Analyse: Vorschau auf die Giro d'Italia
Von: Zach Nehr
Fotos: Gruber Images und Sprint Cycling
Tadej Pogačar und UAE Team Emirates sind in dieser Saison nicht zu stoppen. In 10 Renntagen hat er bereits sechs Siege eingefahren, darunter dominante Solosiege bei Strade Bianche und Lüttich-Bastogne-Lüttich. Am Samstag startet er seinen allerersten Giro d'Italia und die Jagd nach dem Gesamtsieg.
Pogačar hat angekündigt, den Giro ab der 1. Etappe zu fahren. Das bedeutet, dass er sich nicht erst „in Form fahren" oder seine Beine für die dritte Woche schonen wird. Angesichts der schweren Auftaktetappe haben einige vorgeschlagen, dass Pogačar den Giro von Anfang bis Ende anführen könnte.
Werfen wir einen genaueren Blick auf Tadej Pogačars Versuch beim maglia rosa. Der 25-Jährige startet am 4. Mai zum ersten Mal in seiner Karriere beim Giro und hofft, das pink jersey drei Wochen später in Rom zu tragen.
Dies ist die Vorschau auf den Giro d'Italia 2024.
Etappe 1 – Eröffnungsetappe von Venaria Reale nach Turin
Pogačar kann auf allen Arten von Terrain gewinnen. Von den Hügeln von Liège bis zu den Bergen Frankreichs ist der Slowene wohl der vielseitigste Fahrer der Welt. Das macht die Auftaktetappe des Giro für UAE Team Emirates und Pogačar besonders reizvoll. Das Team wird beim Giro d'Italia ENVEs SES-Laufradserie fahren, was eine entscheidende Rolle im Ausgang des Rennens spielen könnte.
Der diesjährige Giro wäre nicht vollständig ohne gemischtes Terrain, Hochgebirgsankünfte und italienischen Schotter. Pogačar und seine Teamkollegen haben die Wahl zwischen den leichten und aerodynamischen ENVE SES 4.5-Rädern, den universellen SES 3.4 oder den kletterspezifischen SES 2.3-Rädern.
Pogačar wird auf der 1. Etappe auf seinen bewährten ENVE SES 4.5-Rädern fahren, die den kurvenreichen Anstieg am Bivio di San Vito mit 3 km bis zum Ziel beinhaltet. Das ist die perfekte Abschussrampe für Pogačar, um sich am ersten Tag das maglia rosa zu sichern.
Etappe 2 – Erste Bergankunft am Santuario di Oropa
Vorbei sind die Zeiten, in denen man sich bei einem Grand Tour erst einfindet. Nach dem Auftaktschlag in Turin bekommt der Giro schon zwei Tage nach Rennbeginn seine erste Bergankunft. Der Anstieg der Kategorie 1 zum Santuario di Oropa (11,8 km bei 6,1 %) ist ein tückischer Anstieg – mit mehreren Kilometern, die im Schnitt über 9 % aufweisen, könnte die erste Bergankunft des Giro unvorbereitete Gesamtwertungsfahrer brechen.
Wie es so schön heißt: Man kann einen Grand Tour nicht in der ersten Woche gewinnen, aber man kann ihn durchaus verlieren. Diese Weisheit trifft auf das zu, was eine chaotische 6. Etappe zu werden verspricht.
Etappe 6 – Schotterchaos
Es gab einmal eine Zeit, in der Gesamtwertungsfahrer bei Grand Tours Schotter fürchteten. Doch heute haben wir Tadej Pogačar, einen Fahrer, dem Schotter nichts ausmacht. Tatsächlich bewies Pogačar bei Strade Bianche das Gegenteil.
Als der UAE Team Emirates-Fahrer mit noch 81 km bis zum Ziel attackierte, glaubten nur wenige, dass es möglich sei, von einer solchen Position aus zu gewinnen. Doch Pogačar hielt den Vorsprung bis ins Ziel und gewann Strade Bianche letztendlich mit fast drei Minuten Vorsprung.
Während sich die anderen Gesamtwertungsfahrer darauf konzentrieren, beim Giro keinen Zeitverlust zu erleiden, könnte Pogačar das Chaos zu seinen Gunsten nutzen. Entlang des Wegs gibt es sogar einige Anstiege der Kategorie 4, die perfekte Sprungbretter für Pogačar bieten, um Zeit auf seine Rivalen herauszufahren.
Etappe 7 und 14 – Zwei Einzelzeitfahren
Beim Giro d'Italia gibt es zwei Einzelzeitfahren, auf den Etappen 7 und 14. Das erste Zeitfahren umfasst 34 km flache Straßen mit einem steil unterbrochenen Bergankunft am Ende. Pogačar hat sich als einer der besten Zeitfahrer und Kletterer der Welt bewiesen, daher wäre es keine Überraschung, ihn weiterhin Zeit in der Gesamtwertung gutmachen zu sehen. Besonderes Augenmerk sollte man auf Tadejs Zeitfahrrad legen und nach speziellen Prototyp-Komponenten Ausschau halten, wie etwa neuen Aero-Aufsätzen von ENVE.
Der frühere Zeitfahr-Weltmeister Filippo Ganna könnte Pogačars größter Herausforderer in den Zeitfahren sein, insbesondere auf Stage 14, die größtenteils flach oder bergab verläuft.
Wichtige Bergetappen
Wie bei jedem Grand Tour gibt es beim diesjährigen Giro d'Italia eine Reihe wichtiger Bergetappen. Doch der italienische Frühling hat in den letzten Jahren einen Dämpfer gesetzt – viele Hochgebirgsrouten wurden aufgrund von Schnee verändert, umgeleitet oder ganz abgesagt. Dieses Jahr ist nicht anders, da einer oder mehrere der Bergpässe des Giro verändert werden könnten.
Doch wenn die Etappen wie geplant verlaufen, könnten einige gewaltige Anstiege den Giro auf den Kopf stellen.
Die 15. Etappe hat eine Bergankunft in Livigno, einem der höchsten Gebirgspässe im Profiradsport. Auf 2.387 Metern könnten Fahrer in den letzten Kilometern auf Händen und Knien kriechen. Pogačar hat eine komplizierte Geschichte mit Hochgebirgsanstiegen. An manchen Tagen ist er der beste Fahrer der Welt. An anderen hat Pogačar in der Gesamtwertung jedoch Minuten verloren, wenn er über 2.000 Meter gefahren ist.
Es gibt viele verschiedene Möglichkeiten, die climbing-Leistung zu messen, aber hier verwenden wir VAM, um Pogačars geschätzte Leistungen zu vergleichen und gegenüberzustellen. VAM ist ein Akronym für den italienischen Ausdruck 'velocità ascensionale media', aber umgangssprachlich wurde er ins Englische als 'vertical ascent in meters' übersetzt. Mit anderen Worten: VAM ist eine Schätzung der Anzahl der Höhenmeter, die man pro Stunde erklimmt.
Man kann VAM wie Geschwindigkeit betrachten, aber vertikal. Anstatt sich horizontal mit 20 km/h oder mph fortzubewegen, steigen Sie beispielsweise mit einem VAM von 500 Höhenmetern pro Stunde. VAM wird stark von der Länge und dem Gefälle eines bestimmten Anstiegs beeinflusst – auf kürzeren und steileren Anstiegen ist es zum Beispiel einfacher, einen höheren VAM zu erzielen.
Ein außergewöhnlicher VAM liegt auf einem beliebigen Anstieg bei>1.500 Vm/h, während die meisten Amateurfahrer etwa 300–600 Vm/h erreichen. Weltklasse-VAM beträgt>1.800 Vm/h, insbesondere auf längeren Anstiegen, bei Hitze und auf großen Höhen.
Auf der 16. Etappe wird das Peloton den Passo dello Stelvio erklimmen. Obwohl er früh in der Etappe liegt, könnte der 2.759 Meter hohe Anstieg jeden Fahrer mit müden Beinen zerstören. Um den Giro d'Italia zu gewinnen, muss Pogačar über 50 Minuten einen geschätzten VAM von 1.500 durchhalten – eine gewaltige Aufgabe auf mehr als 2.700 Metern.
Passo Stelvio – Giro d'Italia 2024, Etappe 16
Geschätzte Zeit: 54 Minuten
Geschätzter VAM: 1.550 Vm/h
Geraint Thomas gilt als Favorit, Pogačar in den Bergen zu folgen, und der Vorjahres-Zweite wird reichlich Motivation für die maglia rosa haben. Andere GC-Kandidaten werden um das Podium kämpfen – vielleicht sogar um den Sieg – darunter Ben O'Connor, Cian Uijtdebrocks und Romain Bardet.
Etappe 20 – Die abschließende Gesamtwertungsschlacht
Nach einigen mittelschweren Gebirgsetappen endet die Gesamtwertungsschlacht auf der 20. Etappe mit einem doppelten Aufstieg auf den Monte Grappa (18,2 km bei 8,1 %). Fahrer, die auch nur ansatzweise erschöpft sind, werden auf dem fast einstündigen Anstieg keine Versteckmöglichkeit haben.
Die Etappen 15 und 20 sind die wahrscheinlichsten Gelegenheiten, bei denen wir Pogačar auf den kletterspezifischen ENVE SES 2.3 Rädern sehen werden. Pogačar wird während dieser 5- bis 6-stündigen Etappen wahrscheinlich 3–4 Stunden im Anstieg sein, was bedeutet, dass er und UAE Team Emirates so viel Gewicht wie möglich einsparen möchten.
Im Vergleich zum 2.759 Meter hohen Passo dello Stelvio erreicht der Monte Grappa nur 1.668 Meter. In deutlich geringeren Höhen steigen Pogačar und der Rest des Pelotons schneller als 1.500 VAM, was den Monte Grappa zu einem weniger als einstündigen Aufstieg macht.
Monte Grappa – Giro d'Italia 2024, Etappe 20
Geschätzte Zeit: 49 Minuten
Geschätzter VAM: 1.800 Vm/h
Fazit
Der Giro d'Italia 2024 ist wildunberechenbar. Angesichts des typisch regnerischen Wetters und der Hochgebirgsanstiege können selbst die besten Fahrer der Welt innerhalb von drei Rennwochen in Schwierigkeiten geraten.
Tadej Pogačar ist der klare Favorit für das Rennen, nicht nur für die Gesamtwertung, sondern auch für unzählige Etappen und Klassierungstrikots. Aber andere Fahrer könnten davon profitieren, nicht im Rampenlicht zu stehen. Da so viel Aufmerksamkeit auf Pogačar liegt, könnten große Namen wie Thomas, O'Connor oder Bardet versuchen, wie Sepp Kuss bei der Vuelta a España 2023 in eine Ausreißergruppe zu schlüpfen, wo der Amerikaner das Rennen gewann.
Pogačar hat bereits viele seiner bevorzugten Frühjahrsrennen ausgelassen, um sich auf den Giro d'Italia zu konzentrieren. Allen Anzeichen nach läuft der Slowene auf Hochtouren. Ob Hügelstrecke, flaches Zeitfahren oder Bergankunft – man darf gespannt sein, wie Tadej Pogačar im maglia rosa angreift.
UAE Team Emirates und Tadej Pogačar werden im Frühjahr und Sommer auf ENVE SES 4.5-Rädern fahren, aber achten Sie auf seine speziellen ENVE SES 2.3-Kletterräder bei den hügeligen Rennen des Jahres. Pogačar und der Rest von UAE Team Emirates werden außerdem auf dem ENVE SES Pro Team One-Piece Handlebar fahren.
