Con tutta la mania delle "ruote larghe" che sembra esplodere intorno a noi nei media e nei forum più popolari, abbiamo chiesto ai nostri ingegneri, da un punto di vista scientifico: più largo è sempre meglio? Sfatiamo un paio di miti sulle ruote larghe.

Mito n. 1 – Usare un cerchio più largo aumenta l'impronta effettiva del battistrada.

Geometria del Maxxis High Roller II

Come si può vedere, la larghezza del cerchio ha un effetto molto ridotto sulla larghezza del battistrada, supponendo di utilizzare un cerchio di dimensioni adeguate per il proprio pneumatico. Con il Maxxis High Roller II, un pneumatico da 2,3″, ci sono guadagni infinitesimali in termini di larghezza del battistrada (circa 1/3 di millimetro) aumentando la larghezza interna del cerchio di 10 mm, da 25 mm a 35 mm. Per chi fa i calcoli a casa, più o meno le dimensioni di 3 capelli. Quindi, cosa si ottiene? Si ottiene larghezza della carcassa e molto probabilmente peso aggiuntivo.

Mito n. 2 – I cerchi più larghi riducono la deflessione del pneumatico.

Larghezza del cerchio e rigidità della carcassa

Sul lato sinistro si trova la deflessione della carcassa in pollici rispetto ai libbre di forza sul fondo. La conclusione è che ci sono rendimenti decrescenti oltre una larghezza interna di 30 mm per pneumatici da 2,5″. Oltre quel punto, si aggiunge solo peso. Mito sfatato.

Quando abbiamo lanciato la m series 60 Forty, avevamo in mente una specifica misura di pneumatico per l'uso trail polivalente. Stavamo montando pneumatici da 2,1″ – 2,25″ e quelle ruote, con una larghezza interna del cerchio di 23 mm, offrivano il miglior rapporto tra trazione, peso, durata e resistenza della carcassa tra tutte le larghezze di cerchio testate. Ora che montiamo pneumatici trail ad alto volume da 2,3″ – 2,4″, abbiamo lanciato la M60 High Volume, con una larghezza interna del cerchio di 26 mm. La M70 HV, con una larghezza interna del cerchio di 30 mm, è ottimizzata per pneumatici da 2,4″ – 2,5″.

RIEPILOGO

Quindi più largo è meglio? Se si utilizzano pneumatici a volume maggiore, sì — fino a un certo punto. Sappiamo ora che ci sono rendimenti decrescenti nell'aumentare la larghezza del cerchio per quanto riguarda la rigidità della carcassa e la larghezza del battistrada. Come si può vedere di seguito, i nuovi wheelset HV sono appena abbastanza larghi da garantire le migliori prestazioni, ma non così larghi da diventare pesanti — il tutto mantenendo la migliore durata della categoria.

Ridurre i compromessi

Nota: i valori di impatto vengono ottenuti facendo cadere un'incudine appesantita sulla ruota montata con pneumatico in un supporto rigido, partendo da 4″ e aumentando progressivamente l'altezza di caduta di 2″ fino a quando il cerchio mostra segni visibili di danni.

ENVE consiglia

Scegli il wheelset che si abbina meglio al tuo pneumatico preferito per ottenere le migliori prestazioni. Se hai domande, non esitare a chiamarci al 877.358.2869.