Was ist mit den inneren Brustwarzen?
Was hat es mit den internen Nippeln auf sich? Diese Frage hören wir regelmäßig von unseren Kunden. Um die Verwendung interner Nippel bei ENVE zu erklären, ist es zunächst wichtig zu verstehen, wie wir zu der Entscheidung gekommen sind, Felgen mit internen Speichennippeln herzustellen.
Seit dem ersten Tag ist es unser Ziel bei ENVE, ein besseres Fahrerlebnis zu schaffen. Unser wichtigster Weg, dieses Versprechen zu erfüllen, ist der Bau der besten Carbonfelgen der Welt. Nach unserer Definition ist die beste Carbonfelge speziell für einen bestimmten Einsatzzweck gefertigt und daher optimal stabil, leicht, steif und zuverlässig. Doch damit nicht genug: Eine Felge muss in ein Laufrad eingebaut werden, und letztendlich ist das Fahr- und Besitzerlebnis mit einem kompletten Laufradsatz nur so gut wie die Qualität des Laufradbaus.
Als das Entwicklungsteam einen traditionellen Laufradaufbau mit Carbonfelge in Betracht zog, wurden schnell Schwachstellen in Form von vorzeitig ermüdeten und gebrochenen Speichen, einer nicht zentrierbaren Laufradführung und einer schwierigen Wartung erkannt. Die Lösung dieser Probleme war und ist für unser Entwicklungsteam oberste Priorität. Das Zentrieren eines Laufrads oder der gelegentliche Austausch gebrochener Speichen nach Jahren intensiver Nutzung und Beanspruchung ist selbstverständlich – dies regelmäßig zu tun, war und ist inakzeptabel.
Durch unser umfassendes Wissen über Carbonfasern konnten wir verschiedene Möglichkeiten identifizieren, die Leistung der Felge und die Qualität des Laufradbaus zu verbessern. Zunächst haben wir die Felge so konstruiert, dass sie die inhärente Festigkeit der Carbonfasern ausnutzt. Carbon ist bekannt für seine enorme Zugfestigkeit, d. h. seine Fähigkeit, eine Last unter Spannung zu tragen.
Was hat das nun mit dem Einbau einer Carbonfelge in ein Laufrad zu tun? Bei der Entwicklung neuer Felgen oder Produkte achten wir darauf, die Anzahl der durchgehenden Carbonfasern im Produkt zu maximieren. Dies ist zwar nicht die billigste oder einfachste Methode zur Herstellung von Carbonprodukten, aber bei Felgen und Komponenten die beste. Andere Felgenhersteller bohren die Speichen- und Ventillöcher in die Felge. Unverstärkt beeinträchtigt dies die Festigkeit und Integrität der Felge, da die starken Carbonfasern beim Bohren durchtrennt wurden. Die Lösung besteht darin, diese gefährdeten Bereiche mit mehr Fasern zu verstärken, um sie stabil genug zu machen, um die Belastung durch die Speichenspannung zu tragen. Dieser Prozess erhöht jedoch auch die Felgenstruktur unnötig.
Unsere Lösung war das Molded Spoke Hole, eine patentierte ENVE-Technologie, bei der die Fasern ungeschnitten bleiben, indem die Speichen- und Ventilschaftlöcher in die Felge geformt und nicht gebohrt werden.
Durch den Einsatz dieser Technologie sind ENVE-Felgen leichter, ohne an Haltbarkeit und Steifigkeit einzubüßen. Die herausragende Festigkeit und das geringe Gewicht der ENVE-Felgen sind teilweise auf die Verwendung von internen Nippeln zurückzuführen. Das geformte Speichenloch kann kleiner sein und erfordert weniger Materialverstärkungen. Darüber hinaus ist ein kleineres Speichenloch stabiler als ein größeres.
Wie bereits erwähnt, sind gebrochene Speichen bei Carbonfelgen seit jeher ein Problem. Der Grund hierfür liegt oft in den Verstärkungen, die durch das Bohren der inneren oder äußeren Nippellöcher zur Verstärkung der Felge erforderlich sind. Die Verstärkungen verdicken die Speichenfläche der Felge und behindern die Beweglichkeit des Speichennippels. In diesem Fall wird die Speiche punktförmig gegen die Carbonfelge oder das Ende des äußeren Nippels belastet und verbogen. Die Biegespannung in Kombination mit der Zugspannung führt zu vorzeitiger Ermüdung und Ausfall. In einigen Fällen fügen Hersteller eine Unterlegscheibe hinzu, um die Beweglichkeit des Nippels zu gewährleisten. Dadurch wird jedoch die Speichenfläche dicker, der Laufradbau wird anspruchsvoller und das Laufradsystem wird schwerer und komplexer.
Das ENVE Speichenloch löst auch diese Probleme. Die Rückseite des Speichenlochs verfügt über einen konischen Nippelsitz, der dem Nippel die Bewegung wie ein Kugelgelenk ermöglicht. Die dünne Speichenfläche einer ENVE-Felge in Kombination mit dem innenliegenden Nippelsitz ermöglicht es der Speiche, im gleichen Winkel aus der Felge auszutreten, in dem der Nippel sitzt. Diese einfache Anpassung der Speichenaustrittsgeometrie reduziert die Belastung der Speiche und garantiert, dass Ihr Laufrad weniger (wenn überhaupt) nachzentriert werden muss. Die Wahrscheinlichkeit von ermüdungsbedingten Speichenbrüchen wird deutlich reduziert.
Zurück zur ursprünglichen Frage: Warum die internen Nippel? In Kombination mit unseren patentierten geformten Speichenlöchern sorgen sie ganz einfach für eine langlebigere und zuverlässigere Laufradkonstruktion. Berücksichtigen Sie diese Aspekte beim nächsten Laufradkauf und denken Sie daran, dass ein gezieltes Speichenlochdesign und eine optimale Laufradkonstruktion zu einem verbesserten Fahrerlebnis führen.
