finden ist. Karkassen ähneln in vielerlei Hinsicht Carbon-Lagen. Eine Veränderung des Lagenwinkels in einer Karkasse wirkt sich ähnlich auf Steifigkeit, Fahrgefühl, Kraftübertragung und Effizienz aus wie eine Veränderung des Lagenwinkels in einem Carbon-Laufrad. Die Umsetzung unserer Konzepte und unserer umfassenden Carbon-Erfahrung ist leicht zu erkennen. Durch die Manipulation der Materialien hinsichtlich Lagenwinkel und Karkassenkonstruktion können wir dank unserer Erfahrung genau das erreichen, was wir vom Reifen erwarten. Als Carbon-Experten konnten wir bei der Entwicklung dieser hocheffizienten neuen Karkassenkonstruktion viel intensiver mit unserem Reifenhersteller zusammenarbeiten. Dadurch ist der Reifen nicht nur sehr leicht, sondern auch sehr schnell und auf die richtige Weise steif – und das bei gleichzeitiger Beibehaltung des für diesen Rennsport notwendigen Pannenschutzes.
GRÖSSEN
Es ist kein Geheimnis, dass wir Fans von großen Reifenvolumina sind. Sie bieten Komfort, Kurvensicherheit und bessere Rolleigenschaften (weniger von dem zuvor erwähnten Hüpfen). Nachdem wir nun die Materialien und deren Menge bestimmt hatten, mussten wir die Größen auswählen. Natürlich strebten wir etwas an, das die Vorteile des erhöhten Grips und des geringeren Rollwiderstands nutzt – aber dennoch dieses Renngefühl vermittelt. Wir landeten bei den 27 mm und 29 mm breiten Optionen. Zwischen beiden sahen wir Anwendungsfälle für Straßenrennfahrer, Triathleten und sogar die mutigeren Kriteriumsfahrer. Außerdem sind dies die beiden schnellsten Reifenoptionen aus unserem Sortiment. Wenn Sie auf der Suche nach absoluter Geschwindigkeit sind, sind 27 mm und 29 mm die einzigen Optionen, die ernsthaft in Betracht gezogen werden sollten. Während unser 31 mm schnell ist und oft vom Team Total Energies verwendet wird, wird er im Allgemeinen gewählt, wenn die Rennstrecke die Rennfahrer durch unwegsames Gelände führt und sie mehr Pannenschutz wünschen.
SCHLAUCHLOS
Wir bei ENVE sind von den Vorteilen des Tubeless-Systems überzeugt. Es hat nicht nur die Anzahl der Reifenpannen für uns, unsere Kunden und unsere Athleten auf allen Leistungsstufen deutlich reduziert – durch das Entfernen des Schlauchs wird auch eine wesentliche Quelle des Luftwiderstands im Reifen- und Radsystem eliminiert. Der Umstieg auf Tubeless verringert den Rollwiderstand bei jedem System sofort spürbar. Tubeless ist ein überlegenes System, insbesondere in Kombination mit einem Hochleistungsreifen und einer Karkasse – wie dem Race Day.
Für uns war es selbstverständlich, dass diese Race-Day-Reifen schlauchlos kompatibel sind. Glücklicherweise konnten wir dies erreichen, ohne Kompromisse bei der Gummimischung eingehen oder die Pannenschutzschichten entfernen zu müssen. Das Tubeless-Dichtmittel bietet zudem einen gewissen Schutz gegen Dornen oder Straßenschmutz, der abgedichtet werden kann, falls dieser die Karkasse durchbohrt.
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