BIKE-CHECK: JAMIES ASSASSIN FÜR DIE PYRENÄEN

Jamie Wilkins ist freiberuflicher Journalist, Gravel-Fan und Bike-Freak. Durch jahrelange Produkttests ist er extrem anspruchsvoll geworden. Also schnallt euch an und macht euch Notizen. Dies ist ein traumhafter FiftyOne Assassin-Umbau für die Berge, der dem Bike seinen Namen gab – mit einer Ausstattung, die sowohl hochwertig als auch extrem leistungsfähig ist. Jamie liefert eine vollständige Analyse des Aufbaus und der Gründe für jedes einzelne Teil. Um mehr über die Pyrenäen-Abenteuer zu erfahren, die es bereits erlebt hat, schaut euch die ganze Geschichte auf Rouleur an.

Rahmenset: FiftyOne Assassin, Größe L, British Racing Green

Gruppe: Shimano GRX Di2

Räder: ENVE G23

Lenker: ENVE Gravel Bar , 44 cm

Vorbau: ENVE-Vorbau , 80 mm

Kurbelsatz: Shimano Dura-Ace, 175 mm mit Stages-Leistungsmesser

Kettenblätter: Absolute Black Oval, 46/30

Kassette: Shimano Dura-Ace, 11-30 oder 11-34

Lenkerband: Arundel Synth Gecko

Pedale: Shimano XT SPD

Reifen: Michelin Power Gravel, 47 mm

Sattel: EC90

Sattelstütze: Crank Brothers Highline Gravel Dropper Post

Extras: 76projects ASS Oberrohrtasche und Little Piggy Tasche

WO ICH FAHRE

Ich habe das Glück, in den Pyrenäen zu leben (und betreibe dort Ferien auf EscapeToThePyrenees.com), und das Gelände ist am härtesten Ende des Gravel-Spektrums angesiedelt und überschneidet sich stark mit Mountainbiken. Die Anstiege sind lang und teilweise extrem steil, und die Trails sind generell holprig, sodass die Abfahrten natürlich anspruchsvoll sind.

Eine typische Fahrt dauert vier Stunden und überwindet vielleicht 2000 Höhenmeter. Dabei überquert man berühmte Pässe wie Tourmalet oder Soulor über weniger bekannte Offroad-Strecken. An besonderen Tagen kann sie bis zu acht Stunden dauern. Gravel-Rennen sind hier in Frankreich gerade erst im Kommen. Ich bin schon bei einem lokalen Event mitgefahren und hoffe, nächstes Jahr mehr zu machen, vielleicht auch eine Bikepacking-Tour. Das breite Einsatzspektrum des Assassin weckt in mir den Wunsch, alles zu erkunden, was er kann.

„Mein Selbstvertrauen bei Abfahrten ist enorm gestiegen. Ich habe bei der ersten Fahrt laut gelacht.“

RAHMENSET

Ich war etwas nervös, als ich von meinem alten Rad auf das MTB-ähnliche Assassin umstieg, aber das war unbegründet. Ich fühle mich super wohl auf dem Rad und habe im ersten Monat schon ein paar 8-Stunden-Fahrten gemacht. Mein Assassin hat Größe L mit dem empfohlenen 80-mm-Vorbau, wodurch ich genau die gleiche Lenkerreichweite wie bei meinem alten Rad habe, nur mit einem längeren Rahmen.

Ich spüre die Vorteile der progressiven Geometrie deutlich. Mein Selbstvertrauen beim Abfahren ist deutlich gestiegen. Schon bei der ersten Fahrt habe ich laut gelacht. Der Unterschied ist nicht nur subtil.

Zu diesem Zeitpunkt verwendete ich die Hinterachsposition „Kurz“ (425 mm Kettenstrebe) und die Vorderachsposition „Hoch“ (70˚ Steuerrohr, 75 mm Nachlauf), was einen kleineren Schritt gegenüber meinem alten Fahrrad darstellte. Dann wechselte ich zu den Einstellungen „Lang/Niedrig“ (435 mm Streben, 69,4˚, 88 mm Nachlauf) und erlebte erneut dieselbe Offenbarung.

Ich habe mich schnell für die lange Kettenstrebenposition entschieden, da sie mir mehr Traktion beim Klettern und Stabilität bietet. Für ein paar Fahrten habe ich zwischen den Vorderachspositionen gewechselt. In der hohen Einstellung lenkt sich das Assassin viel mehr wie ein Rennrad, ist aber im Gelände immer noch sehr gut, also dachte ich, ich könnte dabei bleiben. Aber nachdem ich einige der steileren und raueren Trails hier in den Pyrenäen gefahren bin, war ich von der Einstellung „Lang/Niedrig“ völlig überzeugt.

Die Geometrie ist für dieses Gelände konzipiert, und ich verzichte gern auf ein wenig Agilität auf der Straße für das Selbstvertrauen, das ich bei steinigen Abfahrten gewinne. Es passt auch zum Aufbau meines Fahrrads – große Reifen, absenkbare Sattelstütze … Wenn ich auf diese ersten Fahrten zurückblicke, musste ich mich auf eine Geometrie einstellen, die anders war als alles, was ich zuvor gefahren war, und Vertrautes loslassen, um die Vorteile zu entdecken.

Ich bin total verliebt in das Fahrverhalten meines Assassin. Es meistert Abfahrten mit Bravour, klettert aber auch hervorragend und belohnt harte Anstrengungen wie ein tolles Rennrad.

GRUPPENSET

Elektronisches Schalten ist auf Schotter zwar Luxus, aber fantastisch: sehr schnell, absolut präzise, ​​einfach einzustellen und der Akku hält ewig. In typischer Shimano-Manier hielt man sich auf Schotter zurück und legte mit der GRX einen Volltreffer hin. Griff und Hebelform sind komfortabel und sicher, und das Kupplungsschaltwerk sorgt für absolute Kontrolle.

Trotzdem ist mein Lieblingsfeature fast zufällig entstanden. Da Di2 auf jeder Seite über zwei separate Schalttasten verfügt, bewegen sich die Bremshebel nur in einer Ebene. Das bedeutet, dass man bei holprigen Abfahrten einen Finger gegen den Hebel lehnen kann, ohne dass er sich nach innen von einem weg bewegt. Beim Fahren mit Gravelbikes und mechanischer Shimano-Gruppe habe ich das vermisst.

KURBELGARNITUR

Es handelt sich tatsächlich um eine Shimano Dura-Ace 9000 mit einer Wrap My Bike-Folie, die sie schützt und ihr gleichzeitig das Aussehen der schickeren 9100 verleiht. Ich hatte neuere Kurbelgarnituren, die in dieses Fahrrad hätten passen können, aber dies war die einzige, an die meine bevorzugten subkompakten Absolute Black-Kettenblätter passen.

Der linke Arm ist ein Stages-Leistungsmesser. Ich benutze Leistungsmesser an meinen Rennrädern, deshalb wollte ich auch einen haben. Obwohl ich ihn nicht so oft beobachte, ist er dennoch ein großartiges Hilfsmittel zur Tempobestimmung, egal ob ich mit Gästen fahre und es ruhig und gleichmäßig halten möchte oder alleine unterwegs bin. Der Stages ist sehr leicht, die Daten des linken Beins und des Doppels reichen auf Schotter aus, und als Gen 2 ist er zuverlässig. Er verbraucht allerdings einen enormen Akkuverbrauch.

Die Zefal Crank Armour Endkappen schützen vor Steinschlägen. Durch die Kurbelummantelung sitzen sie nicht ganz so gut, wie sie sollten. Ich habe sie mit Klebeband umwickelt, damit kein Schmutz darunter gelangt. Es sieht etwas gebastelt aus, aber Kurbeln sind keine Verbrauchsartikel.

GETRIEBE

Ich bin ein eingefleischter 2x-Fan und niemand wird mich jemals davon überzeugen können, dass weniger Gänge besser sind. Hier in den Pyrenäen brauche ich für die steilen Anstiege eine große Übersetzungsbandbreite, möchte aber keine großen Lücken zwischen den Übersetzungen, daher ist 2x11 ideal. Ich habe viel experimentiert und bin begeistert von der 46/30 x 11-34, die ich jetzt benutze.

Ursprünglich hatte ich das Assassin mit einer 11-30-Kassette ausgestattet, was mich aber immer noch etwas übersättigte, da die großen Reifen die Übersetzung etwas erhöhen. Außerdem wollte ich ihren Grip nutzen, um noch steilere Anstiege zu bewältigen. Für eine epische Fahrt (5000 m Anstieg) habe ich gerade eine ZTTO 11-34 montiert und sie gefällt mir noch besser. Sie hat oben nur einen 3-Zahn-Abstand, während Shimanos 11-34 4 Zähne und SRAM 5 Zähne (10-33) hat. Ich möchte keinen Notgang oder enge Abstände von 11-15 wie auf der Straße, aber ich brauche sanfte Abstände über die gesamte Kassette, damit ich für alles, was der Trail als Nächstes bringt, den richtigen Gang habe.

Die 46/30 Absolute Black Kettenblätter bieten eine optimale Übersetzung und Geschwindigkeitsbandbreite. Die 46 fühlt sich nie zu klein an, denn ab 50 km/h rollt man mit einem Gravelbike wahrscheinlich eine steile Abfahrt hinunter, und da lohnt es sich nicht mehr, in die Pedale zu treten. Das 30er Innenblatt bietet mir richtig niedrige Gänge für steile Anstiege, ohne dass ich auf eine riesige, lückenhafte Kassette zurückgreifen muss.

Ich bin ein Fan ovaler Kettenblätter wegen der Treteffizienz und meine Rennräder haben sie auch. Auf Schotter finde ich, dass diese Absolute Black-Kettenblätter die Traktion spürbar verbessern, indem sie die Kraftübertragung sanfter gestalten. Sie sehen außerdem toll aus und schalten gut.

„Bei sehr steilen, lockeren Anstiegen hakt mein Assassin, als hätte er Panzerketten!“

RÄDER & REIFEN

Man weiß erst, wie gut Gravel-Fahren sein kann, wenn man die ENVE G-Serie gefahren ist. Diese G23 haben ihre Robustheit und den Wert der Wide Hookless Bead-Funktion wiederholt unter Beweis gestellt, indem sie Steinschlägen trotzten und nie einen Reifenschaden erlitten, obwohl ich ausschließlich in rauem Pyrenäen-Gelände unterwegs war und sie zwei Jahre lang auf meinem vorherigen Fahrrad (mit 40-mm-Reifen) im Einsatz waren. Sie sind bahnbrechend.

Darüber hinaus sind sie nachgiebig und unglaublich leicht; beides wird in den Bergen sehr geschätzt. Die ultra-haltbaren Chris King R45D-Naben sind das Tüpfelchen auf dem i.

Die Reifen sind Michelin Power Gravel in 47 mm Breite. Mit 577 g sind sie zwar nicht leicht, aber das Geld ist gut investiert. Sie haben sich als extrem robust erwiesen und die Traktion ist unglaublich. Ich fahre sie mit 25/28 psi (1,7/1,9 bar) vorne und hinten, also unter dem ungewöhnlich hohen angegebenen Minimum von 36 psi (2,5 bar). An sehr steilen, unbefestigten Anstiegen rastet mein Assassin ein, als hätte er Panzerketten!

Mein altes Rad hatte Bontrager GR2 40 mm, weil das die größte Breite war, die es verkraften konnte. Das Profil der Michelins ist ähnlich, aber sie bieten deutlich mehr Grip. Das ist zwar nichts Neues, aber auf schwierigem Gelände ist größer eindeutig besser. Vielleicht probiere ich in Zukunft andere Reifen aus, aber nur in 45–47 mm.

LENKER & VORBAU

Ich liebe die Fahreigenschaften der ENVE-Lenker und -Vorbauten – die sind auch an meinen Rennrädern verbaut – und ich weiß, mit welcher Handwerkskunst und Leidenschaft sie alles herstellen. Bei diesem Umbau wollte ich nichts Geringeres.

Der Gravel Bar verfügt über eine optimal abgestimmte Ausladung – von 44 cm an den Hoods bis 56 cm in den Drops – was für viel Kontrolle und Sicherheit bei Abfahrten sorgt, ohne dass die Hebel beim Klettern zu weit oder zu schräg platziert werden müssen. Die in den Drops integrierte Nachgiebigkeit trägt maßgeblich dazu bei, die Ermüdung auf langen Fahrten mit mehreren steilen Abfahrten zu reduzieren.

Der Lenker ist doppelt mit Arundel Synth Gecko Lenkerband umwickelt, teilweise für zusätzlichen Komfort, aber hauptsächlich für einen bequemeren Sitz, da ich große Hände habe. Ich mag klebriges, weiches Lenkerband. Die schicke Computerhalterung ist ebenfalls von ENVE.

SATTELSTÜTZE & SATTEL

Dies ist der einzige Teil des Aufbaus, den ich meiner Meinung nach nicht ganz richtig hinbekommen habe, obwohl die Crank Brothers Highline Gravel eine wirklich gute Dropper Post ist und der clevere Hebel sowohl von den Unterlenkern als auch von den Hoods aus einfach zu bedienen ist. Ich habe sie gewählt, weil mir bei meiner Sitzhöhe von 805 mm der Federweg von 80 mm angemessener erschien als die 50 mm der Alternativen von Fox und DT Swiss. 50 mm schienen mir nicht ausreichend, um sich zu lohnen.

Im Alltag finde ich die vollen 80 mm Absenkung allerdings zu viel, da der Sattel einfach verschwindet und ich ihn nicht so effektiv als Kontrollpunkt zwischen meinen Oberschenkeln nutzen kann. Meistens versuche ich, ihn nur teilweise nach oben zu drücken. Außerdem habe ich selten das Gefühl, ihn zu brauchen. Ich hätte wahrscheinlich lieber eine leichtere und nachgiebigere Standard-Sattelstütze und würde ein paar Mal im Monat einen Sattel auf der Brust in Kauf nehmen.

Dieser Sattel ist eine billige Power-Kopie, für die ich mich nicht entschuldige – seine flexible Kunststoffschale macht ihn tatsächlich bequemer als den teuren echten S-Works Power auf meinem „Climber“-Rennrad, also blieb er. Ich habe sogar einen weiteren für mein Aero-Bike gekauft.

PEDALE

Ich habe anfangs ein anderes SPD-Pedal verwendet, aber es fehlte an seitlichem Halt. Das XT SPD löst dieses Problem perfekt und fühlt sich so stabil an wie ein Rennradpedal. Dieses Fahrrad hätte die XTR-Version verdient, aber hier draußen stoßen die Pedale manchmal an Steine, und das wäre zu schmerzhaft!

EXTRAS

76projects ist ein kleines britisches Unternehmen, das clevere, problemlösende Produkte herstellt, und ich bin ein Fan davon. Der Little Piggy Werkzeugträger wird an den Unterrohrhalterungen des Assassin befestigt und bietet sicheren Halt für einen Packsack mit zwei Schläuchen, Hebeln, Multitool und CO2 sowie ein Kettenglied in einer dafür vorgesehenen Aussparung. Er ist absolut sicher und millionenfach besser als eine Satteltasche. Er bleibt die ganze Zeit an meinem Fahrrad, und meine beiden Rennräder haben ebenfalls einen originalen Piggy.

Die 76projects ASS Oberrohrtasche (Anti Strap System) verfügt über einen cleveren Schnellverschlussmechanismus, der die Oberrohrhalterungen des Assassin nutzt. So erhältst du die Sicherheit und das elegante Aussehen einer anschraubbaren Tasche, kannst sie aber schnell abnehmen, wie bei einer Tasche mit Klettverschluss. Die ideale Größe für lange Ausflüge.

Die Wasserversorgung erfolgt über klassische Elite Ciussi-Flaschenhalter aus Stahl, die für einen besonders festen Halt gebogen werden können. Sie sind nicht unverwundbar, aber sie leisten gute Arbeit.

Sie können Jamie auf Instagram , Strava und bei Escape To The Pyrenees folgen.