M-Serie 2018 | Knifflige Fragen von Pinkbike

Im Dezember 2017 luden wir Redakteure von Pinkbike, der weltweit größten und einflussreichsten MTB-Website, in unsere Büros und Produktionsstätte in Ogden, Utah, nördlich von Salt Lake City, ein. Wir freuten uns sehr, dass einer ihrer talentiertesten und zugleich skeptischsten Autoren, Vernon Felton, unsere Fabrik persönlich besichtigte. Wir sind stolz auf unsere neue Fabrik, die hier handgefertigten Produkte und wollten uns dem großen Publikum von Pink Bike präsentieren. Doch sie warnten uns: „Hey, wir kommen nicht hierher, um einen Werbespot zu drehen, sondern um ENVE ein paar harte Fragen zu stellen!“ Und dann fügten sie hinzu: „Können Sie das schaffen?“

Wir antworteten mit dem Herzen und vielleicht auch ein wenig Stolz: „Ja! Natürlich, her damit!“ Wenn man eine großartige Marke, talentierte Mitarbeiter und eine erstklassige Produktlinie hat, freut man sich über jede Gelegenheit, seine Geschichte zu erzählen. Aber wir müssen zugeben, wir waren etwas nervös. Die Kommentatoren auf Pinkbike sind bekannt für ihre Aggressivität und bissigen Bemerkungen und spiegeln gleichzeitig die vorherrschende Einstellung im Markt wider. Das sind anspruchsvolle Kunden, und Premiummarken sind ein beliebtes Ziel. Wir würden mit Sicherheit negatives Feedback, derbe Witze und zahlreiche Abschweifungen zu völlig anderen Marken und Produkten lesen. Aber wir lieben das Radfahren und die Produkte, die wir entwickelt haben, also hat das Herz gesiegt.

Es war ein guter Anruf. Der Besuch war großartig, die Crew von Pink Bike ist hochprofessionell und wir hatten zwei Tage voller toller Gespräche. Schaut es euch hier an. Vernon gab sich alle Mühe, die Diskussion zu kürzen, ohne sein Ziel aus den Augen zu verlieren oder die Aufmerksamkeit seiner Leser und Zuschauer zu verlieren. Doch bei so vielen heißen Themen und technischen Diskussionen klingelte unser Telefon ununterbrochen, weil die Leute mehr wissen wollten. Wie sich herausstellte, waren Vernons Fragen für viele in der Mountainbike-Community äußerst interessant. Wenn du zu den Lesern gehörst, die nach mehr Details und Erklärungen suchten, lies weiter.

Frage Nr. 1 – Was kann Ihr Felgenband, was andere nicht können?
Andere Felgenbänder verschließen lediglich die Luftkammer. Kein anderes Felgenband absorbiert und leitet Energie so gut ab wie unser zum Patent angemeldetes Protective Rim Strip. Die vergrößerte Oberfläche verteilt die Quetschspannung gleichmäßig. Das Material passt sich dem Profil und den Unebenheiten des Objekts an, reduziert Spannungsspitzen und absorbiert Energie. Es ist der Unterschied zwischen dem Schneiden mit einem scharfen Messer auf einem Hackklotz und dem Schneiden mit einem stumpfen Messer auf einer Gummimatte. Mit dem stumpfen Messer/der Gummimatte ist für den gleichen Schnitt deutlich mehr Kraft erforderlich.

Deep Dig-Version, Frage Nr. 1 – Der neue Wulst der M-Serie ist breiter als sein Vorgänger der ersten Generation: 1,2 mm (oder 36 %) breiter beim breiten hakenlosen Wulst der M5- und M6-Serie und 1,7 mm (oder 52 %) breiter beim schützenden Felgenstreifen der M7- und M9-Serie. Wie können 1,7 mm mehr Durchschläge in Ihren Tests vollständig verhindern? Das klingt verrückt.

Um Durchschläge zu reduzieren, müssen Energie absorbiert und Aufprallkräfte abgeleitet werden. Ein Teil der Lösung besteht darin, die Kontaktfläche durch eine breitere Seitenwand zu vergrößern, um die Quetschkraft zu reduzieren. Die Gesamtlösung umfasst aber auch das Profil der Seitenwand, das nun mit einem viel größeren Radius gefertigt werden kann, was die lokale Belastung und die Tendenz, in den Reifengummi einzuschneiden, reduziert. Das ist Ihr stumpfes Messer. Die Form der Seitenwand und des Felgenquerschnitts sind ebenfalls darauf ausgelegt, Energie zu absorbieren, was die Kraft hinter dem stumpfen Messer reduziert. Für unsere Gravity-Produkte sind wir noch einen Schritt weiter gegangen und haben den Protective Rim Strip entwickelt, der sich verformen und noch mehr Energie absorbieren kann. Tatsächlich ist es mit dem Protective Rim Strip unmöglich, genügend Kraft zu erzeugen, um die Seitenwand einzuklemmen, ohne das Rad zu zerstören. Sollte die Felge durch einen Aufprall brechen, behält Ihr Reifen den Luftdruck und Sie können Ihr Rennen oder Ihre Fahrt beenden.

Frage Nr. 2 – Warum waren die ursprünglichen Räder der M-Serie so steif?
Die ursprüngliche M-Serie war vertikal steifer als die neue M-Serie. Rückblickend mögen manche Fahrer sagen, dass diese Laufräder etwas zu steif waren, aber diese subjektiven Vergleiche können irreführend sein, wenn man nicht alle Informationen hat. Schauen wir uns die Details an. Es gibt gute und schlechte Steifigkeit. Unsere Fahrer lieben die Beschleunigung und das Kurvenverhalten der ENVE-Laufräder. Wenn wir mit Profis Testfahrten machen, wählen diese immer wieder das steifste Speichenmuster (2x) gegenüber einem vertikal nachgiebigeren (3x) Speichenmuster. Wir haben uns entschieden, Laufräder nach diesem Prinzip zu bauen. Bedenken Sie jedoch, dass nicht alle ENVE-Laufräder gleich sind. Unsere vorherige M60-Serie war im Vergleich zu unserer M70-Serie leichter. Das bedeutet nicht, dass Fahrer A oder Website B keinen Test zwischen unserem 30-mm-M70 und einem anderen 30-mm-Carbon-Trail-Laufrad durchführen würde. Weil unsere Laufräder so leicht sind, hätten sie vielleicht sogar gleich viel gewogen. Aber unser M70 wurde für einen aggressiven Gravity-Fahrer entwickelt, das M60 nicht. Kurz gesagt: Sie fahren sich anders. Ein großer Fortschritt der neuen M-Serie besteht darin, dass die Felgenbreite nicht mehr die Steifigkeit oder Festigkeit bestimmt, wie es bei den Angeboten unserer Wettbewerber der Fall ist. Wir bieten jetzt 30-mm-Felgen in drei verschiedenen Festigkeits- (und damit Steifigkeits-)Stufen an. Steifigkeit ist wichtig, aber nur objektive Vergleiche sind aufschlussreich. Werfen Sie einen Blick auf die Grafik hier. Das viel geschmähte M70 ist tatsächlich nicht steifer als Räder, die für ihre Fahrqualität gute Noten erhalten haben.

Unsere Radnachgiebigkeitstabelle bewertet die Radsteifigkeit. Die Daten werden im Testlabor erhoben, indem eine vertikale Last auf die Achse aufgebracht und die Achsverschiebung bei zunehmender Last gemessen wird. Als effektive Federrate ausgedrückt, bedeutet eine Bewertung von 10.000 lb, dass eine Belastung von 10.000 lb zu einer Achsbewegung von 1 Zoll führt. Genau wie bei Fahrwerkskomponenten bedeutet eine höhere Bewertung eine steifere Fahrt.

Wichtig zu verstehen ist, dass alle Carbon-Laufräder von Natur aus steif sind. Daher ist Pinch-Flatting eine unvermeidliche Nebenwirkung der hakenlosen Carbon-Konstruktion. ENVE hat den Protective Rim Strip als Lösung für dieses bekannte Problem entwickelt, das alle Laufradhersteller plagt, und nicht als Lösung für ein Problem, das nur ein bestimmtes Laufrad in unserem Sortiment betrifft.

Tiefgründige Frage Nr. 2 – Als ENVE erstmals auf den Markt kam, hieß es, die Carbon-Laufräder von ENVE seien ein ausgewogenes Verhältnis aus Seitensteifigkeit und vertikaler Nachgiebigkeit. Im Vergleich zu vielen anderen Carbon-Laufrädern auf dem Markt sind sie jedoch deutlich steifer und könnten sogar als hart bezeichnet werden. Dies galt insbesondere für die M-Serie 2014. Manche mögen das. Manche nicht. Was bezwecken Sie mit der Steifigkeit?

Bei dieser Frage ist es meiner Meinung nach wichtig, die Steifigkeit ins rechte Licht zu rücken. Es gibt gute und schlechte Steifigkeit. 2014 konzentrierten wir uns sehr auf die Herstellung extrem langlebiger Carbon-Laufräder und kompensierten Steifigkeitsdefizite in der Laufradgeometrie durch die Steifigkeit der Felge. Als die M-Serie debütierte, bestand die Herausforderung darin, ein 29-Zoll-Rad mit einer 135-mm-Nabe zu bauen, das leicht ist, raketenartig beschleunigt, Kurven zuverlässig bewältigt und eine Tubeless-Dichtung gewährleistet. Der Preis war ein vertikal etwas steiferes Rad, aber Reifen- und Federungseinstellungen konnten die negativen Auswirkungen für die meisten Fahrer abmildern. Trail-Fahrer waren von Carbon nicht überzeugt. Die führenden Erstausrüster setzten auf Carbonrahmen, aber der Laufradmarkt war noch nicht wirklich da. 2016 stürmen die Fahrer auf 170-mm-Bikes mit Carbonfelgen und erkennen, dass Felgentuning erhebliche Vorteile bieten kann. Wir waren auch dabei, aber wir arbeiteten an etwas Außergewöhnlichem, das die Erwartungen der MTB-Welt an ein Laufrad, egal aus welchem ​​Material, neu definieren sollte. Wir mussten geduldig sein, und wir schätzen, dass unsere Kunden es auch waren. Die neue M-Serie ist durch und durch modern. Sie bietet optimale Steifigkeit für jeden Einsatzzweck und ist in puncto Fahrqualität ein himmelweiter Unterschied zur vorherigen M-Serie. Unsere Erfahrung, neue Technologien und Standards sowie die Zeit haben uns zu einer neuen Reihe von Rädern geführt, die in jeder Hinsicht sowohl steif als auch nachgiebig sind.

Frage Nr. 3 – Der Aufpralltest. Ist er gültig?
Ein Aufprall ist eine nahezu augenblickliche Energieübertragung von einem Objekt auf ein anderes. Die reinste Methode zur Energieübertragung und zur Quantifizierung des Aufpralls besteht darin, eines der Objekte vollkommen stationär zu halten. Die Räder in unserer Prüfvorrichtung können sich nicht drehen oder in irgendeiner Weise ausfedern, um die Aufprallkraft zu verringern. Aufpralle auf der Straße sind anders, da immer Energie von der Federung des Fahrrads und dem Fahrer absorbiert wird. Wir führen Testfahrten und Renntests durch, um unsere Prüfvorrichtungen zu kalibrieren und unsere Mindestaufprallwerte festzulegen. Die Gültigkeit und Genauigkeit des Tests ist unbestritten. Wir haben festgestellt, dass Räder, die wir anhand unserer Standards qualifizieren, in der Praxis unsere Erwartungen erfüllen. Da diese Belastungen jedoch auf Erfahrungswerten beruhen und nicht theoretisch berechnet wurden, gibt es auch keine Möglichkeit zu beweisen, dass sie einen bestimmten Aufprall im Feld exakt nachbilden, und sie sind auch nicht relevant. Die Ergebnisse werden erst deutlich, wenn man Produkte auf der Prüfvorrichtung testet, die man im echten Leben fährt. Wenn wir Ihnen eine Aluminiumfelge auf dieser Prüfvorrichtung zeigen und Sie den Schaden sehen, gewinnen diese Zahlen an Glaubwürdigkeit, da Sie den Stein gespürt, den Schlag gesehen und Ihre Erwartungen angepasst haben. Wir haben dasselbe getan, nur dass unsere einschlägige Erfahrung auf Kohlenstoff beruht.

Tiefgründige Frage Nr. 3 – Wie haben Sie bei der Erstellung Ihrer Pinch-Flat-Testprotokolle den Grenzwert für Pinch-Flatting ermittelt? Manche Leute haben sich beispielsweise das Falltestgerät angesehen, das Sie auf der Eurobike ausgestellt haben, und gesagt: „Na ja. Das Gewicht eines Fahrers ist so viel höher als die 23 kg schwere Dornkombination, die Enve auf die neuen Felgen der M-Serie fallen lässt.“ Ist Ihr Test ein genaues Mittel, um die schlimmsten Pinch-Flat-Szenarien zu simulieren, und wie sind Sie zu diesem Protokoll gekommen? Woher wissen Sie, dass Ihr Pinch-Flat-Grenzwert genau ist?

Hinweis: ENVE präsentierte die neue M-Serie auf der Eurobike 2017. An unserem Messestand präsentierten wir eine Aufprallvorrichtung, mit der wir erfolgreich demonstrieren konnten, dass der Reifen nicht eingeklemmt werden kann. Diese Vorrichtung wurde für den Transport und die einfache Handhabung skaliert und modifiziert. Im Vergleich zu unserer Testlaborvorrichtung (ca. 85 Pfund) wurde für diese Vorrichtung ein geringeres Gewicht (ca. 50 Pfund) verwendet, und die Höhe wurde entsprechend erhöht. Wir haben Energieberechnungen verwendet, um die Werte anzupassen. Diese Vorrichtung wird in der Frage erwähnt, aber alle unsere Testdaten wurden mit unserer 85-Pfund-Testlaborvorrichtung erhoben.

Wir führen seit über 10 Jahren Aufpralltests an Carbon-Laufrädern durch. Diese Tests führen dazu, dass der Reifen ab einem bestimmten Punkt platt wird. Seit der Entwicklung unserer ersten Mountainbike-Laufräder zeichnen wir die Aufprallhöhe auf, bei der unser Testreifen platt wird. So haben wir eine Basislinie für die Stelle, an der Reifen im Labor platt werden, und ein grundlegendes Verständnis der Häufigkeit in der Praxis.

Bei der Entwicklung der neuen M-Serie wussten wir anfangs nicht wirklich, welche Anforderungen wir stellen mussten, außer „besser“. Als wir den Reifenstreifen jedoch gleich zu Beginn in unseren standardmäßigen Labor-Aufpralltests testeten, konnten wir ihn nicht platt machen. Wir wussten also, dass wir auf etwas Bedeutendes gestoßen waren. Nach den ersten Labortests stellten wir die Technologie unseren schlimmsten bekannten Pinch-Flat-Verletzern (hauptsächlich Enduro-Fahrern) zur Verfügung, um zu sehen, wie sie sich bei ihnen bewährte. Innerhalb kürzester Zeit meldeten sie sich alle und drückten ihre Begeisterung für die Technologie aus, da sie zum ersten Mal seit Jahren eine bestimmte Anzahl von Fahrten oder Tagen ohne Platten zurückgelegt hatten. An diesem Punkt sagten wir: „Setzen wir das Ziel auf ‚unklemmbar‘.“ In gleicher Weise zeigte auch das breite hakenlose Konzept eine deutliche Verbesserung gegenüber der M-Serie der ersten Generation. Von da an begannen wir mit dem Fahren und Testen in der Praxis. Natürlich könnten wir auch bei den Trail-Laufrädern und dem Gravity-Produkt „Klemmfestigkeit“ anstreben, aber es gibt immer noch viele Fahrer, die keine Probleme mit Reifenpannen haben und das Fahrgefühl unserer leichtesten Laufräder lieben. Für Trail-Laufräder haben wir uns für „nahezu klemmfestigkeit“ entschieden. Unsere M6 und M5 widerstehen dem Einklemmen bis kurz vor der Stoßfestigkeitsgrenze, und unsere M7 und M9 halten die Luft lange über den Punkt hinaus, an dem die Felge beschädigt wird.

Frage Nr. 4 – Wir alle haben schon kaputte ENVE-Räder gesehen. Was ist da los?
Was für eine schwierige Frage! Ich denke, wir haben sie uns gestellt. Wenn man auf den härtesten Strecken der Welt Weltcup-Downhills fährt und gewinnt, sind die Erwartungen vielleicht etwas höher. Und ich kann mir vorstellen, dass viele Fahrer stolz darauf sind, ihre Ausrüstung härter zu beanspruchen als jeder andere, selbst ENVE. Wir wissen das zu schätzen, wir haben es uns verdient und wir akzeptieren es. Unter diesem Druck und im Hinblick auf diese Erwartungen haben wir unsere neue M-Serie entwickelt, die allen anderen buchstäblich eine Generation voraus ist.

Tiefgründige Frage Nr. 4 – Bei diesem Preis erwarten die Leute, dass Ihre Räder nahezu unzerstörbar sind. Und doch… ich denke, wir alle haben Anekdoten gehört oder Social-Media-Posts von Leuten gesehen, die ENVE-Felgen kaputt gemacht oder beschädigt haben. Vielleicht ist Ihre Bruchrate nicht höher als bei anderen Herstellern und wir hören nur davon, weil es den Leuten (wiederum aufgrund des hohen Preises) auffällt. Wie hoch ist Ihre tatsächliche Rücklauf-/Ausfallrate?

Unsere Rücklaufquote liegt bei weniger als 2 % aller verkauften Laufräder. Ziemlich niedrig. Es ist interessant, dass jemand von einem Hochleistungsteil Unzerstörbarkeit erwartet. ENVE-Laufräder sind in Sachen Haltbarkeit eine echte Ausnahme, denn sie sind keine Wegwerfartikel und bieten ein Höchstmaß an Haltbarkeit und Robustheit, während viele Hochleistungsteile weltweit sowohl sehr teuer als auch nicht unbedingt langlebiger oder zuverlässiger sind. Wir könnten sicherlich ein Laufrad herstellen, das unzerstörbar ist: Unsere DH-Laufräder kosten genauso viel wie unsere Trail- und XC-Laufräder. Man könnte sagen, wir haben schon immer unzerstörbare Laufräder angeboten. Aber in Wirklichkeit ist das nicht das, was Fahrer wollen. Sie wollen unbedingt Vertrauen in ihr Equipment, und es ist logisch, dass ein höherer Preis dieses Vertrauen verdoppelt oder verdreifacht. Bei der Entwicklung der M-Serie war dieses Konzept wichtiger als jedes andere Feature, jede Spezifikation oder jeder Fahrervorteil. Wir ermutigen die Kunden, den anderen Weg zu gehen und optimistisch zu kaufen, in dem Wissen, dass wir ihnen im Falle eines Felgenbruchs während der Fahrt kostenlos ersetzen. Mit der neuen M-Serie wollen wir noch einen draufsetzen: Wir bieten unseren Kunden Räder, die immer stabil genug sind, und reduzieren gleichzeitig durch die Beseitigung der häufigsten Reifenpannen die CO2-Emissionen deutlich. Wir decken Sie weiterhin ab, falls ein Rad kaputtgeht, aber die Gewissheit, dass es einen Ersatz gibt, und die Sicherheit auf der Strecke sind nicht dasselbe. Eine Felge kann jeder ersetzen, aber ein verlorenes Rad kann niemand ersetzen.

Frage Nr. 5 – Was ist mit den Kosten von ENVE? Könnten Sie nicht Geld sparen, wenn Sie in Asien bauen?
Beginnen wir mit der zweiten Frage. Könnten wir beim Bau von ENVE-Rädern in Asien Geld sparen? Nein. Der Grund ist einfach: In Asien bekommt man kein ENVE-Rad. Unsere Rohbearbeitung erfordert jedes Mal ein nahezu perfektes Teil aus der Form. Welcher Massenproduzent würde jemals einen Vertrag akzeptieren, der das Flicken, Füllen und Nachbearbeiten nicht perfekter Räder und deren Verkauf zum vollen Preis nicht erlaubt? Wir verwenden exklusive Verfahren und Techniken, die wir asiatischen Anbietern nicht beibringen. Selbst wenn wir nachgeben würden, würden sie die zusätzlichen Kosten und Arbeitsstunden für die Herstellung eines ENVE-Rades nur ungern in Kauf nehmen.

Der Preis eines ENVE-Radsatzes spiegelt eine in den USA hergestellte Felge, einen erstklassigen Nabensatz, Premium-Speichen und Verarbeitungsqualität, erstklassigen Support in den besten Geschäften der Gegend, großzügige Garantiebedingungen und eine bedingungslose Ersatzgarantie bei Aufprallschäden wider. Wir begleiten Sie bei jedem Schritt. Dieser Preis spiegelt auch die Designarbeit branchenführender Köpfe in Fahrradtechnologie, Carbonfaserproduktion, Aerodynamik und -bewertung sowie den Input von Top-Athleten aller Disziplinen und realen, härtesten Wettbewerben auf höchstem Niveau wider, darunter die Tour de France, die Olympischen Spiele, der Weltcup, EWS und Weltmeisterschaften. Wenn man bedenkt, was alles in die Herstellung eines einzelnen ENVE-Rads fließt, ist es überraschend, dass sie nicht mehr kosten. Aber im Wesentlichen geht es überhaupt nicht um den Preis. Wir bei ENVE träumen groß, nicht weil wir anders oder besser sind als unsere Kunden, sondern weil wir genau wie sie sind. Unsere Fahrer träumen von Abenteuern, Zielen und Berggipfeln auf der ganzen Welt. Sie trainieren hart und bringen Opfer, um dem größten Sport der Welt Zeit zu widmen. Das sind keine „gut genug“-Träume, das sind fantastische Träume. Fantastische Fahrten, fantastische Orte, fantastische Freundschaften, fantastische Motorräder und, Sie ahnen es schon, fantastische Laufräder.