Warum Tubeless-Straßenfahrzeuge nicht mehr wegzudenken sind
Als begeisterter Mountainbiker kennen Sie die Vorteile der Tubeless-Felgen- und -Reifentechnologie. Wussten Sie jedoch, dass es die Tubeless-Technologie für Rennradreifen schon seit fast einem Jahrzehnt gibt? Tatsächlich wurde sie erstmals 2006 auf dem Aftermarket eingeführt, als Shimano und Hutchinson gemeinsam eine Tubeless-kompatible Felge und einen Tubeless-Reifen entwickelten. Trotz des großen Medienrummels und der Vorhersagen, dass die Tubeless-Technologie das Ende der Schlauchreifen- und Drahtreifentechnologie bedeuten würde, sind Tubeless-Reifen zehn Jahre später noch lange nicht allgegenwärtig.
Tubeless ist zum Standard in der Mountainbike-Felgen- und Reifentechnologie geworden. ENVE M70 im Einsatz in Chile.
Was ist also passiert? Warum werden Schläuche nicht einfach in die Satteltasche verbannt, um sie nur im Notfall bei einer Reifenpanne herauszunehmen? Bevor wir diese Frage beantworten, ist es wichtig zu wissen, dass es drei verschiedene Reifen- und Felgensysteme gibt, die Ihnen bei der Auswahl eines neuen Radsatzes zur Verfügung stehen.
Clincher
Beschreibung: Dies ist die Standardoption für Faltreifen und Schlauch.
Vorteile:
- Einfache Montage und Demontage von Reifen und Schläuchen
- Überlegene Aerodynamik
- Zahlreiche Reifenoptionen, geeignet für alles vom Wintertraining bis zum professionellen Rennen
- Zahlreiche Schlauchoptionen ermöglichen es Ihnen, die Leistung Ihres Radsatzes an den vorgesehenen Einsatzzweck anzupassen
- Schläuche können geflickt werden
Nachteile:
- Anfälliger für Quetschungen
- Schläuche sind teuer
- Drahtreifenfelgen sind nicht immer die leichteste Option
Röhrenförmig
Beschreibung: Schlauchreifenfelgen sind seit Jahrzehnten die erste Wahl professioneller Rennfahrer und erfordern die Verwendung von Schlauchreifen. Bei Schlauchreifen, oft auch als „Nähreifen“ bezeichnet, wird ein Schlauch in den Reifen eingelegt und der Reifen anschließend durch Zusammennähen der beiden Reifenseiten um den Schlauch geschlossen, sodass der Schlauch vollständig im Reifen eingeschlossen ist. Um einen Schlauchreifen zu montieren, muss er auf die Schlauchfelge geklebt werden.
Vorteile:
- Leicht
- Pannensicherer als Standard-Drahtreifen, die Installation von Dichtmittel kann die Leistung weiter verbessern
- Doppelseitiges Schlauchband bietet eine saubere Lösung zur Reifenmontage
- Bei ordnungsgemäßem Verkleben oder Abkleben bleibt der Reifen im Falle einer Reifenpanne auf der Felge
Nachteile:
- Teure Reifen
- Die Installation erfordert Zeit und der Kleber kann schmutzig sein
- Generell ist die Aerodynamik im Vergleich zu Drahtreifen nicht so gut
- Ein platter Reifen ist meist nicht mehr reparierbar und, wie bereits erwähnt, teuer zu ersetzen.
Die meisten professionellen Rennteams, einschließlich unseres eigenen Teams Dimension Data, wählen Schlauchreifen für Rennen.
Tubeless Clincher
Beschreibung: Kein Schlauch erforderlich. Felge und Reifen sind speziell so konstruiert, dass der Reifen effektiv auf der Felge sitzt und eine luftdichte Abdichtung bildet. Reifendichtmittel wird häufig im Reifen verwendet, um die Felge und die Reifendichtung zu verstärken und kleine Löcher durch Straßenschmutz abzudichten.
Vorteile:
- Verbesserter Rollwiderstand im Vergleich zu Standard-Drahtreifen, abhängig von Reifenmarke und -modell
- Nahezu pannensichere Räder
- Niedrigerer Reifendruck
- Aerodynamik eines Standard-Drahtreifens
- Zahlreiche Reifenoptionen, geeignet für alles vom Wintertraining bis zum professionellen Rennen
Nachteile:
- Reifenauswahl eingeschränkter als bei Standard-Drahtreifen
- Reifen sind teuer
- Reifen sind in der Regel schwerer als Standard-Drahtreifen
- Das Abnehmen des Reifens und die Reparatur eines Reifens sind anspruchsvoller als bei einem Standard-Drahtreifen mit Schlauch.
- Versiegelung kann schmutzig sein
Lassen Sie uns nun auf die Einzelheiten eingehen, die die Geschichte des schlauchlosen Straßenreifens und den aktuellen Stand der Dinge betreffen.
Profi-Triathlet James Cunnama testet den SES 7.8 und schlauchlose Reifen in Kona.
Reifenvolumen im Zusammenhang mit Tubeless
Das Volumen im Reifen bestimmt den Druck, der erforderlich ist, um den Reifen zu füllen und den Radfahrer zu tragen. Mit zunehmendem Reifenvolumen sinkt der erforderliche Reifendruck. Deshalb ist ein 23-mm-Rennradreifen mit 40 psi matschig und unfahrbar, während er bei einem 2,3-Zoll-Mountainbike-Reifen steinhart und ebenso unfahrbar ist.
Was Tubeless-Systeme angeht, sind größere Reifen mit mehr Volumen folglich viel einfacher zu montieren und aufzupumpen. Dies war ein Pluspunkt für Mountain-Tubeless-Systeme und ein Minuspunkt für frühe Road-Tubeless-Systeme.
Der Punkt hier ist, dass mehr Reifenvolumen = benutzerfreundlicheres Tubeless-Erlebnis
Frühe schlauchlose Straßenreifen
Vor zehn Jahren waren Hochleistungs-Straßenreifen im Wesentlichen auf sehr geringe Volumina beschränkt, wobei die gängigsten Reifenbreiten zwischen 19 und 23 mm lagen. Wie im obigen Abschnitt erläutert, bedeutet weniger Volumen ein anspruchsvolleres Tubeless-Erlebnis. Die Schwierigkeiten bei der Installation, dem Aufpumpen und der Wartung von Tubeless-Straßensystemen schreckten viele ab, die sich in den Anfangsjahren dieser Technologie zuwenden wollten.
Darüber hinaus waren die ersten schlauchlosen Reifen schwer und hatten einen deutlich geringeren Rollwiderstand. Zwar war es praktisch unmöglich, diese Reifen zu platt zu machen, doch dieser Vorteil konnte die Nachteile durch Wartung, Gewicht und geringen Rollwiderstand nicht wettmachen.
Heute sieht die Sache ganz anders aus: Tubeless hat ein Schattendasein geführt und darauf gewartet, dass die richtigen Technologien es ins Rampenlicht rücken.
Im Folgenden finden Sie eine Übersicht über drei Technologien, die Tubeless in den Vordergrund rücken.
Technologie Nr. 1 – Aerodynamik
Im Laufe der Jahre haben wir viel darüber gelernt, was die aerodynamisch effizienteste Felge ausmacht. Als schlauchlose Straßenreifen erstmals eingeführt wurden, waren Aero-Felgen im Wesentlichen tragflächenförmig, schmal (unter 22 mm) und für 19–21 mm breite Reifen optimiert. Als wir lernten, wie man Räder unter realen Bedingungen schneller und stabiler machen kann, entwickelten sich die Felgenformen hin zu breiteren, plattenförmigen Profilen.
Mercedes-Petronas Formel-1-Windkanal – Ort aller ENVE-Aerotests.
Die Laufräder der ersten Generation des Smart ENVE Systems waren beispielsweise für 23-mm-Reifen optimiert, die Felgenbreite lag zwischen 24 und 26 mm. Heute wissen wir Erstaunliches über die aerodynamische Effizienz von Laufradformen. Die neuesten Laufradsätze des Smart ENVE Systems sind noch breiter, für 25–28-mm-Reifen optimiert und aerodynamisch schneller und stabiler. Da Felgen- und Reifenvolumen zugenommen haben, spricht vieles für Tubeless.
Technologie Nr. 2 – Reifen
Parallel zur Weiterentwicklung der Felgenformen für die Aerodynamik arbeiten Reifenhersteller intensiv an der Produktion von schlauchlosen Reifen, die nicht nur gewichtsmäßig konkurrenzfähig, sondern auch hinsichtlich des Rollwiderstands hocheffizient sind. Sie fragen sich vielleicht, wie spürbar der Rollwiderstand eines Reifens ist? Als Laufradhersteller arbeiten wir unermüdlich daran, die Felgenformen so zu manipulieren, dass Sie bei Ihrem nächsten Rennen 1–2 Watt einsparen. Es ist jedoch durchaus möglich, allein durch die Wahl des richtigen Reifens 5–10 Watt einzusparen. Glauben Sie uns: 10 Watt Rollwiderstandsverlust sind schmerzhaft spürbar.
Derzeit sind mehrere schlauchlose Straßenreifen erhältlich, die einen vergleichbaren Rollwiderstand wie der Continental GP4000S II mit Latexschlauch bieten. Dieser Continental-Reifen mit Latexschlauch gilt in unserer Branche als Maßstab für die Rollwiderstandseffizienz, an der sich alle anderen Reifen messen lassen müssen.
Ein weiterer Grund, warum Tubeless attraktiver wird, ist die Tatsache, dass ein größeres Reifenvolumen auch zu einer Verringerung des Rollwiderstands führt. So sparen Sie beispielsweise mit einem Continental GP4000S II mit 28 mm Breite rund 2 Watt gegenüber einem Continental GP4000S II mit 23 mm Breite*.
Die Erkenntnis hieraus ist, dass sich die Reifen von heute grundlegend von den schlauchlosen Reifen von gestern unterscheiden.
Technologie Nr. 3 – Scheibenbremsen am Rennrad
Sie fragen sich wahrscheinlich, was Scheibenbremsen damit zu tun haben. Als Hersteller von Carbon-Laufrädern besteht unsere größte Herausforderung darin, eine Drahtreifenfelge herzustellen, die der durch die Bremskräfte entstehenden Hitze standhält. Um eine Konstruktion zu entwickeln, die die Bremswärme reguliert, müssen wir eine proprietäre Kombination aus Carbonfaserlaminaten und Harz verwenden, um eine hitzebeständige Felge herzustellen. Schlauchlose Reifen- und Felgensysteme sind stark auf gleichbleibende und präzise Toleranzen angewiesen, damit der Reifen luftdicht abschließen kann. Hitze führt dazu, dass sich Carbonfelgen ausdehnen und zusammenziehen, was kein gutes Erfolgsrezept für schlauchlose Felgen ist. Obwohl es uns gelungen ist, schlauchlose kompatible Carbonfelgen mit Bremsflächen wie denen des SES 2.2 und SES 7.8 zu konstruieren, handelt es sich dabei nicht um die optimale Lösung.
Scheibenbremsen leiten Wärme ab, wodurch ENVE eine leichtere und damit effizientere Felge herstellen kann. Die Gewichtsersparnis einer Scheibenbremsfelge gegenüber einer Felgenbremsfelge beträgt in der Regel etwa 30–40 Gramm pro Felge.
Schlussfolgerungen
Während der schlauchlose Straßenreifen zunächst nur langsam in Gang kam, gewinnt die Technologie zunehmend an Dynamik. Neue Aerodynamik-, Reifen- und Bremstechnologien schaffen die idealen Voraussetzungen für eine breite Akzeptanz der schlauchlosen Reifentechnologie.
Stellen Sie sich nur die Möglichkeiten vor … Sie stehen bei Ihrem nächsten Rennen an der Startlinie, auf einem superschnellen und stabilen SES-Schlauchlos-Radsatz, fahren souverän auf 25-mm-Reifen mit extrem geringem Rollwiderstand und praktisch keiner Pannengefahr. Klingt nach der Art von Technologie, aus der Träume gemacht sind.
Hilfe bei der Montage von Reifen auf ENVE-Tubeless-kompatiblen Rädern finden Sie in diesem Artikel. Anweisungen zur Tubeless-Montage Ihrer neuen Räder finden Sie im folgenden Video!
