Quetsch-Flats,
Der ultimative Spielverderber

Sie sind in der Zone, finden den Flow, sind abgeschaltet, aber völlig auf Ihre Fahrt konzentriert … Dann, bam, kollidieren Felge und Stein, schneiden auf dem Weg zu ihrer Vereinigung durch das Gummi und lassen Sie und Ihren Reifen platt am Wegesrand zurück.

Diese berüchtigte Reifenpanne ist als Pinch-Flat oder Snake-Bite bekannt. Sie entsteht, wenn das Rad mit so viel Kraft auf etwas aufschlägt, dass der Luftdruck im Reifen zu hoch wird und die Felgenkante das Profil und/oder den Wulst des Reifens durchschneidet. Dadurch entstehen nicht nur ein, sondern gleich zwei Löcher im Reifen. Seit der Geburtsstunde des Mountainbikens ist der Pinch-Flat eine Plage für unseren Sport.

Es ist etwas merkwürdig, dass das Problem trotz der enormen Entwicklung im Mountainbike-Sport der letzten 20 Jahre immer noch besteht. Man sollte meinen, wenn die Branche Enduro-Bikes herstellen kann, die bergauf gefahren werden können, und Carbon-Laufräder, mit denen man bergab rasen kann, wären Durchschläge relativ einfach zu lösen. Doch wie wir sehen werden, ist es gerade die rasante Entwicklung unseres Sports, die dafür sorgt, dass die Plage immer wieder zurückkehrt und wir glauben, dass sie endlich ihren Meister gefunden hat.

DIE TUBELESS-REVOLUTION

Vor nicht allzu langer Zeit war ein Pinch-Flat das Einklemmen eines Schlauchs im Reifen. Ende der 90er Jahre kam die schlauchlose Mountainbike-Laufrad- und Reifentechnologie auf den Markt, und Mitte der 2000er Jahre waren Schläuche aufgrund dieser Technologie nur noch Lebensretter und wurden nur noch bei Notfällen am Wegesrand eingesetzt. Die Tubeless-Technologie brachte echte Performance ins Mountainbike-Erlebnis und eliminierte Pinch-Flats und Reifenpannen bei Verwendung eines Reifendichtmittels nahezu vollständig.

Anfang der 2000er Jahre löste der Einsatz von schlauchlosen Reifen das Problem der Quetschungen aus mehreren Gründen: Erstens bestanden die Felgen fast ausschließlich aus Aluminium, einem relativ weichen Material; und zweitens waren schlauchlose Reifen damals schwer und robust. Leichtmetallfelgen neigten dazu, sich leicht zu verbeulen und zu verbiegen, was bedeutete, dass schwere schlauchlose Reifen in der Regel verschont blieben, während die Felge Verformungen erlitt und häufig ihre Fähigkeit verlor, zuverlässig abzudichten.

Zur gleichen Zeit kamen 29-Zoll-Räder auf den Markt, die sich jedoch nur langsam durchsetzten. Zwar rollte die 29er-Plattform leichter über Hindernisse, doch ging dies auf Kosten des Gewichts, der begrenzten Reifen- und Felgenauswahl sowie der allgemein unzureichenden Festigkeit und Steifigkeit, was zu einer mittelmäßigen Fahrqualität führte.

DIE HAKENLOSE REVOLUTION

In den späten 2000er Jahren stellten wir uns bei ENVE der Herausforderung, eine alltagstaugliche Carbonfelge zu entwickeln. Bis 2010 hatte ENVE bewiesen, dass Carbon nicht nur für das Mountainbiken geeignet ist, sondern aufgrund seines geringen Gewichts, seiner hohen Festigkeit und Steifigkeit auch das ultimative Material für Mountainbike-Laufräder darstellt.

Im ersten Jahrzehnt des 21. Jahrhunderts änderte sich der Leistungsstandard von Schläuchen zu schlauchlosen Reifen, von Alu- zu Carbonreifen und von 26- auf 29-Zoll-Räder. Eine Zeit lang schien der Krebs der Quetschungen dauerhaft zurückgegangen zu sein.

Doch als die Fahrer immer weiter an ihre Grenzen gingen, zeigten sich die Grenzen der Laufrad-Reifen-Systeme. Fahrer und Hersteller, die mit dem Gewicht und dem Fahrverhalten der UST-zertifizierten Tubeless-Reifen nicht zufrieden waren, begannen mit leichteren Reifen und Dichtmitteln zu experimentieren. Als Hersteller von Carbonfelgen investierten wir massiv in die Verbesserung des Tubeless-Systems. Mit der M-Serie entwickelten und führten wir hakenlose Designs ein, die unvorhersehbare Luftverluste im Reifen durch starke Kompression oder Kurvenfahrten, das Reißen der Reifendichtung und das Entweichen von Luft aus dem Reifen verhinderten. Gleichzeitig versuchten wir, die stabilsten und steifsten Laufräder auf dem Markt zu entwickeln. Da Boost-Einbau noch nicht möglich war, half die Herstellung einer wirklich steifen Felge, den Mangel an optimierter Rahmen- und Laufradgeometrie auszugleichen, insbesondere bei größeren Laufraddurchmessern. Die Nebenwirkung war jedoch eine starre Vorderkante, die die Reifen stark beschädigte. So kehrte die Pinch-Flat-Epidemie mit aller Macht zurück – diesmal jedoch ohne Schläuche, nur mit Reifen.

EINSÄTZE UND ANDERE KOMPROMISSE

In den letzten Jahren haben Hersteller und ambitionierte Mountainbiker Wege gefunden, Durchschläge zu vermeiden. Schwerere Konstruktionen reduzierten Reifenschäden, und Fahrer fuhren vorsichtig mit höherem Druck, was die Fahrqualität beeinträchtigte, um die Epidemie einzudämmen. Darüber hinaus sind zahlreiche Produkte auf den Markt gekommen, die man am besten unter dem Begriff „Reifeneinlagen“ zusammenfasst. Diese reichen von einfach bis komplex, von billig selbstgemacht bis hin zu technisch hergestellt und relativ teuer. Diese Einlagen dienen zwei Zwecken: der Verhinderung von Durchschlägen und dem Schutz der Felgen vor Beschädigungen.

Ihre Existenz ist zwar lobenswert, doch die Vorstellung, einer Carbonfelge, die sorgfältig konstruiert wurde, um jedes letzte Gramm einzusparen, 80–300 Gramm Rotationsgewicht hinzuzufügen, ist für jeden, der die bestmögliche Fahrleistung anstrebt, eine bittere Pille.

Wir verstehen jedoch, dass es für viele die Einbußen bei der Fahrqualität wert ist, nur um die Gewissheit zu haben, dass Ihre Rennteilnahme, Ihr Küchenpass und Ihre Chance auf das Podium nicht vertan sind, während Sie am Rand der Strecke sitzen und versuchen, einen platten Reifen zu reparieren.

DIE KOSTEN ZÄHLEN

Um Ihnen eine Vorstellung davon zu geben, wie groß das Problem der Reifenpanne ist, beleuchtete ein kürzlich auf Pinkbike veröffentlichter Artikel die Kosten von Reifenpannen. Er machte die Epidemie für verlorene Rennen, verschwendetes Geld und gefährdete Rennfahrerkarrieren verantwortlich. Das Fazit des Autors lautet: „Vielleicht kann endlich jemand dieses (Plattenproblem) ein für alle Mal lösen, und wir können alle mehr Fahrrad fahren.“

Und darauf kommt es an: auf die Fahrzeit. Wie die meisten von uns bei ENVE ist die Zeit auf dem Rad kostbar. Wir sind Radfahrer auf der Suche nach der schwer fassbaren Balance zwischen Arbeit, Privatleben und Radfahren, deshalb muss jede Fahrt zählen. Wir wollen, dass jede Fahrt die beste ist. Sorgen über Ausrüstungsdefekte, platte Reifen, Ersatzschläuche, Pumpe/Inflator usw. trüben das Erlebnis. Wir wollen einfach fahren, wie, wo und was wir wollen, und uns dabei auf unsere Ausrüstung verlassen können.

Anekdotenhaft: Vor ein paar Wochen bekam ich eine Freikarte für eine morgendliche Ausfahrt, bevor ich zur Eurobike-Messe aufbrach. Ich hätte mich kaum mehr freuen können, noch eine letzte Fahrt zu machen, bevor ich ins Mutterland flog. Aufgrund einiger kürzlich durchgeführter Testfahrten war mein Rad mit Carbon-Laufrädern (nicht von ENVE) ausgestattet. In den Wochen zuvor war ich die neueste M-Serie mit ihrer neuen Anti-Flat-Technologie gefahren. Meine zweistündige Fahrt wurde jäh unterbrochen, als ich nach nur 15 Minuten, wie ich es seit Wochen mit der neuen M-Serie getan hatte, in mein Lieblings-Rockgarden einbog und in einer Dusche aus Reifendichtmittel und zischender Luft wieder herauskam. Der Reifen war ruiniert, meine Shorts waren mit Latex-Dichtmittel bespritzt, und Zeit, die ich lieber mit Fahren verbracht hätte, verschwendete ich am Wegesrand. Um das Ganze noch schlimmer zu machen, musste ich für den Rest der Fahrt einen Schlauch mit unangenehm hohem Druck verwenden, der das Fahrerlebnis und die Leistung meines Rads deutlich beeinträchtigte. Wer hat schon Zeit und Lust darauf? Ich nicht.

KOLLATERALSCHÄDEN

Auch ein Pinch-Flat kann erhebliche Kollateralschäden verursachen. Bei ENVE entstehen die meisten Risse, Absplitterungen, Dellen und Brüche der Felgen kurz nach einem Platten, sodass nur noch das Gummi selbst die Felge vor dem Boden schützt. In dieser Zeit zwischen Platten und Anhalten brechen oder beschädigen die meisten ENVE-Carbonfelgen. Während der Lifetime Protection Plan von ENVE alle Arten von fahrbedingten Aufprallschäden abdeckt, bedeutet die Inanspruchnahme des Garantieprozesses in den meisten Fällen eine Standzeit. Er ist Ihr Backup, nicht die Lösung des Problems.

DER ENVE-WEG IN DIE ZUKUNFT

Wie bekämpft man den Durchschlag am besten? Wer bereit ist, Kompromisse beim Fahrerlebnis einzugehen, kann einen höheren Reifendruck fahren, Hochleistungsreifen montieren, eine Art Anti-Flat-Einlage verwenden oder einfach langsam und vorsichtig fahren. Nichts davon klingt für uns nach Spaß.

Bei ENVE glauben wir nicht an Kompromisse. Wir wollen alles: leicht und stabil, steif und dennoch komfortabel, und darüber hinaus auch noch resistent gegen Durchschläge. Aus diesem Grund haben wir die letzten zwei Jahre in ein komplettes Redesign der Vollcarbon-Mountainbike-Laufräder der M-Serie investiert. Die neue M-Serie zeichnet sich durch zwei innovative Technologien aus: Der breite hakenlose Wulst reduziert die Anfälligkeit für Durchschläge bei Trail- und Cross-Country-Fahrern deutlich; und unser schützender Felgenstreifen verhindert Durchschläge bei Gravity-Einsätzen, wo sie am häufigsten vorkommen.

Für echtes Vertrauen, echte Optionen und eine Fahrt ohne Einschränkungen.