Tecnología de llantas sin gancho 101
Con la reciente atención en torno a la tecnología de llantas sin gancho en las carreras pro, quisimos ofrecer información adicional sobre algunas de las preguntas más difundidas en relación con las pruebas y la compatibilidad del sistema. El tema de las llantas de carretera sin gancho es importante para nosotros, dado que es una tecnología que introdujimos en 2016 con la SES 4.5 AR, y que utilizan UAE Team Emirates, Team TotalEnergies, Polti-Kometa y numerosos otros atletas profesionales.
Con cada producto de ENVE, la seguridad es lo primero y más importante. En los ocho años transcurridos desde que introdujimos nuestras primeras ruedas de carretera sin gancho, hemos realizado más de 1.000 pruebas con neumáticos tubeless para garantizar que nuestros clientes dispongan de la información necesaria para seleccionar los emparejamientos de neumáticos adecuados. A lo largo de los años, hemos pasado de que un pequeño porcentaje de los neumáticos tubeless del mercado supere nuestro riguroso proceso de pruebas, a que ahora la gran mayoría de los neumáticos lo supere.
En ENVE, creemos firmemente en los beneficios que un diseño de llanta sin gancho nos permite ofrecer al usuario. Estos beneficios no se limitan únicamente al rendimiento, sino también a la resistencia de la llanta y a la consistencia del diámetro del asiento del talón, lo que hace que la interfaz llanta/neumático tubeless sea más segura.
PREGUNTAS SOBRE LAS LLANTAS SIN GANCHO RESPONDIDAS
¿Cómo se mantiene un neumático tubeless sin un talón con gancho?
Es comprensible que tantos ciclistas vean el talón con gancho como el mecanismo que crea un sellado hermético y garantiza la retención del neumático tubeless. La realidad es que el talón con gancho se desarrolló para resolver un problema en la era de los neumáticos tubulares/ligeros con talón de Kevlar. Cuando los neumáticos eran muy ligeros, los talones también eran muy ligeros y bastante elásticos. En este sistema, la cámara se infla y el neumático se expande hasta que el talón con gancho atrapa el talón del neumático.
En un sistema tubeless, los talones del neumático (si está fabricado y diseñado correctamente) son bastante rígidos y están pensados para sellar sobre la superficie de la llanta denominada asiento del talón. El asiento del talón de la llanta es la plataforma plana con un resalte que se encuentra en la base de la pared lateral interior de la llanta. Ese fuerte "pop" que se escucha al instalar un neumático tubeless es el talón del neumático que es empujado por la presión del aire sobre los bloqueos del talón hasta el asiento del talón de la llanta. Es en esta superficie donde se establece el sellado hermético tubeless. En un sistema tubeless correctamente diseñado, el talón del neumático nunca debería despegarse del asiento del talón de la llanta. Por lo tanto, la necesidad de un talón con gancho es innecesaria.
¿Por qué la prueba de presión de neumáticos ISO es solo del 110 % de la presión máxima? Eso parece demasiado bajo y dentro del margen de error de un manómetro de bomba de suelo.
Quienes cuestionan la seguridad de las llantas sin gancho suelen citar una prueba ISO 4210 de desprendimiento del neumático que establece que un neumático debe aguantar el 110 % de la presión máxima del neumático (siendo dicha presión de 5 bar/72,5 psi en el caso de un neumático de 28 mm utilizado en una llanta TSS "tubeless de lado recto") durante un total de cinco minutos. Aunque este es el "estándar" definido por la ISO, es ampliamente conocido que se trata de una prueba inadecuada. ENVE ha estado cualificando neumáticos tubeless y tubeless ready de carretera para la compatibilidad con tubeless y, por tanto, con llantas sin gancho (también conocidas como TSS) desde 2016. Por ejemplo, para que un neumático de 28 mm figure como "Aprobado/Recomendado" en la Tabla de compatibilidad de neumáticos de ENVE, el neumático en cuestión debe alcanzar 120 psi o el 165 % de la presión máxima ETRTO/ISO indicada de 5 bar/72,5 psi.
Por razones de rendimiento, ENVE recomienda a los ciclistas consultar nuestra calculadora de presión de neumáticos e invertir en una buena bomba y/o manómetro para asegurarse de que ruedan siempre con la presión más eficiente.
Las presiones de neumático recomendadas para llantas y neumáticos de gran volumen son artificialmente bajas para evitar el desprendimiento del neumático en llantas sin gancho, en lugar de estar donde deberían estar para un sistema de mayor rendimiento.
Las marcas que comunican la presión de los neumáticos lo hacen para ayudar a los usuarios de sus productos a alcanzar las presiones óptimas para una rodadura eficiente. El auge de los neumáticos de carretera de gran volumen es el resultado de datos que muestran los beneficios en la resistencia a la rodadura de dichos neumáticos en las superficies imperfectas por las que circulamos en carretera abierta. Un mayor volumen de neumático implica menores presiones y mayor eficiencia.
¿No nos crees? Pregunta a nuestros corredores profesionales de carretera, cuyo sustento y resultados dependen de ello. Nuestros ciclistas de UAE Team Emirates, Team TotalEnergies y Polti-Kometa suelen rodar con presiones de entre 52-65 psi/3,4-4,5 bar en un neumático de 28-30 mm.
Si alguien golpea una piedra o un bache con tanta fuerza que la llanta se rompe, el neumático puede desprenderse.
Cierto. Sin embargo, también es cierto para cualquier diseño de llanta, ya sea clincher con cámara, tubeless con ganchos, tubeless sin ganchos o tubular. Si la dimensión del asiento del talón de la llanta se altera o cambia debido a daños provocados por un impacto, caída u otra causa, es probable que el neumático no permanezca en la llanta. Sin embargo, si el neumático sella correctamente sobre el asiento del talón de la llanta, es más probable que permanezca en su sitio en comparación con un neumático que depende de un talón con gancho para su retención. Los bloqueos del talón y el ajuste por presión suave del sistema tubeless ayudan a la retención del neumático siempre que la llanta no rompa su asiento del talón.
Las llantas sin gancho no tienen ningún beneficio para el consumidor, solo para el fabricante.
Las llantas sin gancho tienen ventajas tanto para el consumidor como para el fabricante. Para el fabricante que intenta seguir las estrictas dimensiones de llanta tubeless descritas por la ETRTO (Organización Técnica Europea de Neumáticos y Llantas) para una llanta de carretera tubeless, el diseño sin gancho permite a ENVE utilizar moldes mecanizados con precisión para crear una dimensión de llanta tubeless exacta. Para fabricar un talón con gancho, es necesario utilizar materiales blandos o utillaje dinámico que pueda extraerse de entre los ganchos resultantes. Esto puede traducirse en una menor consistencia de la dimensión crítica del asiento del talón tubeless de la llanta. Una dimensión precisa en el asiento del talón de la llanta ofrece una experiencia tubeless más fácil de usar y más segura al usuario final.
Además, la interfaz entre una llanta sin gancho y el neumático ofrece una menor resistencia a la rodadura, ya que se elimina el punto de fricción entre el gancho y el neumático, y se permite que el neumático se asiente de forma más natural sobre la llanta. La eliminación del gancho también mejora la aerodinámica al crear una interfaz más fluida entre el neumático y la pared lateral de la llanta. Por último, las llantas sin gancho de ENVE son más resistentes y cuentan con el Wide Hookless Bead de ENVE, que garantiza aún más la fiabilidad del sistema de neumáticos tubeless al reducir la probabilidad de un pinchazo por pellizco.
¿Son más aerodinámicas las llantas sin gancho?
La estrategia aerodinámica de ENVE consiste en dejar que la ciencia y las pruebas guíen el diseño. Lo que descubrimos es que, al eliminar el talón con gancho, el neumático tiene una interfaz más eficiente con la llanta, lo que reduce la resistencia aerodinámica. Esto no quiere decir que no se pueda diseñar una llanta igualmente rápida con ganchos, pero estamos considerando el rendimiento holístico del sistema de ruedas: resistencia a la rodadura, estabilidad, prevención de pinchazos, ahorro de peso y resistencia aerodinámica. Nuestro diseño de llanta y sus talones sin gancho ofrecen la solución más rápida disponible.
ISO/ETRTO recomienda un tamaño mínimo de neumático de 29c con una anchura interior de llanta de 25 mm, pero ENVE afirma que su neumático de 27c está aprobado para su uso en la misma llanta. ¿A quién debo creer?
ENVE apoya en general la recomendación de ISO/ETRTO sobre el volumen específico del neumático y los emparejamientos de anchura interior de la llanta. El neumático de 29c de ENVE ofrece el mejor equilibrio de aerodinámica, estabilidad en vientos cruzados, resistencia a la rodadura, tracción y comodidad en los modelos de llanta interior de 25 mm de ENVE. El de 27c maximiza la reducción de la resistencia aerodinámica, pero la estabilidad en vientos cruzados y la resistencia a la rodadura se ven reducidas. Tanto si se elige el neumático de 27c como el de 29c para combinar con los modelos SES de 25 mm de anchura interior de ENVE, estos neumáticos han sido diseñados y probados para esta anchura de llanta. Ambos tamaños de neumático, y muchos de los neumáticos de la competencia etiquetados como 28c que figuran como "aprobados/recomendados" en la Tabla de compatibilidad de neumáticos de ENVE, alcanzan un mínimo del 165 % de la presión máxima de la ETRTO de 72,5 psi/5 bar.
Las llantas de carretera sin gancho de ENVE indican presiones máximas en el canal de la llanta que superan la presión máxima establecida por la ETRTO de 72,5 psi/5 bar para neumáticos de 25-29 mm o 65 psi/4,5 bar para neumáticos de 30-34 mm. ¿A qué se debe?
ENVE lleva probando y estableciendo una "Presión máxima de neumático" para sus llantas desde que empezamos a fabricarlas en 2007. La presión máxima de neumático comunicada en el canal de la llanta de una llanta ENVE se estableció como resultado de nuestro protocolo de pruebas y es anterior a las directrices de la ETRTO. Con el tiempo, ENVE actualizará sus llantas para comunicar la alineación con las directrices de la ETRTO, pero llevará algún tiempo realizar la transición. Lo que sí puede tener la seguridad de saber es que las llantas de ENVE están diseñadas e ingeniadas para superar con creces las presiones que jamás necesitará en su juego de ruedas para lograr un rendimiento óptimo. Consulte siempre la calculadora de presión de neumáticos de ENVE para orientarse sobre cómo encontrar su presión ideal para una combinación determinada de neumático y llanta.
La misión de ENVE es crear una mejor experiencia de rodadura con productos innovadores de alto rendimiento, fiables e inspiradores de confianza. Creemos en el tubeless y confiamos explícitamente en esta tecnología porque la hemos probado exhaustivamente y la comprendemos. Nosotros, en ENVE, queremos que también ruedes con total confianza. Entendemos que, aunque el tubeless puede que no sea nuevo para nosotros, puede que sí lo sea para ti, por lo que estamos aquí para ayudarte en tu camino.
¿Tienes más preguntas? No dudes en hacérnoslas saber.
