NTT Pro Cycling testet schlauchlose Reifen auf dem Kopfsteinpflaster
Fotos von Getty Images & Annalisa Durighello
Bevor die gesamte Klassikersaison dem Coronavirus zum Opfer fiel, hatte NTT Pro Cycling sich auf einen entscheidenden Ausrüstungsvorteil für die Eintagesklassiker und darüber hinaus festgelegt. Giacomo Nizzolo errang sicher den ersten Podiumsplatz für das Team mit straßenschlauchlosen Reifen, doch leider musste die Laufrad- und Reifentechnologie, die einen klaren Vorteil bot, auf die Wiederaufnahme des Rennbetriebs warten.
Lange bevor es Carbonfelgen gab, oder auch Aluminiumfelgen, war der Schlauchreifen die einzige Wahl im pro-Straßenrennsport. Das beginnt sich zu ändern, da Teams überall nach marginalen Gewinnen suchen – sie können eine Reduzierung des Rollwiderstands von bis zu 20 % im Vergleich zu ihren Schlauchdecken nicht länger ignorieren, auch wenn ein anderes Bindungsmittel als Kleber für ihre Rennreifen an der Felge ein völlig fremdes Konzept ist.
Plötzlich hat dasselbe schlauchlose System, das die samstägliche Gruppenausfahrt dominiert hat, die Aufmerksamkeit der weltbesten Fahrer auf sich gezogen. Die Ausstattung, die Nizzolo aufs Podium gebracht hat, ist dieselbe, die jede Woche bei der ENVE-Mittagsausfahrt verwendet wird und von unseren Kunden gefahren wird.
DER FALL FÜR SCHLAUCHLOSE REIFEN AUF DEM KOPFSTEINPFLASTER
Mitte Februar kamen die NTT Pro Cycling-Fahrer Michael Gogl und Edvald Boassan-Hagen in der Nähe von Lille, Frankreich, für zwei volle Testtage auf dem Kopfsteinpflaster mit Teammitarbeitern und Ausrüstungspartnern – BMC, Vittoria und ENVE – an. Das Gebiet liegt etwa 25 km vom berühmten Velodrom in Roubaix entfernt und ermöglicht den Zugang zu einigen der ikonischsten Kopfsteinpflastersektoren, die in einer Reihe von Klassikern vorkommen.
Im Laufe der zwei Tage testeten die Fahrer mehrere BMC-Fahrradmodelle, um die beste Lösung für Paris-Roubaix zu finden. Neben den Fahrrädern testeten sie ENVE SES 4.5 AR mit 30c Vittoria Corsa-Schlauchdecken, 4.5 AR mit 28c Vittoria Corsa schlauchlosen Reifen und 3.4 AR mit 28c Vittoria Corsa schlauchlosen Reifen (die 28c schlauchlosen Reifen messen auf den SES AR-Felgen 30,5 mm). Am Ende hatten die Fahrer eine klare Richtung gefunden, die sie verfolgen wollten, nicht nur für Paris-Roubaix, sondern auch für die Saison insgesamt.
Die Erkenntnis, dass schlauchlose Reifen die geschmeidige Fahrqualität, an die Fahrer bei Schlauchdecken gewöhnt sind, bieten können und gleichzeitig den Rollwiderstand auf glattem Asphalt spürbar reduzieren, war Grund genug, den nächsten Schritt mit schlauchlosen Reifen zu wagen und diese sofort im Wettkampf einzusetzen. Der dreifache Tour-de-France-Etappensieger und Top-5-Finisher bei Paris-Roubaix, Edvald Boassan-Hagen, fragte: „Warum verwenden wir nicht die ganze Zeit schlauchlose Reifen?" Das ist eine gute Frage.
Nach mehreren Wochen des Fahrens mit schlauchlosen Reifen im Straßenrennbetrieb beweist Nizzolos Podiumsplatz bei Kuurne-Brüssel-Kuurne, dass die aktuelle Reifentechnologie, die viele Verbraucher bereits übernommen haben, auch in Zukunft die Technologie der Wahl für die World Tour sein wird. Sobald der Rennbetrieb wieder aufgenommen wird, kann man davon ausgehen, dass eine bislang wenig genutzte Technologie in der World Tour bald zur Normalität wird.
ENVE ist fest von den Vorteilen von Straßen-Tubeless für Fahrer aller Niveaus überzeugt. In den vergangenen fünf Jahren haben wir fast jedes Laufradsatzmodell in unserem Sortiment schlauchlos-kompatibel gemacht, damit jeder von besserem Reifenpannenschutz, der Möglichkeit, optimale Reifendrücke zu fahren, und erhöhter Rolleffizienz profitieren kann.
Erfahren Sie mehr über Missverständnisse zu schlauchlosen Reifen und Montage.
