¿Qué hay detrás de los nipples internos?
¿Y qué hay de esos nipples internos? Esta es una pregunta que recibimos de nuestros clientes con regularidad. Para explicar el uso que hace ENVE de los nipples internos, es importante entender primero cómo llegamos a la decisión de producir llantas que utilizan nipples de radio internos.
Desde el primer día, nuestro objetivo en ENVE ha sido crear una mejor experiencia de conducción, y nuestro principal método para cumplir esa promesa es fabricar las mejores llantas de carbono del planeta. Según nuestra definición, la mejor llanta de carbono está diseñada específicamente para una aplicación concreta y, por tanto, es óptimamente resistente, ligera, rígida y fiable. Sin embargo, no nos detenemos ahí: una llanta debe montarse en una rueda, y en última instancia, la experiencia de conducción y uso que se tiene con cualquier juego de ruedas completo es tan buena como la calidad del montaje de la rueda.
Cuando el equipo de ingeniería estudió la posibilidad de utilizar un montaje de rueda tradicional con una llanta de carbono, rápidamente se identificaron puntos problemáticos en la experiencia del usuario en forma de radios prematuramente fatigados y rotos, ruedas imposibles de mantener centradas y una difícil capacidad de servicio. Resolver estos problemas ha sido y sigue siendo una prioridad para nuestro equipo de ingeniería. Centrar una rueda o reemplazar algún radio roto después de años de uso intenso y exigente es algo habitual; tener que hacerlo regularmente era y es inaceptable.
Aprovechando nuestro amplio conocimiento de la fibra de carbono, pudimos identificar varias formas de mejorar el rendimiento de la llanta y la calidad del montaje de la rueda en sí. Lo primero fue simplemente diseñar la llanta para aprovechar la resistencia inherente de las fibras de carbono. El carbono es famoso por su increíble resistencia a la tracción, o dicho de otro modo, su capacidad para soportar una carga bajo tensión.
¿Y qué tiene que ver esto con montar una llanta de carbono en una rueda? Cuando diseñamos cualquier llanta o producto nuevo, nuestro objetivo es maximizar el número de fibras de carbono continuas e ininterrumpidas en el producto. Esta no es la forma más económica ni la más sencilla de fabricar un producto de carbono, pero en el caso de llantas y componentes, es la mejor. Otros fabricantes de llantas perforan los orificios para los radios y la válvula en la llanta, lo que, si se deja sin refuerzo, comprometerá la resistencia e integridad de la propia llanta porque las fuertes fibras de carbono han sido cortadas durante el proceso de perforación. La solución es reforzar estas zonas comprometidas con más fibras para que sean lo suficientemente resistentes como para soportar la carga de la tensión del radio. Este proceso también añade un grosor y peso innecesarios a la estructura de la llanta.
Nuestra solución fue el Orificio de radio moldeado, una tecnología patentada de ENVE que deja las fibras sin cortar al moldear los orificios para los radios y el vástago de la válvula en la llanta en lugar de perforarlos.
Al emplear esta tecnología, las llantas ENVE son más ligeras sin sacrificar durabilidad ni rigidez. La destacada resistencia y ligereza de las llantas ENVE puede atribuirse en parte a la decisión de utilizar nipples internos. El orificio moldeado para el radio puede ser más pequeño, lo que requiere menos refuerzos de material. Además, un orificio más pequeño es más resistente que uno más grande.
Como se mencionó anteriormente, los radios rotos han afectado históricamente a las llantas de carbono. La razón a menudo puede atribuirse a los refuerzos necesarios para fortalecer la llanta como resultado de perforar los orificios de radio para nipples internos o externos. Los refuerzos engrosan la cara de radio de la llanta e impiden la capacidad de articulación del nipple del radio. Cuando esto ocurre, el radio queda cargado puntualmente contra la llanta de carbono o el extremo del nipple externo y se dobla. El estrés de flexión combinado con el estrés de tracción provoca fatiga prematura y rotura. En algunos casos, los fabricantes añaden una arandela para permitir la articulación del nipple, pero esto añade grosor a la cara de radio, crea un montaje de rueda complicado y agrega más peso y complejidad al sistema de la rueda.
El Orificio de radio moldeado de ENVE también resuelve estos problemas. La parte posterior del orificio de radio moldeado presenta un asiento de nipple cónico que permite al nipple articularse como una articulación de bola y cavidad. La delgada cara de radio de una llanta ENVE, combinada con el asiento de nipple interno moldeado, permite que el radio salga de la llanta en el mismo ángulo en que está asentado el nipple. Este sencillo ajuste en la geometría de salida del radio reduce el estrés sobre el radio y garantiza que su rueda requiera menos alineación (si es que requiere alguna), y reduce considerablemente la probabilidad de rotura de radios por fatiga.
Entonces, volviendo a la pregunta original, ¿por qué los nipples internos? Simplemente, cuando se combinan con nuestros patentados Orificios de radio moldeados, producen un montaje de rueda más duradero y fiable. Tenga en cuenta estos conceptos en su próxima compra de ruedas y recuerde que un diseño de orificio de radio y un montaje de rueda bien pensados conducirán a una mejor experiencia de uso y conducción.
