Mark Cavendishs spezielles Tourenrad

„Es ist wirklich cool, ich liebe es“, sagt Mark Cavendish und macht damit in nur sechs Worten deutlich, dass sich die monatelange Arbeit um ein Vielfaches gelohnt hat.

Cavs Rad steigert Leistung und Ästhetik gleichermaßen. Es ist das Ergebnis einer spannenden Zusammenarbeit zwischen den technischen Partnern von Team Dimension Data und Silverstone Paint Technology in Großbritannien, einem Spezialunternehmen, das Formel-1-Teams betreut und dessen Arbeit so fortschrittlich ist, dass die Teams aus Angst vor Wettbewerbsvorteilen nicht genannt werden. Auf das Rad aufgetragen, reduziert es das Gewicht der Farbe von 75 Gramm auf nur 24,6 Gramm für den Rahmensatz. Die Dicke beträgt zwei Mikrometer, also 0,002 mm. „Das ist brandneue Technologie und es ist cool, sie als Erster im Radsport einzusetzen“, sagt Cavendish.

ENVEs Beitrag bestand aus zwei Teilen, von denen einer etwas einfacher war als der andere. Individuelle Chrom- und Grüngrafiken waren der einfache Teil. Cavendish hatte außerdem eine Sonderanfertigung des ENVE SES Aero Road Bar angefordert, bei der er das aerodynamische Oberteil dieses Lenkers mit den vertikalen Drops des Compact Road Bar kombinierte, da er mit dieser Form gerne sprintet, aber auch den aerodynamischen Vorteil des im Windkanal entwickelten Flügelteils nutzen wollte. Es ist ein interessanter Lenker, und seine Geschichte endet hier vielleicht noch nicht.

Chris King selbst war an der Herstellung mehrerer Sätze superschneller Buzzworks-Naben in Rennspezifikation mit einem perfekt dazu passenden eloxierten grünen Finish beteiligt.

DAS DESIGN

Das eigentliche Highlight dieses Bikes ist jedoch die Lackierung. Von vorne kombiniert es die markanten Grüntöne von Dimension Data und der Marke CVNDSH des Manxman, die jeweils auf der Chromgrundierung funkeln, die mit zunehmender Länge des Bikes immer deutlicher sichtbar wird. Entlang der Ober- und Unterrohre verlaufen eine Reihe ungleich langer Linien.
Es sieht zwar schnell aus, aber dahinter steckt noch viel mehr, wie wir im Gespräch mit Tom Briggs, Senior Graphic Designer bei Cervélo und dem Mann hinter dem Design, herausfanden. Tom erklärte, dass das Rad Cavendishs Persönlichkeit und Fahrstil widerspiegeln, die Arbeit des Teams für die Wohltätigkeitsorganisation Qhubeka widerspiegeln und gleichzeitig die Identität des Rades bewahren müsse.

„Ich habe mehrmals mit Cav gesprochen“, sagt Tom. „Von Anfang an betonte er, dass er etwas optisch Schlichtes mit Stil wollte. Cervélos Team wollte, dass es sich eng an das Serienrad anlehnt, damit er neben seinen Teamkollegen wie ein Teil des Teams aussieht. Das war auch Cav wichtig und lief darauf hinaus, die Linienführung der Maske beizubehalten.“ Dann kamen die künstlerischen Details und eine erstaunliche Tiefe der Überlegungen hinzu.

„Ich habe seine Bücher gelesen, um ihn als Person besser zu verstehen, und was mir wirklich auffiel, war, wie anders er über einen Sprint spricht“, sagt Tom. „Andere Fahrer sprechen von Sprints als Chaos, aber Cav sieht das anders. Er kann es langsamer angehen, seine eigene Linie zum Ziel ziehen und sich konzentrieren. Das wurde zu einem Schlüsselkonzept für das Rad. Das visuelle Element oben auf Ober- und Unterrohr ist eine Linie, die das Feld hinter sich lässt – das ist Cav. Es ist sehr simpel, einfach eine Reihe von Linien, die nach vorne verlaufen. Und indem das Grün von vorne nach hinten verblasst, verleiht es dem Rad meiner Meinung nach optisch diese Ruhe. So können wir die maskenhaften Linien des Rads übernehmen und gleichzeitig diese ruhige Vorwärtsbewegung erzeugen.

Wir haben auch versucht, eine Linie durch unsere Teamgeschichte zu ziehen. 2015 haben wir für alle Team-Bikes ein individuelles Design mit Chrombasis entworfen, das mit der Qhubeka-Stiftung zu tun hatte. Das Schöne an Chrom ist, dass man sich darin wiedererkennt, was einen ins Team integriert und hoffentlich auch für die Wohltätigkeitsorganisation einbindet. Cav gefiel das auch bei diesem Bike.“

DIE TECHNOLOGIE

Cervélo und Silverstone Paint Technology arbeiteten erstmals bei den siegreichen Bahnrädern des Team GB für die Olympischen Spiele in Rio zusammen. Sie hatten sich über gemeinsame ehemalige F1-Freunde gefunden. „Für uns ist diese Partnerschaft entscheidend geworden, weil sie diese Spitzenräder so gut in Szene setzt“, erklärt Tom. „Ich spreche fast täglich mit Mark von Silverstone Paint Technology.“

„Als wir gemeinsam an den Motorrädern des Team GB arbeiteten, zeigte mir Mark dieses neue Material“, fährt er fort. „Es sah aus wie ein Spiegel, aber man konnte das Carbongewebe darin sehen. Er erklärte, es sei ein Hitzeschild für die sehr heißen Teile eines F1-Autos – Bremsen, Turbos, Auspuff. Ich fand es echt cool und fragte mich, ob man es als ästhetisches Element verwenden könnte, also behielten wir es im Hinterkopf. Als dieses Motorrad auf den Markt kam, schien es die perfekte Gelegenheit zu sein, es einzusetzen und Technologie und Ästhetik zu vereinen. Cav ist sehr eifrig dabei, technische Verbesserungen an seinem Motorrad zu finden, daher dachte ich, es würde ihm gefallen. Als ich ihm das Konzept zeigte und er die Technik verstand, war er total begeistert. Er bekommt viel Custom-Ausrüstung, das war wirklich toll.“

Mark Turner, Leiter von Silverstone Paint Technology, arbeitet seit zwei Jahrzehnten in und um die Formel 1. Schon vor seinem Schulabschluss arbeitete er im Jordan-Team mit dem ENVE-Aerodynamiker Simon Smart zusammen. Er erklärte uns, wie er und sein Team ein so glänzendes Finish bei so geringem Gewicht erzielen konnten.

„Es handelt sich eher um eine Beschichtung als um eine Lackierung. Sie wird mit einem chemischen Haftverfahren aufgetragen, um maximalen Glanz zu erzielen, ohne das Gewicht mehrerer Klarlackschichten“, sagt er. „Wir sind froh, dass wir weniger als die Hälfte des von Cervélo vorgegebenen Gewichts erreicht haben. Jeder Aspekt ist diszipliniert, alles wird in jeder Phase gewogen. In der Formel 1 prüfen wir das Gewicht jedes einzelnen Fahrzeugteils, wenn es ein- und ausgeliefert wird. Das ist in der Formel 1 üblich, aber wahrscheinlich nicht überall sonst.“

„In der Formel 1 treibt das ständige Streben nach Verbesserungen die Technologie rasant voran“, fährt er fort. „Deshalb ist die Formel 1 immer noch die wichtigste Quelle für neue Technologien, die in andere Sportarten und Branchen gelangen. Die Erfolgsquote hängt davon ab, wie lange die Teams etwas geheim halten können. Dieses Projekt war großartig für uns, weil wir so selten über unsere Arbeit sprechen.“

Die spezielle Lackierung sieht nicht nur spektakulär aus und wiegt so gut wie nichts, sie hat auch eine aerodynamische Funktion – zumindest theoretisch. Durch die geringe Dicke bleibt die exakte Profilform des Rahmens besser erhalten und die Stirnfläche wird reduziert, was bei einem Sprint vielleicht ein paar Zentimeter ausmacht. Cavendish hat Rennen mit weniger Vorsprung gewonnen.