Conceptos erróneos sobre el tubeless
Las ruedas y los neumáticos tubeless pueden mejorar enormemente la experiencia de rodadura en cualquier bicicleta. Los beneficios principales son, simplemente: menor resistencia a la rodadura, mejor tracción y menor probabilidad de pinchazos.
Sin embargo, muchos ciclistas de carretera siguen desconfiando de esta tecnología superior, y hemos comprobado que a menudo creen en conceptos erróneos sobre los neumáticos tubeless que simplemente no son ciertos. Estamos aquí para aclarar las cosas y que ruedes con una configuración mejor.
CONCEPTO ERRÓNEO #1 – LOS NEUMÁTICOS TUBELESS SON MÁS DIFÍCILES DE INSTALAR Y MANTENER
¡FALSO! Simplemente es un proceso diferente al de instalar un neumático en llantas no tubeless.
Las personas con 10-30 años de experiencia instalando neumáticos con cámara tendrán dificultades si no adaptan su técnica a las llantas modernas compatibles con tubeless.
Los hombros de la llanta son clave: esta es la superficie en la que el neumático y la llanta crean el sello hermético. El canal central reduce el diámetro de la llanta, lo que permite instalar el neumático de forma efectiva. Es imprescindible que el talón del neumático esté en ese canal central al instalar un neumático tubeless, y la instalación se termina en la válvula, no al contrario.
Si no colocas los talones del neumático en el canal, lucharás hasta que se te lastimen los dedos, y ningún desmontador de neumáticos te ayudará. Aunque los diámetros de los neumáticos variarán (incluso dentro del mismo modelo), a menudo puedes instalar un neumático solo con las manos; sin embargo, en algunos casos, se necesita un desmontador de plástico. El desmontador solo debería ser necesario para los últimos centímetros del talón en neumáticos más ajustados de lo normal.
Desmontar un neumático es igual. Primero, saca el talón del neumático del hombro de bloqueo del talón de la llanta e introdúcelo en el canal central de la llanta. Empujar el talón hacia el canal en todo su perímetro hace que el desmontaje del neumático sea posible y bastante sencillo con la ayuda de un desmontador.
CONCLUSIÓN CLAVE: Instalar y desmontar un neumático tubeless no es más difícil, simplemente requiere la técnica correcta.
CONCEPTO ERRÓNEO #2 – NO SE PUEDE USAR UNA CÁMARA EN UNA RUEDA TUBELESS NI CON UN NEUMÁTICO TUBELESS
¡FALSO! Siempre se puede usar una cámara en una rueda tubeless o con un neumático tubeless.
Aunque sacrificarás eficiencia de rodadura y resistencia a los pinchazos, las cámaras son compatibles con los neumáticos y llantas tubeless, pero deben usarse como respaldo en caso de un pinchazo tubeless poco frecuente pero desafortunado. Si sufres un pinchazo mientras usas una configuración tubeless, puedes terminar tu salida y llegar a casa simplemente retirando la válvula tubeless e instalando una cámara, igual que harías en una configuración no tubeless.
Una excepción: si usas una llanta hookless SES, Foundation o G Series, solo puedes usar cámaras con un neumático compatible con tubeless. Es igualmente importante respetar la presión máxima de neumático indicada para cada llanta. Esto garantiza que el neumático permanezca asentado de forma segura en la llanta. Los neumáticos ENVE SES son compatibles tanto con llantas con gancho como con llantas hookless para mayor tranquilidad, independientemente del diseño de la llanta. Explora la línea de neumáticos SES.
CONCLUSIÓN CLAVE: No está de más llevar una cámara de repuesto, por si acaso.
CONCEPTO ERRÓNEO #3 – EL TUBELESS NO ES FIABLE
¡FALSO! El tubeless, cuando se hace correctamente, es el máximo exponente de la fiabilidad.
Hay muchos elementos en un sistema tubeless, y todos deben instalarse correctamente o mantenerse, pero eso no significa que el sistema no sea fiable. Los neumáticos y ruedas tubeless pueden durar temporadas de uso sin problemas y sin necesitar atención.
Durante la configuración inicial, es importante recordar que todo el sistema —así como los neumáticos— necesita un período de 24 horas para asentarse y absorber el sellante. A menudo, tras la primera configuración, ambos neumáticos se desinflarán durante la noche. Para combatir esto, salir a rodar inmediatamente después de la configuración ayudará a distribuir el sellante para lograr un montaje hermético. Al igual que con una configuración normal con cámara, sigue siendo importante comprobar la presión del aire antes de cada salida. Los neumáticos tubeless ready modernos son porosos y pueden perder entre 1 y 5 psi durante la noche.
Tras la configuración inicial, rellena el sellante, ya que será absorbido por la carcasa del neumático para formar un sello. Para garantizar un uso continuo y fiable, comprueba y rellena el sellante a intervalos regulares. Consideramos que cada 30-90 días es un buen intervalo, dependiendo de dónde vivas y de la frecuencia con la que salgas a rodar.
CONCLUSIÓN CLAVE: Como la mayoría de los componentes de bicicleta, el tubeless requiere una configuración correcta y un poco de mantenimiento rutinario para funcionar correctamente.
CONCEPTO ERRÓNEO #4 – NO SE PUEDE SUFRIR UN PINCHAZO POR PELLIZCO CON UNA CONFIGURACIÓN TUBELESS
¡FALSO! Si bien una configuración tubeless puede reducir casi el 50 % de tus pinchazos, no puede evitar todos los pinchazos por pellizco.
Una presión excesivamente baja y un impacto violento pueden pellizcar el neumático entre una piedra y un lugar duro, posiblemente perforándolo, igual que ocurriría con una cámara. Afortunadamente, el sellante dentro del neumático puede tapar este orificio u orificios. Simplemente girando la rueda para situar el orificio lo más cerca posible del suelo se forzará el sellante hacia esa zona para reparar el pinchazo.
Si el pellizco genera un corte demasiado grande, el sellante por sí solo no funcionará y tendrás que recurrir a insertar una cámara. Afortunadamente, como aprendimos anteriormente, introducir una cámara en un sistema tubeless pinchado es una opción.
Para combatir el temido pinchazo por pellizco en tubeless, ruedas como la nueva línea de carretera SES , G23, AG25 y M Series incorporan tecnologías antipinchazo por pellizco integradas en la llanta. Cada tecnología tiene como objetivo disipar la energía de los impactos en una superficie más amplia para evitar que el neumático se corte contra la llanta. El "Wide Hookless Bead" es una tecnología ligera para aplicaciones de carretera, gravel y mountain bike que reduce los pinchazos por pellizco en tubeless en un 50 %.
CONCLUSIÓN CLAVE: El tubeless no es invencible, así que asegúrate de usar la presión de neumático correcta para tu terreno.
CONCEPTO ERRÓNEO #5 – USAR TUBELESS SIGNIFICA QUE PUEDO USAR UNA PRESIÓN DE NEUMÁTICO MÁS BAJA
¡FALSO! No se trata de usar una presión más baja, sino de rodar con la presión correcta y saber que será eficiente, cómoda y con buen agarre.
Uno de los mayores beneficios de usar una configuración tubeless, además de eliminar las cámaras internas que generan fricción, es la posibilidad de maximizar la comodidad, la tracción —y, en última instancia, la confianza— con la presión de neumático adecuada. Si bien todavía es posible sufrir un pinchazo por pellizco con una configuración tubeless (ver más arriba), es mucho menos probable que si usaras cámaras.
A lo largo de los años, muchos ciclistas han usado demasiada presión en los neumáticos para evitar los pinchazos por pellizco. Dicho de otro modo, preferían reducir la tracción y sacrificar la eficiencia antes que sufrir un pinchazo por pellizco. No podemos culparles. Nada es más ineficiente que parar en el arcén de la carretera o del sendero para reparar un pinchazo.
El tubeless permite a los ciclistas usar la presión de neumático correcta. La presión de neumático correcta maximiza la tracción, la comodidad y la eficiencia de rodadura. Para ayudar a los ciclistas a lograr sistemáticamente la presión de neumático adecuada, hemos creado la Estación de presión de aire ENVE y una página dedicada a la presión de neumáticos donde puedes consultar tablas que te ayudarán a encontrar tu presión de neumático adecuada.
CONCLUSIÓN CLAVE: Un sistema de neumáticos mejor significa no tener que hacer concesiones cuando eliges la presión correcta para tu salida.
Claro, hay algunos conceptos erróneos en torno al tubeless y su correcta configuración. Sin embargo, cada uno de estos conceptos erróneos puede corregirse con algo de información sobre cómo funciona el tubeless y algo de experiencia práctica.
En la carretera y en el sendero, no hay conceptos erróneos: la tecnología tubeless ofrece la experiencia de rodadura definitiva.
