Die Vorbereitungen des Teams Emirates für die Tour de France begannen vor Monaten
Die Tour de France startet am 1. Juli. Für das UAE Team Emirates begann die Tour schon vor Monaten. Der Kampf um das dritte Gelbe Trikot mit Tadej Pogacar ist seit Mitte des Winters in vollem Gange. Jeden Tag konzentriert sich jedes Teammitglied darauf, sich bestmöglich auf die Tour vorzubereiten.
Dieses Jahr ist ENVE Teil dieses Teams.
Alles begann im Spätsommer 2022, als das UAE-Team Kontakt zu ENVE aufnahm. Ehrlich gesagt war es etwas surreal zu hören, dass eines der Superteams des Radsports einen neuen Laufradlieferanten suchte und ENVE zu den Finalisten gehörte. UAE hatte Laufräder von den Top-Marken bezogen und umfangreiche Tests durchgeführt, um die besten Laufräder zu finden. Diese Gelegenheit konnten wir uns natürlich nicht entgehen lassen.
Bis zum Jahreswechsel hatten wir eine Vereinbarung mit den VAE getroffen und dann begann die eigentliche Arbeit.
Wie für alle WorldTour-Teams üblich, veranstalteten die VAE mitten im Winter ein Teamcamp, um die Fahrer mit dem Personal vertraut zu machen, Trainings- und Rennpläne auszuarbeiten und – natürlich – neue Fahrräder und Ausrüstung auszuteilen.
ENVE wurde zum Camp eingeladen, um die verschiedenen Radoptionen zu erklären, und in letzter Minute bat uns UAE, auch Lenker mitzubringen, um den Fahrern verschiedene Optionen zu bieten. Von Anfang an war es bemerkenswert, wie sehr das Team seinem Performance-Team vertraute, seine Fahrer mit allem auszustatten, was sie für Höchstleistungen brauchten.
Wir kamen mit jahrelangen Daten aus Aerodynamik-, CFD- und Praxistests. Die wissenschaftlichen Erkenntnisse zeigten eindeutig, welches Laufrad für die Fahrer bei praktisch jedem Rennen der langen Saison, insbesondere der Tour, am besten geeignet ist. Traditionell entscheiden sich Profiteams dafür, die Laufräder je nach Gelände zu wechseln – flache, leichte Felgen für Anstiege oder tiefe, aerodynamische Laufräder für flache Etappen.
Stattdessen haben wir die Dinge für das UAE-Team vereinfacht. Unsere Untersuchungen bestätigten wiederholt, dass der SES 4.5- Laufradsatz für nahezu jede Rennstrecke die schnellste Option ist, abgesehen von längeren Anstiegen mit über 15 % Steigung. Das aerodynamische Profil der Felge bietet ausreichend Effizienz bei hohen Geschwindigkeiten in ebenem und hügeligem Gelände. Mit rund 1.450 Gramm ist er fast so leicht wie ein reines Kletterrad. Ein Laufradsatz für 90 Prozent der Profi-Rennsaison? Es scheint unkonventionell, aber das UAE-Team vertraute unseren Daten und bestätigte sie sogar mit eigenen Tests und in den Rennen zu Beginn der Saison.
Der SES 4.5 wurde ursprünglich für die Northern Classics entwickelt und mit einem 28–30 mm breiten Reifen für optimalen Komfort, Traktion und Aerodynamik ausgestattet. Das war vor über fünf Jahren, und seitdem hat sich die Straßenrenntechnologie deutlich weiterentwickelt. Heute ist diese Reifenbreite im Profi-Peloton bei Rennen während der gesamten Saison üblich.
Pogacar gab den SES 4.5-Rädern die ultimative Bestätigung. Nach einigen Fahrten mit seinem neuen Setup im Teamcamp teilte er seinem Mechaniker mit, dass er die Räder für sein Trainingsrad mit nach Hause nehmen würde. Wenn der zweifache Tour-Champion etwas verlangt, bekommt er es.
Nicht nur ein New-School-Fahrer wie Pogacar war von den schlauchlosen SES-Laufrädern beeindruckt, auch Rafal Majka schwärmte davon, 28-mm-Schlauchlos-Straßenreifen auf ENVE-Laufrädern zu fahren. Man würde von einem 14-jährigen Veteranen wie ihm erwarten, dass man ihm die Schlauchreifen aus den kalten, toten Händen reißen muss, doch wie der Rest des Teams vertraut er auf die Technologie und die Testdaten, um den schnellsten Gang zu finden.
Insgesamt achtet das Team bei der Ausstattung auf ein ausgewogenes Verhältnis. Die Liebe zum Detail ist extrem und intensiv, aber ohne Egoismus und im vollen Vertrauen auf Daten und Tests, die zeigen, welches Setup am schnellsten ist.
Pogacar verkörpert diesen Ansatz. Er wurde spontan in ein Meeting über Lenker geholt, die wir kurzfristig für das Teamcamp gepackt hatten. Er schaute sich die SES Aero Bars an, überlegte und sagte, er wolle sie haben.
Wie die SES 4.5-Laufräder. Auch der SES Aero Bar hat ein relativ unkonventionelles Design für WorldTour-Rennen. Mit schmalen Hoods und breiteren, nach außen ausgestellten Drops ist dieser Lenker alles andere als ein Standardprofil. Im Windkanal und bei den größten Rennen der Welt (Stephen Cummings gewann mit diesem Lenker einige Tour-Etappen) stellten wir jedoch fest, dass diese Form eine extrem aerodynamische Position beim Fahren in den Hoods ermöglichte. Außerdem schätzten Fahrer wie Pogacar die zusätzliche Handgelenkfreiheit.
Mit neuen Projekten und dem großen Erfolg des Teams zu Beginn der Saison hat unsere Zusammenarbeit mit dem Team aus den Vereinigten Arabischen Emiraten gerade erst begonnen. Wir freuen uns mehr denn je auf die diesjährige Tour – es könnte das erste Mal sein, dass ein Fahrer auf ENVE-Rädern das Gelbe Trikot mit nach Hause nimmt.
