1166 prototipos – La M Series

Mucho antes de que se eligieran las formas definitivas de M Series, hubo muchas otras que no lo lograron. De hecho, aquí presentamos algunos de los predecesores modernos de M Series que no superaron la selección, pero que inspiraron las tecnologías finales integradas en cada modelo de M Series.

Qué funcionó

• Resistencia a impactos en un solo lado – Dado el diseño de pared única y flexible de la llanta, esta logró una excelente resistencia a impactos en un solo lado. Nuestra prueba de impacto en un solo lado replica impactos que afectan únicamente a un lado de la llanta. Estos impactos se producen habitualmente en raíces y jardines de rocas. Al recibir un impacto, la llanta tiende a "apartarse" mejor que una construcción de pared doble.
• Reducción de pinchazos por pellizco en neumáticos sin cámara – Este fue nuestro primer prototipo del talón sin gancho ancho que se incorporó a los diseños finales de las ruedas M525 y M6 Series.

Qué no funcionó

• Resistencia a impactos en ambos lados – Nuestro prototipo más prometedor de esta llanta tenía un peso similar al de nuestra antigua llanta M90 DH, pero solo produjo resultados de resistencia a impactos en ambos lados con clasificación "trail". El impacto en ambos lados replica golpes de aristas cuadradas, como el aterrizaje brusco de un salto o golpes fuertes en el fondo de una bajada. En esencia, este concepto era demasiado pesado para uso en XC y Trail, pero no lo suficientemente resistente para Enduro y DH.
• Características de manejo – Dado el peso de esta llanta, también no logró ofrecer las características de manejo precisas que preferimos. Para conseguir las características de manejo deseadas, había que añadir peso, lo que degradaba la calidad de conducción.
• Protección contra pellizcos – Si bien es suficiente para aplicaciones de XC y Trail, el concepto de talón sin gancho ancho no ofrecía una protección significativa para las exigentes demandas de los ciclistas de enduro y descenso.

Conclusión principal – El diseño de pared única tiene mérito, pero no puede escalarse para satisfacer las demandas de todas las disciplinas de la bicicleta de montaña. El diseño de pared única se adapta mejor como rueda de montaña/trail de uso medio.

Inspiración de M Series

• El mayor ancho del borde delantero de la llanta demostró ayudar a reducir los pinchazos por pellizco en aplicaciones de XC y Trail.
• La calidad de rodaje de esta llanta fue preferida sobre la M70 HV, según las pruebas realizadas por los pilotos de prueba internos. Esto elevó la comodidad de conducción en la lista de "imprescindibles" para la última M Series.

Qué funcionó

• Protección de neumático y llanta – Al recibir un impacto, el borde delantero de la llanta se abollaba, preservando la estructura mayor de la llanta y el neumático.
• Protección contra pinchazos por pellizco – El talón se abollaba para que el neumático no pudiera ser pellizcado y cortado por la llanta.

Qué no funcionó

• Peso – El peso solo era adecuado para aplicaciones de DH.
• Estética – A nadie le gusta ver astillas y/o abolladuras en las llantas de carbono.

Conclusión principal – Estos prototipos fueron desarrollados y posteriormente probados en el circuito de Copa del Mundo de DH. Eliminaron los pinchazos por pellizco y permitieron que la llanta se abolle en lugar de agrietarse, mitigando con éxito la propagación de fibras de carbono dañadas.

Inspiración de M Series

• Elevó el deseo no solo de protección contra pinchazos por pellizco, sino que nos iluminó sobre la realidad de que la eliminación de pinchazos por pellizco era alcanzable.

Qué funcionó

• Peso – La construcción de la llanta Flex-Wall permitió una estructura muy ligera.
• Calidad de conducción – Este prototipo fue calificado como el mejor por todos los pilotos de prueba en aceleración, trazado, toma de curvas, frenado y confort.

Qué no funcionó

• Protección contra pinchazos por pellizco – El carbono no podía manipularse para flexionar de manera apreciable o beneficiosa en el mundo real.

Conclusión principal – El ajuste de flexión localizado del carbono no fue suficiente para ayudar a reducir los pinchazos por pellizco, pero ayudó a centrar los esfuerzos hacia diferentes materiales y formas de llanta para lograr el objetivo.

Inspiración de M Series

• Los laminados de carbono utilizados para la construcción de este concepto de llanta ayudaron a establecer una foundation sobre la cual se construyó la última M Series.

En ENVE, seguimos el mantra de diseño "fallar rápido e iterar más rápido". Esa es la belleza de la fabricación en EE. UU. Porque todo el proceso, desde la concepción hasta la producción, ocurre bajo un mismo techo, podemos cortar moldes para nuevos conceptos de producto en días en lugar de meses. Podemos hacer tantos prototipos como deseemos y los cambios de laminado ocurren en tiempo real.

Esto es lo que sucede dentro de nuestras instalaciones cada día, y así es como la M Series establece el estándar para el rendimiento moderno de ruedas de bicicleta de montaña.

A lo largo de este proceso de desarrollo, perfeccionamos las dos nuevas tecnologías que han redefinido la forma en que se practica nuestro pasatiempo favorito.

TALÓN SIN GANCHO ANCHO

（Disponible en M525, M630, M635, M640, M685, AM30, G Series G23, G27, SES 3.4 AR, ENVE 45 y ENVE 65)

La nueva M Series resuelve más que el dilema del pinchazo y la llanta dañada; también aborda la rigidez de la rueda. Con la primera generación de M Series, se requería una estructura de llanta más rígida para compensar los ángulos de arriostramiento deficientes de las ruedas sin boost en las ruedas de gran diámetro que eran nuevas en ese momento (las llantas de 27,5" eran completamente nuevas en la industria y las de 29" aún no habían alcanzado una adopción generalizada). Hoy en día, el boost es el estándar y las ruedas ya no sufren los problemas de flexión que existían antes. Por ello, cada llanta de carbono de la nueva M Series ha sido diseñada para ser más ligera que su predecesora, así como más flexible verticalmente, es decir, más cómoda. Esto permite una aceleración más ágil y reduce la fatiga del ciclista en terrenos irregulares, siempre que la presión de los neumáticos esté ajustada correctamente. Lo que nos lleva a nuestra próxima discusión.

Dicho sin rodeos, la presión del neumático es la clave. Ajústala correctamente y montarás como un superhéroe. Ajústala mal y sentirás que has perdido tu toque. Desafortunadamente, por hábito o necesidad, muchos ciclistas siguen rodando con presiones de neumático mucho más altas de lo necesario para una sensación de conducción, protección y rendimiento óptimos. Cuando preguntamos a la gente por qué utilizan estas presiones altas, las respuestas suelen ser:

• "La mayor presión me evita los pinchazos por pellizco"
• "Siempre he rodado con esta presión"
• "No quiero que mi llanta de carbono golpee el suelo"

Estos tipos de respuestas son solo tres razones por las que las tecnologías antiPinchazos de ENVE, el talón sin gancho ancho y la banda protectora de llanta, están cambiando la forma en que se vive nuestro deporte favorito. Estas tecnologías previenen los pinchazos por pellizco, eliminando la necesidad de utilizar presiones de neumático excesivamente altas de forma "preventiva".

Correr con la presión de neumático correcta, combinada con tecnología que protege tanto los neumáticos como las llantas, da como resultado una experiencia de conducción que se ejecuta con confianza y sin limitaciones.

A medida que la batalla por el mercado de posventa de ruedas de montaña de carbono alcanza su punto álgido, muchas marcas de ruedas de carbono han recurrido al precio y la garantía para diferenciarse, mientras que la ENVE M Series continúa destacando sola sobre una foundation de innovadoras tecnologías que mejoran la experiencia de conducción.

El estatus de referencia de la M Series es el resultado de innumerables fracasos, horas de pruebas en el sendero, en el laboratorio y, en última instancia, 1166 prototipos.