Conceptos erróneos sobre el tubeless
Las ruedas y los neumáticos tubeless pueden mejorar considerablemente la experiencia de conducción en cualquier bicicleta. Los beneficios principales son: menor resistencia a la rodadura, mejor tracción y menor probabilidad de pinchazos.
Sin embargo, muchos ciclistas de carretera siguen desconfiando de esta tecnología superior, y hemos comprobado que a menudo creen ideas erróneas sobre los neumáticos tubeless que simplemente no son ciertas. Estamos aquí para aclarar las cosas y que ruedes con una mejor configuración.
IDEA ERRÓNEA N.º 1 – LOS NEUMÁTICOS TUBELESS SON MÁS DIFÍCILES DE MONTAR Y MANTENER
¡FALSO! Simplemente es un proceso diferente al de montar un neumático en llantas no tubeless.
Las personas con 10-30 años de experiencia montando neumáticos con cámara tendrán dificultades si no adaptan su técnica a las llantas tubeless modernas.
Los hombros de la llanta son clave: esta es la superficie en la que el neumático y la llanta crean el sellado hermético. El canal central reduce el diámetro de la llanta, lo que permite montar el neumático de forma efectiva. Es imprescindible que la pestaña del neumático esté en ese canal central al instalar un neumático tubeless, y que la instalación se finalice en la válvula, no en el lado opuesto.
Si no introduces las pestañas del neumático en el canal, lucharás hasta que se te desuellan los dedos y ningún desmontador te ayudará. Aunque los diámetros de los neumáticos pueden variar (incluso dentro del mismo modelo), a menudo es posible montar un neumático solo con las manos, aunque en algunos casos se necesita un desmontador de plástico. El desmontador solo debería ser necesario para los últimos centímetros de pestaña en neumáticos más ajustados de lo normal.
Desmontar un neumático es igual. Primero, separa la pestaña del neumático del hombro de bloqueo de la llanta e introdúcela en el canal central de la llanta. Empujar la pestaña hacia el canal en todo su recorrido hace posible la extracción del neumático y resulta bastante sencillo con la ayuda de un desmontador.
PUNTO CLAVE: Montar y desmontar un neumático tubeless no es más difícil, simplemente requiere la técnica adecuada.
IDEA ERRÓNEA N.º 2 – NO SE PUEDE USAR UNA CÁMARA EN UNA RUEDA TUBELESS NI CON UN NEUMÁTICO TUBELESS
¡FALSO! Siempre se puede usar una cámara en una rueda tubeless o con un neumático tubeless.
Aunque sacrificarás eficiencia de rodadura y resistencia a los pinchazos, las cámaras son compatibles con neumáticos y llantas tubeless, pero deben usarse como solución de emergencia en caso de un pinchazo tubeless poco frecuente pero desafortunado. Si sufres un pinchazo mientras usas una configuración tubeless, puedes terminar tu salida y llegar a casa simplemente retirando la válvula tubeless e instalando una cámara, igual que harías en una configuración no tubeless.
Una excepción: si utilizas una llanta hookless SES, Foundation o G Series, solo puedes usar cámaras con un neumático compatible con tubeless. Es igualmente importante respetar la presión máxima de neumático de cada llanta. Esto garantiza que el neumático permanezca bien asentado en la llanta de forma segura. Los neumáticos ENVE SES son compatibles tanto con llantas con gancho como con llantas hookless para mayor tranquilidad, independientemente del diseño de la llanta. Explora la línea de neumáticos SES.
PUNTO CLAVE: No viene mal llevar un tubo de repuesto, por si acaso.
IDEA ERRÓNEA N.º 3 – EL TUBELESS ES POCO FIABLE
¡FALSO! El tubeless, cuando se instala correctamente, es el máximo exponente de la fiabilidad.
Un sistema tubeless tiene muchos elementos y todos deben estar correctamente instalados o mantenidos, pero eso no significa que el sistema sea poco fiable. Los neumáticos y las ruedas tubeless pueden durar temporadas enteras de uso sin problemas y sin necesitar atención.
Durante la instalación inicial, es importante recordar que todo el sistema —así como los neumáticos— necesita un período de 24 horas para asentarse y absorber el sellante. A menudo, tras la primera instalación, ambos neumáticos se desinflarán durante la noche. Para evitarlo, salir a rodar inmediatamente después de la instalación ayudará a distribuir el sellante para lograr una configuración hermética. Como con una instalación normal con cámara, sigue siendo importante comprobar la presión del aire antes de cada salida. Los neumáticos modernos tubeless ready son porosos y pueden perder entre 1 y 5 psi durante la noche.
Tras la configuración inicial, rellena el sellante, ya que será absorbido por la carcasa del neumático para formar un sello. Para garantizar un uso continuo y fiable, comprueba y rellena el sellante a intervalos regulares. Recomendamos hacerlo cada 30-90 días, según el lugar donde vivas y la frecuencia con la que montes.
PUNTO CLAVE: Como la mayoría de los componentes de bicicleta, el tubeless requiere una instalación correcta y un pequeño mantenimiento rutinario para funcionar bien.
IDEA ERRÓNEA N.º 4 – UN SISTEMA TUBELESS NO PUEDE SUFRIR PINCHAZOS POR PELLIZCO
¡FALSO! Aunque una configuración tubeless es capaz de reducir casi el 50% de los pinchazos, no puede prevenir todos los pinchazos por pellizco.
Una presión excesivamente baja y un impacto violento pueden pellizcar el neumático entre una roca y un lugar duro, posiblemente perforándolo, igual que ocurriría con una cámara. Afortunadamente, el sellante dentro del neumático puede tapar este agujero o agujeros. Simplemente girando la rueda para colocar el agujero lo más cerca del suelo se forzará al sellante a desplazarse hacia esa zona para reparar el pinchazo.
Si el pellizco produce un corte demasiado grande, el sellante por sí solo no será suficiente y tendrás que recurrir a insertar una cámara. Afortunadamente, como aprendimos anteriormente, introducir una cámara en un sistema tubeless pinchado es una opción.
Para combatir el temido pinchazo por pellizco en tubeless, ruedas como la nueva línea de carretera SES , G23, AG25 y M Series cuentan con tecnologías antipinchazos por pellizco integradas en la llanta. Cada tecnología tiene como objetivo disipar la energía de los impactos en una superficie mayor para evitar que el neumático se corte contra la llanta. El "Wide Hookless Bead" es una tecnología ligera para aplicaciones de carretera, gravel y mountain bike, y reduce los pinchazos por pellizco en tubeless en un 50%.
PUNTO CLAVE: El tubeless no es invencible, así que asegúrate de rodar con la presión de neumático correcta para tu terreno.
IDEA ERRÓNEA N.º 5 – USAR TUBELESS SIGNIFICA QUE PUEDO RODAR CON MENOR PRESIÓN EN LOS NEUMÁTICOS
¡FALSO! No se trata de rodar con menos presión, sino de rodar con la presión correcta, sabiendo que será eficiente, cómoda y con buena adherencia.
Uno de los mayores beneficios de usar una configuración tubeless, además de eliminar las cámaras que generan fricción, es la capacidad de maximizar el confort, la tracción —y en definitiva, la confianza— con la presión de neumático correcta. Aunque todavía es posible sufrir un pinchazo por pellizco con una configuración tubeless (véase arriba), es mucho menos probable que si usaras cámaras.
A lo largo de los años, muchos ciclistas han utilizado demasiada presión en los neumáticos para evitar los pinchazos por pellizco. Dicho de otro modo, preferían reducir la tracción y sacrificar la eficiencia antes que sufrir un pinchazo por pellizco. No podemos culparlos. Nada es más ineficiente que parar a un lado de la carretera o del sendero para reparar un pinchazo.
El tubeless permite a los ciclistas utilizar la presión de neumático correcta. La presión correcta maximiza la tracción, el confort y la eficiencia de rodadura. Para ayudar a los ciclistas a conseguir sistemáticamente la presión de neumático adecuada, hemos creado la Estación de presión de aire ENVE y una página dedicada a la presión de neumáticos donde puedes consultar tablas que te ayudarán a encontrar tu presión ideal.
PUNTO CLAVE: Un sistema de neumáticos mejorado significa que no hay que hacer concesiones al elegir la presión correcta para tu salida.
Claro, hay unas cuantas ideas erróneas sobre el tubeless y su correcta instalación. Sin embargo, cada una de estas ideas erróneas puede corregirse con algo de información sobre cómo funciona el tubeless y algo de experiencia práctica.
En la carretera y en el sendero, no hay ideas erróneas: la tecnología tubeless ofrece la experiencia de conducción definitiva.
