Erkunden Sie den BWR Cedar City Course
Eine Herausforderung, die den Namen BWR verdient
Am 17. Oktober startet der Belgian Waffle Ride Cedar City, das erste große Gravel-Event seit März . Da es sich um die Premiere handelt, ist noch nicht klar, was in der Wüste Süd-Utahs auf uns zukommt. Welche Reifengröße brauche ich, wie anspruchsvoll sind die Anstiege und sollte ich bei meinen Laufrädern auf Aerodynamik oder Nachgiebigkeit setzen? All diese Fragen stellten wir uns. Brian McCulloch, Gewinner des BWR San Diego Events 2018, hat die neue Strecke vorgestellt und beantwortet all unsere Fragen.
Text von Brian McCulloch
Fotos von LiFTcs
Die BWR gilt als extrem herausfordernd. Schauen Sie sich einfach die ausführlichen Rückblickvideos im Internet an und Sie werden zahlreiche Berichte aus erster Hand über diese brutalen Events finden. Vom ersten Fahrer, der die Ziellinie überquert, bis zur „Lanterne Rouge“ – diese Events verlangen Ihnen alles ab, und Sie können davon ausgehen, dass die Cedar City-Ausgabe dies ebenfalls tun wird.
Beim Blick auf die Statistiken der Veranstaltung könnte der Laien denken, dass BWR Cedar City ein eher harmloses Rennen ist und Aerodynamik-Ausrüstung für einen langen Tag auf dem Rad von Vorteil sein könnte. Als Profi-Radfahrer und Trainer – und natürlich als jemand, der die Strecke selbst gefahren ist – möchte ich Sie jedoch dazu auffordern, genauer hinzuschauen.
Wafer nach Zahlen :
Ca. 80 Meilen/3.500 Fuß Höhenunterschied (Hinweis: Die Routen sind nicht 100 % endgültig)
Waffeln in Zahlen:
Ca. 200 km/1830 m Höhenunterschied (Hinweis: Die Routen sind noch nicht 100 % endgültig)
Was steht nicht in den Zahlen?
Die wichtigsten Informationen, die oben fehlen, sind die Starthöhe und der Anteil unbefestigter Streckenabschnitte. Bei einer Starthöhe von 1.830 Metern muss jeder, der nicht bereits in einer Höhe lebt, die dünne Luft bei seiner Tempostrategie sowie seinem Flüssigkeits- und Energieplan berücksichtigen. Die geringere Sauerstoffverfügbarkeit in der Höhe fühlt sich auf dem Rad im Wesentlichen wie ein Fitnessverlust an. Außerdem werden Sie nicht so viele „Wettkämpfe“ oder harte Anstrengungen über der Schwelle erleben. Die Höhe macht einen ohnehin schon anstrengenden Tag auf dem Rad zweifellos noch anspruchsvoller.
Aber was ist mit dem Dreck?
Für mich ist das sogar noch kritischer als der Sauerstoffmangel. Man kann die Höhe mit einer disziplinierten Tempostrategie, der Konzentration auf ausreichende Flüssigkeitszufuhr und der Bereitschaft, ausreichend zu tanken, überwinden (Achtung: solange man fit ist!), aber unbekannte Bodenverhältnisse sind nicht zu berücksichtigen.
Die weiten Täler im Süden Utahs sind wunderschön, einfach atemberaubend, und der Schotter, den BWR durchquert, ist zwar schnell rollend, birgt aber auch einige versteckte Tücken. Obwohl die Strecke auf den ersten Blick nicht den typischen reifenzerfetzenden Fels des San Diego Masochismus zu haben scheint, birgt sie doch definitiv verborgene Gefahren der reifenzerstörenden Art.
Die hohen Geschwindigkeiten und das hügelige Gelände führen dazu, dass potenziell gefährliche Felsen viel schneller auftauchen. Fahrer müssen das Gleichgewicht halten und nach vorne schauen, um eine glatte Linie zu wählen, während sie gleichzeitig genau im Auge behalten, was direkt vor ihnen liegt. Konzentration ist der Schlüssel, und selbst ein kurzer Konzentrationsverlust kann eine Katastrophe bedeuten.
Einige Sektoren, die besondere Aufmerksamkeit erfordern:
Dies sind nicht alle Schmutzsektoren, sondern nur die wichtigsten, die der Erwähnung wert sind.
LITTLE SALT LAKE/RED HILLS/DER PAROWAN GAP
DIE ERÖFFNUNGSSALVEN
Diese Abfolge von Abschnitten, die bei Meile 20 beginnen, ist weit mehr als nur ein Appetitanreger. Mit ihren welligen Straßen, schnellen Schwungwechseln, losen Kurven und einigen großen Felsen kann man die wunderschöne Landschaft der Parowan Gap Petroglyphen und des Little Salt Lake leicht übersehen. Dies ist kein Ort für Nervenkitzel, Sie brauchen einen Vorderreifen, der Ihnen viel Sicherheit gibt.
DREI GIPFEL/GRANITBERG/ACHTMILIENHÜGEL
SAND & WAHRSCHEINLICHER GEGENWIND
Dieser Straßenabschnitt erstreckt sich über drei Vorgebirgsabschnitte der südlichen Wüste Utahs und birgt einige Überraschungen: reifenverschlingenden Sand. Am besten kommt man durch den Sand, indem man mit Schwung startet, sich zurücklehnt, weiter in die Pedale tritt und die Geschwindigkeit so gut wie möglich hält. Ein Großteil dieses Sandes befindet sich an der Außenseite von Doppelspurkurven, was die Strecke noch anspruchsvoller macht. Reifendruck, Profil und Radwahl sind hier entscheidend.
RED BUTTE CANYON
HARDPACK & HOHE GESCHWINDIGKEIT
Der südliche Teil der Strecke ist fast das genaue Gegenteil des nördlichen Endes. Statt sanfter Kurven und versteckter Felsen bietet dieser Abschnitt hügeligen, harten Asphalt für hohe Geschwindigkeiten. Schlaglöchern auszuweichen oder die Seite der Doppelspur zu wechseln, um Schwung mitzunehmen, stellt erneut die Balance zwischen Reifendruck, Radwahl und Profil heraus. Diesmal liegt der Schwerpunkt auf Nachgiebigkeit, einem agilen und schnellen Setup. Und da dieser Abschnitt fast 90 Meilen nach Beginn der Waffle-Route beginnt, ist jetzt keine Zeit für technische Probleme.
DIE SCHNELLSTRASSE
ZWEI ZUM TANGO?
Der „The Turnpike“-Trail, der für vollgefederte Mountainbikes gebaut wurde, dürfte wohl als der härteste Abschluss eines Gravel-Events in die Geschichte eingehen. Dieser sechs Kilometer lange Singletrail ist das letzte Hindernis der BWR Cedar City. Mensch und Maschine müssen einen eleganten Tango tanzen, um diesen Abschnitt aus schroffen Felsen und G-Outs zu überwinden, der vom tief hängenden Blätterdach der Wüste bedeckt ist. Deine Fitness, dein Verstand und deine Ausrüstung werden bis an die Grenzen getestet.
Sie haben nichts über Klettern gesagt?
Die Wafer-Fahrer werden ihre Routenwahl genießen, um den brutalsten Anstieg der Strecke zu vermeiden; was Cedar Citys Hommage an den berühmten Double-Peak-Anstieg im BWR San Diego ist.
Zwischen dem Red Butte Canyon Hardpack und dem „Turnpike Trail“ befindet sich der gnadenlose Anstieg der Kanarra Mountain Road, auch bekannt als Col du Kanipple. Es handelt sich um einen 4,2 Kilometer langen Anstieg auf einer unbefestigten Straße mit einer durchschnittlichen Steigung von 8 %, mit Rampen von bis zu 25 % und viel zu vielen Steigungen über 15 %.
Dieser Anstieg war mit einer 1:1-Übersetzung bei einer Trainingsfahrt unglaublich schwierig zu bewältigen. Deshalb empfehle ich dringend, am Renntag mindestens diese Übersetzung zu haben, vorzugsweise ein Ritzel leichter als die Übersetzung.
Andernfalls können Sie am Ende des Rennens vielleicht eine „Hike-a-Bike“-Geschichte erzählen.
AUSRÜSTUNGSEMPFEHLUNGEN
Ich bin mit Dirtbike-Rennen aufgewachsen und liebe technische Offroad-Strecken. Als langjähriger Roadie verstehe ich jedoch, dass man bei Langstreckenrennen einen aerodynamischen Vorteil erzielen muss. Welches Setup ist also das beste für BWR Cedar City?
Die eigentliche Frage ist: Wie aggressiv wirst du im Gelände fahren? Wenn du das Gefühl driftender Reifen magst und dafür bekannt bist, „Juhuu!“ zu schreien, wenn du mit einem Rennrad auf Singletrails stehst, dann brauchst du die passende Ausrüstung für deinen Fahrstil. Bei meiner Streckenvorschau bin ich mit meinen ENVE G23- Laufrädern auf iRC Boken 40c-Reifen mit 30 psi gefahren und hatte keinerlei mechanische Probleme – was nicht wenige in unserer Erkundungsgruppe von sich behaupten können.
Es gibt auch gute Argumente für eine Felge mit höherem Profil wie die SES 3.4 AR , da selbst eine Energieeinsparung von wenigen Watt entscheidend ist, um das Renntempo mit der Spitzengruppe auf einer Strecke zu halten, auf der die schnellsten Fahrer durchschnittlich 32 km/h fahren. Wünschen Sie weitere Informationen und eine umfassende Erklärung der Unterschiede zwischen der SES 3.4 AR und der G23, um Ihnen die Entscheidung zu erleichtern?
Schauen Sie sich diesen hilfreichen Artikel an: https://www.enve.com/en/journal/g23-vs-ses-3-4-ar/
Wir sehen uns in Cedar City. Kommen Sie unbedingt vorbei und sagen Sie Hallo! Lassen Sie uns auf Ihre gute Arbeit anstoßen, wenn Sie die Ziellinie überqueren!
Rahmen: BMC UnRestricted „URS“
Antrieb: Shimano GRX Di2 1x vorne 42T, 11-42 Kassette
Räder: ENVE G23
Reifen: iRC Boken 40c bei 30PSI
Pedale: Xpedo CXR Titanium
Sattel: Velo Senso TT
Über den Autor:
Brian McCulloch ist seit 10 Jahren im Elevate-Webiplex Pro Cycling Team (auf der Straße), arbeitet hauptberuflich als Radsporttrainer mit seiner Frau und Geschäftspartnerin bei Big Wheel Coaching und ist Vater eines aufgeweckten Zweijährigen. Er gewann 2018 den Belgian Waffle Ride, absolvierte 2019 Dirty Kanza und nimmt seit 2015 an Gravel-Rennen teil. Sie können ihm in den sozialen Medien unter @bmconbike oder @bigwheelcoaching auf Instagram folgen.
