Tecnología de llantas sin gancho 101
Con la reciente atención en torno a la tecnología de llantas sin gancho en las carreras pro, quisimos ofrecer información adicional sobre algunas de las preguntas más difundidas sobre las pruebas y la compatibilidad del sistema. El tema de las llantas de carretera sin gancho es importante para nosotros dado que es una tecnología que introdujimos en 2016 con el SES 4.5 AR, y que es utilizada por UAE Team Emirates, Team TotalEnergies, Polti-Kometa y numerosos otros atletas profesionales.
Con cada producto ENVE, la seguridad es lo primero y más importante. En los ocho años transcurridos desde que introdujimos nuestras primeras ruedas de carretera sin gancho, hemos realizado más de 1.000 pruebas con neumáticos tubeless para garantizar que nuestros clientes dispongan de la información necesaria para seleccionar los emparejamientos de neumáticos adecuados. A lo largo de los años, hemos pasado de tener un pequeño porcentaje de los neumáticos tubeless del mercado que superaban nuestro riguroso proceso de pruebas a tener ahora la gran mayoría de los neumáticos aprobados.
En ENVE, creemos firmemente en los beneficios para el usuario que el diseño de llanta sin gancho nos permite ofrecer. Estos beneficios no se limitan únicamente al rendimiento, sino también a la resistencia de la llanta y la consistencia del diámetro del asiento del talón, lo que hace que la interfaz llanta/neumático tubeless sea más segura.
PREGUNTAS SOBRE LLANTAS SIN GANCHO RESPONDIDAS
¿Cómo se mantiene un neumático tubeless sin un talón con gancho?
Es comprensible que tantos ciclistas vean el talón con gancho como el mecanismo que crea un sellado hermético y garantiza la retención del neumático tubeless. La realidad es que el talón con gancho fue desarrollado para resolver un problema en la era de los neumáticos ligeros/con cámara y talón de Kevlar. Cuando los neumáticos eran muy ligeros, los talones también lo eran y bastante elásticos. En este sistema, la cámara interior se infla y el neumático se expande hasta que el talón con gancho atrapa el talón del neumático.
En un sistema tubeless, los talones del neumático (si están fabricados y diseñados correctamente) son bastante rígidos y están pensados para sellar sobre la superficie de la llanta identificada como el asiento del talón. El asiento del talón de la llanta es el escalón plano con un resalte que se encuentra en la base de la pared interior de la llanta. Ese fuerte "pop" que escuchas al instalar un neumático tubeless es el talón del neumático siendo forzado por la presión del aire sobre los bloqueos del talón y hacia el asiento del talón de la llanta. Es en esta superficie donde se establece el sellado tubeless y hermético. En un sistema tubeless correctamente diseñado, el talón del neumático nunca debería levantarse del asiento del talón de la llanta. Por lo tanto, la necesidad de un talón con gancho es innecesaria.
¿Por qué la prueba de presión de neumáticos ISO es solo el 110 % de la presión máxima? Eso parece demasiado bajo y dentro del margen de error de un manómetro de bomba de suelo.
Quienes cuestionan la seguridad de las llantas sin gancho suelen citar una prueba ISO 4210 de desprendimiento de neumático que establece que un neumático debe aguantar el 110 % de la presión máxima del neumático (siendo esa presión de 5 bar/72,5 psi en el caso de un neumático de 28 mm utilizado en una llanta TSS "tubeless de lado recto") durante un total de cinco minutos. Si bien este es el "estándar" según lo define la ISO, es ampliamente conocido como una prueba insuficiente. ENVE ha estado calificando neumáticos de carretera tubeless y tubeless ready para su compatibilidad con tubeless y, por tanto, con llantas sin gancho (aka TSS) desde 2016. Por ejemplo, para que un neumático de 28 mm figure como "Aprobado/Recomendado" en la Tabla de Compatibilidad de Neumáticos de ENVE, el neumático en cuestión debe alcanzar 120 psi o el 165 % de la presión máxima ETRTO/ISO indicada de 5 bar/72,5 psi.
En términos de rendimiento, ENVE recomienda a los ciclistas consultar nuestra calculadora de presión de neumáticos e invertir en una buena bomba y/o manómetro para asegurarse de rodar siempre con la presión más eficiente.
Las presiones de neumático recomendadas para llantas y neumáticos de alto volumen son artificialmente bajas para evitar el desprendimiento del neumático en llantas sin gancho, en lugar de estar donde deberían para un sistema de mayor rendimiento.
Las marcas que comunican la presión de los neumáticos lo hacen para ayudar a los ciclistas de sus productos a lograr presiones óptimas para la eficiencia de rodadura. El advenimiento de los neumáticos de carretera de alto volumen es el resultado de datos que muestran los beneficios en resistencia a la rodadura de esos neumáticos en las superficies imperfectas por las que rodamos en carretera abierta. Un mayor volumen de neumático implica presiones más bajas y mayor eficiencia.
¿No nos crees? Pregunta a nuestros corredores profesionales de carretera cuyo sustento y resultados dependen de ello. Nuestros ciclistas de UAE Team Emirates, Team TotalEnergies y Polti-Kometa suelen rodar con presiones de entre 52-65 psi/3,4-4,5 bar en un neumático de 28-30 mm.
Si alguien golpea una roca o un bache con tanta fuerza que la llanta se rompe, el neumático tiene el potencial de desprenderse.
Cierto. Sin embargo, también es válido para cualquier diseño de llanta, ya sea un clincher con cámara, tubeless con ganchos, tubeless sin gancho o tubular. Si la dimensión del asiento del talón de la llanta se ve alterada o cambia debido a daños sufridos por un impacto, caída u otro motivo, es probable que el neumático no permanezca en la llanta. Sin embargo, si el neumático está sellando correctamente sobre el asiento del talón de la llanta, es más probable que permanezca en su lugar en comparación con un neumático que depende de un talón con gancho para su retención. Los bloqueos del talón y el ajuste a presión suave del sistema tubeless ayudan a la retención del neumático siempre que la llanta no se rompa a través de su asiento del talón.
Las llantas sin gancho no tienen ningún beneficio para el consumidor, solo para el fabricante.
Las llantas sin gancho tienen ventajas tanto para el consumidor como para el fabricante. Para el fabricante que intenta seguir las estrictas dimensiones de llanta tubeless descritas por la ETRTO (Organización Técnica Europea de Neumáticos y Llantas) para una llanta de carretera tubeless, el diseño sin gancho permite a ENVE utilizar moldes mecanizados con precisión para crear una dimensión de llanta tubeless exacta. Para fabricar un talón con gancho, se deben usar materiales blandos o utillaje dinámico que pueda extraerse de entre los ganchos resultantes. Esto puede dar lugar a una menor consistencia en la dimensión crítica del asiento del talón de la llanta. Una dimensión precisa en el asiento del talón de la llanta proporciona al usuario final una experiencia tubeless más fácil de usar y más segura.
Además, la interfaz entre una llanta sin gancho y el neumático ofrece menor resistencia a la rodadura porque se elimina el punto de fricción entre el gancho y el neumático, permitiendo que el neumático asiente de forma más natural sobre la llanta. La eliminación del gancho también mejora la aerodinámica al crear una interfaz más fluida entre el neumático y la pared lateral de la llanta. Por último, las llantas sin gancho de ENVE son más resistentes y cuentan con el Wide Hookless Bead de ENVE, que garantiza aún más la fiabilidad del sistema de neumático tubeless al reducir la probabilidad de un pinchazo por pellizco.
¿Son más aerodinámicas las llantas sin gancho?
La estrategia aerodinámica de ENVE es dejar que la ciencia y las pruebas guíen el diseño. Lo que encontramos es que al eliminar el talón con gancho, el neumático tiene una interfaz más eficiente con la llanta y esto reduce la resistencia aerodinámica. Esto no quiere decir que no se pueda diseñar una llanta igualmente rápida con ganchos, pero estamos mirando el rendimiento holístico del sistema de ruedas. Resistencia a la rodadura, estabilidad, prevención de pinchazos, ahorro de peso y resistencia aerodinámica. Nuestro diseño de llanta y sus talones sin gancho ofrecen la solución más rápida disponible.
ISO/ETRTO recomienda un tamaño mínimo de neumático de 29c con una anchura interior de llanta de 25 mm, pero ENVE afirma que su neumático de 27c está aprobado para su uso en la misma llanta. ¿A quién hago caso?
ENVE apoya en general la recomendación de ISO/ETRTO para combinaciones específicas de volumen de neumático y anchura interior de llanta. El neumático de 29c de ENVE ofrece el mejor equilibrio de aerodinámica, estabilidad ante el viento lateral, resistencia a la rodadura, tracción y comodidad en los modelos de llanta interior de 25 mm de ENVE. El de 27c maximiza la reducción de la resistencia aerodinámica, pero la estabilidad ante el viento lateral y la resistencia a la rodadura se ven reducidas. Ya sea eligiendo el neumático de 27c o el de 29c para combinar con los modelos SES de 25 mm de interior de ENVE, estos neumáticos han sido diseñados y probados para esta anchura de llanta. Ambos tamaños de neumático, y muchos de los neumáticos de la competencia etiquetados como 28c que figuran como "aprobados/recomendados" en la Tabla de Compatibilidad de Neumáticos de ENVE alcanzan un mínimo del 165 % de la calificación de presión máxima de la ETRTO de 72,5 psi/5 bar.
Las llantas de carretera sin gancho de ENVE indican presiones máximas en el canal de la llanta que superan la presión máxima indicada por la ETRTO de 72,5 psi/5 bar para neumáticos de 25-29 mm o 65 psi/4,5 bar para neumáticos de 30-34 mm. ¿Cómo es eso?
ENVE ha estado realizando pruebas y estableciendo una "Presión Máxima de Neumático" para sus llantas desde que empezamos a fabricarlas en 2007. La presión máxima de neumático comunicada en el canal de la llanta de una llanta ENVE se estableció como resultado de nuestro protocolo de pruebas y es anterior a las directrices de la ETRTO. Con el tiempo, ENVE actualizará sus llantas para comunicar la alineación con las directrices de la ETRTO, aunque llevará algún tiempo realizar la transición. Lo que puedes tener por seguro es que las llantas de ENVE están diseñadas e ingeniadas para superar con creces las presiones que jamás necesitarás utilizar en tu juego de ruedas para lograr un rendimiento óptimo. Consulta siempre la calculadora de presión de neumáticos de ENVE para obtener orientación sobre cómo encontrar tu presión ideal para una combinación determinada de neumático y llanta.
La misión de ENVE es crear una mejor experiencia de rodadura con productos innovadores que sean de alto rendimiento, fiables e inspiradores de confianza. Creemos en el tubeless y confiamos explícitamente en esta tecnología porque la hemos probado exhaustivamente y la conocemos a fondo. En ENVE queremos que también tú ruedes con total confianza. Entendemos que, aunque el tubeless puede no ser nuevo para nosotros, quizás sí lo sea para ti, así que estamos aquí para ayudarte en tu camino.
¿Tienes más preguntas? No dudes en hacérnoslas llegar.
