Analyse: Vorschau auf die Giro d'Italia
Von: Zach Nehr
Fotos: Gruber Images und Sprint Cycling
Tadej Pogačar und UAE Team Emirates sind in dieser Saison nicht aufzuhalten. In 10 Renntagen hat er bereits sechs Siege eingefahren, darunter dominante Solosiege bei Strade Bianche und Lüttich-Bastogne-Lüttich. Am Samstag wird er seine allererste Giro d'Italia und die Jagd nach dem Gesamtsieg in Angriff nehmen.
Pogačar hat angekündigt, den Giro ab Etappe 1 aktiv zu bestreiten. Das bedeutet, dass er sich nicht erst „in Form fahren" oder seine Beine für die dritte Woche schonen wird. Angesichts der schweren Eröffnungsetappe haben manche vorgeschlagen, dass Pogačar den Giro von Anfang bis Ende anführen könnte.
Werfen wir einen genaueren Blick auf Tadej Pogačars Versuch, das maglia rosa zu erringen. Der 25-Jährige wird am 4. Mai zum ersten Mal in seiner Karriere beim Giro starten und hofft, das Rosa Trikot drei Wochen später in Rom zu übernehmen.
Dies ist die Vorschau auf die Giro d'Italia 2024.
Etappe 1 – Eröffnungsetappe von Venaria Reale nach Turin
Pogačar kann auf allen möglichen Untergründen gewinnen. Von den Hügeln von Lüttich bis zu den Bergen Frankreichs ist der Slowene wohl der vielseitigste Fahrer der Welt. Das macht die Eröffnungsetappe des Giro für UAE Team Emirates und Pogačar besonders attraktiv. Das Team wird während der gesamten Giro d'Italia auf ENVEs SES-Laufradserie fahren, was eine entscheidende Rolle für den Ausgang des Rennens spielen könnte.
Der diesjährige Giro wäre ohne abwechslungsreiches Terrain, Hochgebirgsankünfte und italienischen Schotter nicht komplett. Pogačar und seine Teamkollegen werden die Wahl zwischen den leichten und aerodynamischen ENVE SES 4.5-Laufrädern, den vielseitigen SES 3.4 oder den kletterorientierten SES 2.3-Laufrädern haben.
Pogačar wird in Etappe 1 auf seinen bewährten ENVE SES 4.5-Laufrädern fahren, die den schwungvollen Bivio di San Vito mit 3 km bis zum Ziel beinhaltet. Das ist der perfekte Ausgangspunkt für Pogačar, um das maglia rosa bereits am ersten Tag zu übernehmen.
Etappe 2 – Erster Bergankunftszieleinlauf am Santuario di Oropa
Die Zeiten, in denen man sich gemächlich in eine Grand Tour einfand, sind vorbei. Nach dem Eröffnungsschlag in Turin wird der Giro schon zwei Tage nach dem Start seinen ersten Bergankunftszieleinlauf haben. Der Anstieg der Kategorie 1 zum Santuario di Oropa (11,8 km bei 6,1 %) ist ein täuschender Aufstieg – mit mehreren Kilometern, die im Durchschnitt mehr als 9 % aufweisen, könnte der erste Bergankunftszieleinlauf des Giro unvorbereitete GC-Kandidaten brechen.
Wie das Sprichwort sagt: Man kann eine Grand Tour in der ersten Woche nicht gewinnen, aber man kann sie durchaus verlieren. Dieses Sprichwort trifft auf das, was eine chaotische Etappe 6 verspricht, zu.
Etappe 6 – Schotterchaos
Es gab einmal eine Zeit, in der GC-Kandidaten Schotter bei Grand Tours fürchteten. Doch jetzt haben wir Tadej Pogačar, einen Fahrer, den Schotter nicht abschreckt. Tatsächlich hat Pogačar bei Strade Bianche das Gegenteil bewiesen.
Als der Fahrer von UAE Team Emirates mit noch 81 km bis zum Ziel attackierte, glaubten nur wenige, dass es möglich sei, von einer solchen Position aus zu gewinnen. Aber Pogačar hielt den Abstand bis ins Ziel und gewann Strade Bianche schließlich mit fast drei Minuten Vorsprung.
Während die anderen GC-Kandidaten darauf fokussiert sind, beim Giro keinen Zeitverlust zu erleiden, könnte Pogačar das Chaos zu seinem Vorteil nutzen. Entlang des Weges gibt es sogar einige Anstiege der Kategorie 4, die perfekte Absprungbretter für Pogačar bieten, um seinen Rivalen Zeit abzunehmen.
Etappen 7 und 14 – Zwei Einzelzeitfahren
Bei der Giro d'Italia gibt es zwei Einzelzeitfahren, in den Etappen 7 und 14. Das erste Zeitfahren umfasst 34 km auf flachen Straßen, gefolgt von einem steil unterbrochenen Bergzieleinlauf. Pogačar hat sich als einer der besten Zeitfahrer und Kletterer der Welt bewiesen, daher wäre es keine Überraschung, wenn er weiterhin Zeit im GC gutmacht. Achten Sie besonders auf Tadejs Zeitfahrrad und halten Sie Ausschau nach einigen speziellen Prototypen-Ausrüstungen, wie zum Beispiel neuen Aero-Aufsätzen von ENVE.
Der ehemalige Zeitfahr-Weltmeister Filippo Ganna könnte Pogačars größter Herausforderer in den Zeitfahren sein, insbesondere in Etappe 14, die größtenteils flach oder bergab verläuft.
Wichtige Bergetappen
Wie bei jeder Grand Tour gibt es auch beim diesjährigen Giro d'Italia eine Reihe wichtiger Bergetappen. Doch der italienische Frühling hat in den letzten Jahren einen Dämpfer verursacht – viele Hochgebirgsrouten wurden aufgrund von Schnee verändert, umgeleitet oder vollständig gestrichen. Dieses Jahr ist es kaum anders, da einer (oder mehrere) der Gebirgspässe des Giro geändert werden könnten.
Aber wenn die Etappen wie geplant verlaufen, könnten einige massive Anstiege den Giro auf den Kopf stellen.
Etappe 15 bietet einen Bergankunftszieleinlauf in Livigno, einem der höchsten Gebirgspässe im Profiradfahren. Auf 2.387 Metern könnten in den letzten Kilometern Fahrer auf den Knien liegen. Pogačar hat eine komplizierte Geschichte mit Hochgebirgsanstiegen. An manchen Tagen ist er der beste Fahrer der Welt. An anderen hingegen hat Pogačar im GC Minuten verloren, wenn er über 2.000 Meter gefahren ist.
Es gibt viele verschiedene Möglichkeiten, die Kletterleistung zu messen, aber hier verwenden wir VAM, um Pogačars geschätzte Anstrengungen zu vergleichen und gegenüberzustellen. VAM ist ein Akronym für den italienischen Ausdruck „velocità ascensionale media", wurde aber umgangssprachlich ins Englische als „vertical ascent in meters" übersetzt. Mit anderen Worten: VAM ist eine Schätzung der Anzahl der Höhenmeter, die man pro Stunde erklimmt.
Man kann sich VAM wie Geschwindigkeit vorstellen, aber in der Vertikalen. Anstatt horizontal mit 20 km/h oder mph voranzukommen, klettert man beispielsweise mit einem VAM von 500 Höhenmetern pro Stunde. Der VAM wird stark von der Länge und dem Gefälle eines bestimmten Anstiegs beeinflusst – es ist zum Beispiel einfacher, einen höheren VAM bei kürzeren und steileren Anstiegen zu erzielen.
Ein außergewöhnlicher VAM liegt bei>1.500 Vm/h an einem beliebigen Anstieg, während die meisten Hobbyfahrer bei etwa 300–600 Vm/h liegen. Ein Weltklasse-VAM beträgt>1.800 Vm/h, insbesondere bei längeren Anstiegen, bei Hitze und in großen Höhen.
In Etappe 16 wird das Peloton den Passo dello Stelvio erklimmen. Obwohl es früh in der Etappe ist, könnte der 2.759 Meter hohe Anstieg jeden Fahrer mit müden Beinen vernichten. Um die Giro d'Italia zu gewinnen, muss Pogačar über 50 Minuten lang einen geschätzten VAM von 1.500 halten – eine enorme Anforderung auf mehr als 2.700 Metern.
Passo Stelvio – Giro d'Italia 2024, Etappe 16
Geschätzte Zeit: 54 Minuten
Geschätzter VAM: 1.550 Vm/h
Geraint Thomas gilt als Favorit, um Pogačar in den Bergen zu folgen, und der Vorjahres-Zweite wird reichlich Motivation für das maglia rosa haben. Weitere GC-Kandidaten werden um das Podium kämpfen – vielleicht sogar um den Sieg – darunter Ben O'Connor, Cian Uijtdebrocks und Romain Bardet.
Etappe 20 – Die entscheidende GC-Auseinandersetzung
Nach einigen mittelschweren Bergetappen endet die GC-Auseinandersetzung in Etappe 20 mit einem doppelten Aufstieg zum Monte Grappa (18,2 km bei 8,1 %). Fahrer, die auch nur ein gewisses Maß an Erschöpfung mit sich tragen, werden auf dem fast einstündigen Anstieg nirgends Deckung finden.
Etappen 15 und 20 sind die wahrscheinlichsten Gelegenheiten, bei denen wir Pogačar mit den kletterorientierten ENVE SES 2.3-Laufrädern sehen werden. Pogačar wird bei diesen 5- bis 6-stündigen Etappen wahrscheinlich 3–4 Stunden klettern, was bedeutet, dass er und UAE Team Emirates so viel Gewicht wie möglich sparen möchten.
Im Vergleich zum 2.759 Meter hohen Passo dello Stelvio erklimmt der Monte Grappa nur 1.668 Meter. In deutlich geringeren Höhenlagen fahren Pogačar und das restliche Peloton schneller als 1.500 VAM, was den Monte Grappa zu einem Aufstieg von unter einer Stunde macht.
Monte Grappa – Giro d'Italia 2024, Etappe 20
Geschätzte Zeit: 49 Minuten
Geschätzter VAM: 1.800 Vm/h
Fazit
Die Giro d'Italia 2024 ist extrem unberechenbar. Angesichts des typischen Regenwetters und der Hochgebirgsanstiege können selbst die besten Fahrer der Welt im Verlauf von drei Rennwochen in Schwierigkeiten geraten.
Tadej Pogačar ist der Topfavorit für das Rennen – nicht nur für die Gesamtwertung, sondern auch für unzählige Etappen und Gesamtwertungstrikots. Andere Fahrer könnten jedoch davon profitieren, im Hintergrund zu bleiben. Da so viel Aufmerksamkeit auf Pogačar gerichtet ist, könnten große Namen wie Thomas, O'Connor oder Bardet versuchen, sich in eine Ausreißergruppe zu schleichen, wie Sepp Kuss bei der Vuelta a España 2023, wo der Amerikaner das Rennen schließlich gewann.
Pogačar hat bereits viele seiner bevorzugten Rennen zu Saisonbeginn ausgelassen, um sich auf die Giro d'Italia zu konzentrieren. Allen Anzeichen nach ist der Slowene in Topform. Ob hügelige Etappe, flaches Zeitfahren oder Bergankunft – man darf erwarten, Tadej Pogačar im maglia rosa angreifen zu sehen.
UAE Team Emirates und Tadej Pogačar werden im Frühjahr und Sommer auf ENVE SES 4.5-Laufrädern fahren, aber achten Sie auf seine speziellen ENVE SES 2.3-Kletterlaufräder bei den hügeligsten Rennen des Jahres. Pogačar und der Rest des UAE Team Emirates werden auch auf dem ENVE SES Pro Team One-Piece Handlebar fahren.
