Missverständnisse über schlauchlose Reifen
Schlauchlose Räder und Reifen können das Fahrerlebnis auf jedem Fahrrad deutlich verbessern. Die Hauptvorteile sind: geringerer Rollwiderstand, bessere Traktion und geringere Wahrscheinlichkeit von Reifenpannen.
Viele Straßenfahrer stehen dieser überlegenen Technologie jedoch noch immer skeptisch gegenüber. Wir haben festgestellt, dass sie oft falsche Vorstellungen über schlauchlose Reifen haben, die schlichtweg falsch sind. Wir möchten die Sache richtigstellen und Ihnen ein besseres Setup ermöglichen.
Irrtum Nr. 1 – Schlauchlose Reifen sind schwieriger zu montieren und zu warten
FALSCH! Es handelt sich einfach um einen anderen Vorgang als die Montage eines Reifens auf nicht schlauchlosen Felgen.
Personen mit 10–30 Jahren Erfahrung in der Montage von Schlauchreifen werden Schwierigkeiten haben, wenn sie ihre Technik nicht an moderne, schlauchlose Felgen anpassen.
Die Felgenschultern sind entscheidend: Sie bilden die Oberfläche, auf der Reifen und Felge luftdicht abschließen. Der Mittelkanal reduziert den Felgendurchmesser und ermöglicht so die Montage des Reifens. Bei der Montage eines schlauchlosen Reifens ist es unbedingt erforderlich, dass sich der Reifenwulst in diesem Mittelkanal befindet und die Montage am Ventil erfolgt, nicht umgekehrt.
Wenn Sie den Reifenwulst nicht in die Rille bekommen, werden Sie kämpfen, bis Ihre Finger wund sind, und kein Reifenheber hilft Ihnen weiter. Obwohl Reifendurchmesser variieren (selbst innerhalb desselben Modells), können Sie einen Reifen oft nur mit den Händen montieren. In manchen Fällen ist jedoch ein Reifenheber aus Kunststoff erforderlich. Der Reifenheber sollte nur für die letzten paar Zentimeter des Wulstes bei Reifen benötigt werden, die enger als normal sind.
Das Abnehmen eines Reifens funktioniert genauso. Zuerst wird der Reifenwulst von der Felgenschulter in den Felgenmittelkanal gedrückt. Wenn der Wulst rundherum in den Felgenkanal gedrückt wird, lässt sich der Reifen mithilfe eines Reifenhebers ganz einfach abnehmen.
WICHTIGSTE ERKENNTNIS: Das Anbringen und Abnehmen von schlauchlosen Reifen ist nicht schwieriger, es erfordert lediglich die richtige Technik.
Irrtum Nr. 2 – Sie können keinen Schlauch auf einem Schlauchlosrad oder mit einem Schlauchlosreifen verwenden
FALSCH! Ein Schlauch kann immer in einem schlauchlosen Rad oder mit einem schlauchlosen Reifen verwendet werden.
Obwohl Sie dadurch an Rollleistung und Pannensicherheit einbüßen, sind Schläuche mit schlauchlosen Reifen und Felgen kompatibel, sollten aber als Ersatz für den seltenen, aber unglücklichen Fall einer schlauchlosen Reifenpanne verwendet werden. Sollte es mit einem schlauchlosen Reifen zu einer Panne kommen, können Sie Ihre Fahrt beenden und nach Hause fahren, indem Sie einfach das schlauchlose Ventil entfernen und einen Schlauch montieren, genau wie bei einem herkömmlichen Reifen.
Eine Ausnahme: Wenn Sie eine Hookless-Felge der SES- , Foundation- oder G-Serie verwenden, dürfen Sie Schläuche nur mit einem Tubeless-kompatiblen Reifen verwenden. Ebenso wichtig ist es, den maximalen Reifendruck der jeweiligen Felge einzuhalten. So wird sichergestellt, dass der Reifen sicher auf der Felge sitzt. Die ENVE SES-Reifen sind sowohl mit Hookless-Felgen als auch mit Hookless-Felgen kompatibel – für ein sicheres Fahrgefühl, unabhängig vom Felgendesign. Entdecken Sie die SES-Reifenlinie .
WICHTIGSTE ERKENNTNIS: Es schadet nicht, für alle Fälle einen Ersatzschlauch einzupacken.
Irrtum Nr. 3 – Schlauchlos ist unzuverlässig
FALSCH! Schlauchlos ist, wenn es richtig gemacht wird, der Gipfel der Zuverlässigkeit.
Ein schlauchloses System besteht aus vielen Komponenten, die alle ordnungsgemäß installiert und gewartet werden müssen. Das bedeutet jedoch nicht, dass das System unzuverlässig ist. Schlauchlose Reifen und Räder können jahrelang problemlos genutzt werden, ohne dass eine Wartung erforderlich ist.
Bei der Erstmontage ist zu beachten, dass das gesamte System – einschließlich der Reifen – 24 Stunden braucht, um sich zu setzen und Dichtmittel aufzunehmen. Oftmals werden beide Reifen nach der Erstmontage über Nacht platt. Um dem entgegenzuwirken, hilft eine Fahrt direkt nach der Montage, das Dichtmittel zu verteilen und eine luftdichte Montage zu gewährleisten. Wie bei einer normalen Schlauchmontage ist es wichtig, vor jeder Fahrt den Luftdruck zu prüfen. Moderne Tubeless-Ready-Reifen sind porös und verlieren über Nacht zwischen 1 und 5 psi.
Füllen Sie nach der Erstmontage Ihr Dichtmittel nach, da es in die Reifenkarkasse einzieht und dort eine Abdichtung bildet. Um eine weiterhin zuverlässige Nutzung zu gewährleisten, überprüfen und füllen Sie Ihr Dichtmittel regelmäßig nach. Je nach Wohnort und Fahrhäufigkeit ist ein Intervall von 30 bis 90 Tagen sinnvoll.
WICHTIGSTE ERKENNTNIS: Wie die meisten Fahrradkomponenten erfordert auch Tubeless eine korrekte Einrichtung und ein wenig Routinewartung, um richtig zu funktionieren.
Irrtum Nr. 4 – Ein Schlauchlos-Setup lässt sich nicht durchdrücken
FALSCH! Ein Tubeless-System kann zwar die Anzahl Ihrer Reifenpannen um fast 50 % reduzieren, kann aber nicht alle Durchschläge verhindern.
Zu niedriger Druck und ein heftiger Aufprall klemmen den Reifen zwischen Stein und Stein ein und können ihn durchstechen, genau wie einen Schlauch. Glücklicherweise kann das Dichtmittel im Reifen dieses Loch oder diese Löcher füllen. Drehen Sie einfach das Rad, um das Loch näher zum Boden zu bringen. Dadurch wird das Dichtmittel in diesen Bereich gedrückt und der Platten repariert.
Wenn der Schnitt durch die Quetschung zu groß ist, hilft Dichtmittel allein nicht weiter, und Sie müssen einen Schlauch einsetzen. Glücklicherweise ist es, wie wir bereits erfahren haben, möglich, einen Schlauch in ein plattes Tubeless-System einzusetzen.
Um dem gefürchteten Tubeless-Pinch-Flat entgegenzuwirken, verfügen Laufräder wie die neue SES Road Line , G23 , AG25 und die M-Serie über in die Felge integrierte Anti-Pinch-Flat-Technologien. Jede Technologie zielt darauf ab, die Energie von Stößen über eine größere Fläche abzuleiten, um ein Aufschneiden des Reifens an der Felge zu verhindern. Der „Wide Hookless Bead“ ist eine Leichtbautechnologie für Rennrad-, Gravel- und Mountainbike-Anwendungen und reduziert Tubeless-Pinch-Flats um 50 %.
WICHTIGSTE ERKENNTNIS: Schlauchlose Reifen sind nicht unverwundbar. Stellen Sie daher sicher, dass Sie den richtigen Reifendruck für Ihr Gelände verwenden.
Irrtum Nr. 5 – Schlauchlos fahren bedeutet, dass ich mit niedrigerem Reifendruck fahren kann
FALSCH! Es geht nicht darum, mit niedrigerem Druck zu fahren, sondern mit dem richtigen Druck zu fahren und zu wissen, dass es effizient, komfortabel und griffig ist.
Einer der größten Vorteile eines Tubeless-Fahrrads ist neben dem Wegfall reibungsverursachender Schläuche die Möglichkeit, durch den richtigen Reifendruck Komfort, Traktion und letztendlich das Vertrauen zu maximieren. Zwar kann ein Tubeless-Fahrrad immer noch platt werden (siehe oben), aber die Wahrscheinlichkeit ist deutlich geringer als bei Schläuchen.
Im Laufe der Jahre haben viele Fahrer zu viel Reifendruck verwendet, um einen Platten zu vermeiden. Anders ausgedrückt: Sie würden lieber die Traktion reduzieren und die Effizienz opfern, als einen Platten zu bekommen. Wir können es ihnen nicht verübeln. Nichts ist ineffizienter, als am Straßen- oder Trailrand anzuhalten, um einen platten Reifen zu reparieren.
Tubeless ermöglicht es Fahrern, den richtigen Reifendruck zu fahren. Der richtige Reifendruck maximiert Traktion, Komfort und Rollverhalten. Um Fahrern zu helfen, stets den richtigen Reifendruck zu erreichen, haben wir die ENVE-Luftdruckstation und eine Seite rund um den Reifendruck erstellt. Dort finden Sie Diagramme, die Ihnen helfen, den richtigen Reifendruck zu finden.
WICHTIGSTE ERKENNTNIS : Ein besseres Reifensystem bedeutet, dass Sie bei der Wahl des richtigen Drucks für Ihre Fahrt keine Kompromisse eingehen müssen.
Natürlich gibt es einige Missverständnisse rund um Tubeless und die richtige Montage. Doch jedes dieser Missverständnisse lässt sich durch Aufklärung über die Funktionsweise von Tubeless und praktische Erfahrung ausräumen.
Auf der Straße und im Gelände gibt es keine Missverständnisse – die Tubeless-Technologie sorgt für das ultimative Fahrerlebnis.
