Presión máxima del neumático: qué significa

La inflación y la presión de los neumáticos son temas candentes para los ciclistas de todas las categorías. Los ciclistas de montaña lideraron la iniciativa con su rápida adopción de sistemas tubeless para una mejor retención de aire, presiones de neumático más bajas para mayor tracción, confianza y velocidad. Mientras tanto, los ciclistas de gravel y carretera les siguen los pasos rápidamente.

Encontrar la presión de neumático ideal para ti y el terreno en el que ruedas siempre será algo personal. Sin embargo, la clasificación de "Inflación Máxima" que figura en cualquier neumático es una constante que debe evitarse y no es la presión "ideal" de ningún ciclista.

La inflación máxima, tal como la definen la mayoría de los fabricantes de neumáticos, es la cantidad máxima de aire que el neumático puede contener de forma segura. Esto no indica en absoluto que sea la presión correcta a la que debes circular. Un neumático sobreinflado ofrecerá una conducción dura y tendrá una tracción significativamente menor debido a una zona de contacto reducida. Del mismo modo, un neumático a presión máxima tiene más probabilidades de dañar su propio talón.

En el mundo del automóvil, la inflación siempre la dicta el fabricante del vehículo, no el fabricante del neumático. Aunque esto pueda parecer contraintuitivo, permite que el fabricante tenga en cuenta el peso del coche, el motor, la suspensión y las características de conducción para determinar la presión más eficiente del neumático y lograr el mejor consumo de combustible, pero también el mayor rendimiento en manejo y frenada. Los fabricantes de automóviles proporcionan este dato para una especificación de neumático OE (equipamiento original) a fin de ajustar y perfeccionar la conducción de su vehículo.

En el mundo del ciclismo, la inflación también debería estar dictada en última instancia por el fabricante de la llanta. Con una imagen más completa de cómo se está utilizando el neumático, en qué tipo de llanta y con qué anchura, el fabricante de la llanta puede orientar mejor al ciclista hacia una presión que proporcione el mejor rendimiento en resistencia a la rodadura, tracción, comodidad y confianza. Esta presión de neumático recomendada por el fabricante de la llanta es generalmente mucho más baja que la presión máxima de cualquier neumático. Y así debe ser, por buenas razones. De manera similar al mundo de la fabricación de automóviles, conocer el peso del ciclista y el tipo de aplicación de la llanta ayudará a ajustar con más precisión la conducción a tu bicicleta específica y a ti mismo.

La industria de los neumáticos para bicicletas sigue siendo lenta en seguir el ritmo de innovación que mantienen los fabricantes de ruedas. Un ejemplo de ello es que muchos fabricantes de ruedas han adoptado talones de tipo "sin gancho" (Hookless) para mayor precisión y rendimiento tubeless en aplicaciones de neumáticos de alto volumen en rutas mixtas y gravel.

La motivación de ENVE para adoptar el diseño sin gancho en nuestros modelos de llanta SES AR y G Series fue poder moldear las llantas con tolerancias más precisas, lo que a su vez resulta en montajes tubeless más sencillos, mejor retención de aire y, en última instancia, mejor retención del neumático y mayor seguridad. Por otro lado, una llanta con talón con gancho existe para retener neumáticos que podrían "desprenderse" de la llanta. Los talones con gancho ganaron popularidad cuando los fabricantes de neumáticos comenzaron a producir neumáticos plegables, más ligeros y con menor resistencia a la rodadura que sus equivalentes de talón no plegable, pero consecuentemente menos precisos en cuanto a los diámetros del talón. Para resolver el problema, se introdujeron los ganchos para retener el neumático e impedir que se saliera de la llanta.

Avanzando hasta hoy: un neumático tubeless correctamente montado tiene un diámetro de asiento de talón definido y, en principio, no debería desprenderse del asiento de talón de la llanta. La idea del tubeless es que existe un sello entre el neumático y la llanta en el asiento de talón de la llanta (los hombros a ambos lados del centro hundido en el lecho de neumático de la llanta).

Aunque algunos argumentan que un talón con gancho también puede actuar como sello, si un neumático se ha desprendido del diámetro del asiento de talón y ha conseguido sellarse sobre el talón con gancho, no habrá soporte lateral del neumático, por lo que la presión lateral sobre el neumático puede provocar un "eructo", es decir, la pérdida inesperada de aire. Por eso el mundo de la bicicleta de montaña apostó por el diseño sin gancho hace 5 años.

Volviendo a los neumáticos. Por las razones mencionadas anteriormente, ENVE recomienda que los ciclistas utilicen únicamente neumáticos tubeless para una experiencia de conducción segura y de alto rendimiento en ruedas sin gancho. Aquí es donde entra en juego la clasificación de presión máxima del neumático. Es importante prestar atención a las clasificaciones de presión máxima del fabricante de la llanta y del neumático, y si existe una diferencia entre ambas presiones máximas, siempre se debe optar por la más baja. Esto garantiza que se mantenga un sello adecuado en el diámetro del asiento de talón de la llanta. Encontrar tu presión ideal, generalmente muy por debajo de las clasificaciones de presión máxima tanto del neumático como de la llanta, proporcionará una conducción inspiradora de confianza, caracterizada por mayor eficiencia, más tracción y fiabilidad.

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