¿Qué hay detrás de los nipples internos?
¿Entonces, cuál es el asunto con esos nipples internos? Esta es una pregunta que nos hacen nuestros clientes con regularidad. Para explicar el uso que hace ENVE de los nipples internos, es importante entender primero cómo llegamos a la decisión de producir llantas que utilizan nipples de radio internos.
Desde el primer día, nuestro objetivo en ENVE ha sido crear una mejor experiencia de conducción, y nuestro principal método para cumplir esa promesa es fabricar las mejores llantas de carbono del planeta. Según nuestra definición, la mejor llanta de carbono está diseñada específicamente para una aplicación concreta y, por tanto, es óptimamente resistente, ligera, rígida y fiable. Sin embargo, no nos detenemos ahí: una llanta debe montarse en una rueda y, en última instancia, la experiencia de conducción y de propiedad que tienes con cualquier juego de ruedas completo es tan buena como la calidad del montaje de tus ruedas.
Cuando el equipo de ingeniería analizó la posibilidad de utilizar un montaje de ruedas tradicional con una llanta de carbono, rápidamente se identificaron puntos débiles en la experiencia de usuario: radios prematuramente fatigados y rotos, ruedas imposibles de mantener centradas y una difícil capacidad de mantenimiento. Resolver estos problemas ha sido y sigue siendo una prioridad absoluta para nuestro equipo de ingeniería. Centrar una rueda o sustituir algún radio roto ocasional tras años de uso intenso y abuso es algo normal; tener que hacerlo de forma regular era y es inaceptable.
Aprovechando nuestro amplio conocimiento de la fibra de carbono, pudimos identificar varias formas de mejorar el rendimiento de la llanta y la calidad del propio montaje de ruedas. Lo primero fue simplemente diseñar la llanta para aprovechar la resistencia inherente de las fibras de carbono. El carbono es famoso por su increíble resistencia a la tracción, o dicho de otro modo, su capacidad para soportar una carga bajo tensión.
¿Y qué tiene esto que ver con montar una llanta de carbono en una rueda? Cuando diseñamos cualquier llanta o producto nuevo, nuestro objetivo es maximizar el número de fibras de carbono continuas e ininterrumpidas en el producto. Esta no es la forma más barata ni más sencilla de fabricar un producto de carbono, pero en el caso de llantas y componentes, es la mejor. Otros fabricantes de llantas taladran los agujeros de los radios y de la válvula en la llanta, lo que, si no se refuerza, compromete la resistencia e integridad de la propia llanta porque las fuertes fibras de carbono han sido cortadas durante el proceso de taladrado. La solución consiste en reforzar estas zonas comprometidas con más fibras para que sean lo suficientemente resistentes como para soportar la carga de la tensión de los radios. Este proceso también añade grosor y peso innecesarios a la estructura de la llanta.
Nuestra solución fue el Agujero de Radio Moldeado, una tecnología patentada de ENVE que deja las fibras sin cortar al moldear los agujeros del radio y del vástago de la válvula en la llanta en lugar de taladrarlos.
Al emplear esta tecnología, las llantas ENVE son más ligeras sin sacrificar durabilidad ni rigidez. La extraordinaria resistencia y ligereza de las llantas ENVE puede atribuirse en parte a la decisión de utilizar nipples internos. El agujero de radio moldeado puede ser más pequeño, lo que requiere menos refuerzos de material. Además, un agujero de radio más pequeño es más resistente que uno más grande.
Como se mencionó anteriormente, los radios rotos han afectado históricamente a las llantas de carbono. La razón a menudo puede atribuirse a los refuerzos necesarios para fortalecer la llanta como resultado de taladrar los agujeros de nipple de radio internos o externos. Los refuerzos engrosan la cara de radio de la llanta e impiden la capacidad de articulación del nipple del radio. Cuando esto ocurre, el radio queda sometido a una carga puntual contra la llanta de carbono o el extremo del nipple externo y se dobla. El estrés de flexión combinado con el estrés de tracción provocará fatiga prematura y rotura. En algunos casos, los fabricantes añaden una arandela para permitir que el nipple se articule, pero esto añade grosor a la cara de radio, complica el montaje de ruedas y añade más peso y complejidad al sistema de rueda.
El Agujero de Radio Moldeado de ENVE también resuelve estos problemas. La parte trasera del agujero de radio moldeado presenta un asiento de nipple cónico que permite al nipple articularse como una articulación de bola en casquillo. La delgada cara de radio de una llanta ENVE combinada con el asiento de nipple interno moldeado permite que el radio salga de la llanta en el mismo ángulo en que está asentado el nipple. Este sencillo ajuste en la geometría de salida de los radios reduce el estrés sobre el radio y garantiza que tu rueda necesitará menos centrado (si es que necesita alguno) y reduce considerablemente la probabilidad de rotura de radios por fatiga.
Volviendo a la pregunta original, ¿por qué los nipples internos? Simplemente, cuando se combinan con nuestros patentados Agujeros de Radio Moldeados, producen un montaje de ruedas más duradero y fiable. Ten en cuenta estos conceptos en tu próxima compra de ruedas, y recuerda que un diseño de agujero de radio y un montaje de ruedas bien pensados conducirán a una mejor experiencia de propiedad y conducción.
