NTT Pro Cycling testet Tubeless auf dem Kopfsteinpflaster
Fotos von Getty Images und Annalisa Durighello
Bevor die gesamte Klassikersaison durch das Coronavirus verloren ging, hatte sich NTT Pro Cycling auf einen entscheidenden Ausrüstungsvorteil für die Eintagesklassiker und darüber hinaus geeinigt. Giacomo Nizzolo holte mit seinem schlauchlosen Straßenreifen den ersten Podestplatz für das Team, doch leider musste die Rad- und Reifentechnologie, die einen klaren Vorteil verschaffte, bis zur Wiederaufnahme des Rennsports warten.
Lange bevor es Carbonfelgen oder gar Aluminiumfelgen gab, war der Schlauchreifen die erste Wahl im professionellen Straßenrennsport. Das ändert sich nun, denn die Teams suchen überall nach kleinen Verbesserungen – eine Reduzierung des Rollwiderstands um bis zu 20 % im Vergleich zu ihren Schlauchreifen können sie nicht länger ignorieren, selbst wenn ihnen etwas anderes als das Verkleben ihrer Rennreifen mit der Felge fremd ist.
Plötzlich hat dasselbe schlauchlose System, das die Gruppenfahrt am Samstag dominiert hat, nun die Aufmerksamkeit der Weltspitze auf sich gezogen. Das Setup, das Nizzolo aufs Podium brachte, ist dasselbe, das man an jedem Tag der Woche bei der ENVE-Mittagsfahrt findet und das auch unsere Kunden fahren.
Plädoyer für Tubeless auf dem Kopfsteinpflaster
Mitte Februar trafen die NTT Pro Cycling-Fahrer Michael Gogl und Edvald Boassan-Hagen in der Nähe von Lille in Frankreich ein, um dort zwei volle Testtage auf dem Kopfsteinpflaster mit den Teammitarbeitern und Ausrüstungspartnern BMC, Vittoria und ENVE zu absolvieren. Das Gebiet liegt etwa 24 Kilometer vom berühmten Velodrom von Roubaix entfernt und bietet Zugang zu einigen der berühmtesten Kopfsteinpflasterabschnitte, die bei zahlreichen Klassikern zu sehen sind.
An den beiden Tagen testeten die Fahrer mehrere BMC-Fahrradmodelle, um die beste Lösung für Paris-Roubaix zu finden. Zusätzlich zu den Fahrrädern testeten sie das ENVE SES 4.5 AR mit 30c Vittoria Corsa Schlauchreifen, das 4.5 AR mit 28c Vittoria Corsa Tubeless und das 3.4 AR mit 28c Vittoria Corsa Tubeless (die 28c Tubeless-Reifen messen auf den SES AR-Felgen 30,5 mm). Am Ende hatten die Fahrer eine klare Richtung, die sie nicht nur bei Paris-Roubaix, sondern für die gesamte Saison verfolgen wollten.
Die Erkenntnis, dass Tubeless-Reifen das geschmeidige Fahrgefühl bieten, das die Fahrer von Schlauchreifen gewohnt sind, und gleichzeitig den Rollwiderstand auf glattem Asphalt spürbar reduzieren, veranlasste sie dazu, den nächsten Schritt zu gehen und Tubeless-Reifen sofort im Wettkampf einzusetzen. Der dreifache Etappensieger der Tour de France und Top-5-Finisher bei Paris-Roubaix, Edvald Boassan-Hagen, fragte: „Warum verwenden wir nicht immer Tubeless?“ Das ist eine gute Frage.
Nach mehreren Wochen schlauchloser Reifennutzung bei Straßenrennen zeigt Nizzolos Podiumsplatzierung bei Kuurne-Brüssel-Kuurne, dass die aktuelle Reifentechnologie, die viele Verbraucher bereits nutzen, auch in Zukunft die bevorzugte Technologie für die World Tour sein wird. Sobald der Rennsport wieder aufgenommen wird, ist damit zu rechnen, dass diese bislang wenig genutzte Technologie bei der World Tour bald zum Standard gehören wird.
ENVE ist fest von den Vorteilen von Tubeless-Reifen für Rennradfahrer aller Leistungsklassen überzeugt. In den letzten fünf Jahren haben wir fast jedes Radmodell unserer Linie Tubeless-kompatibel gemacht, sodass jeder von einem besseren Pannenschutz, der Möglichkeit, optimalere Reifendrücke zu fahren, und einer höheren Rolleffizienz profitieren kann.
Erfahren Sie mehr über Missverständnisse und die Einrichtung von Tubeless-Reifen .
