Tecnologia dei cerchi hookless 101

 

Con la recente attenzione intorno alla tecnologia dei cerchi hookless nelle gare pro, abbiamo voluto fornire ulteriori approfondimenti su alcune delle domande più diffuse riguardanti i test e la compatibilità del sistema. Il tema dei cerchi da strada hookless è importante per noi considerando che è una tecnologia che abbiamo introdotto nel 2016 con la SES 4.5 AR, ed è utilizzata da UAE Team Emirates, Team TotalEnergies, Polti-Kometa e numerosi altri atleti professionisti. 

Con ogni prodotto ENVE, la sicurezza è la priorità assoluta. Negli otto anni trascorsi dall'introduzione delle nostre prime ruote da strada hookless, abbiamo eseguito oltre 1.000 test con pneumatici tubeless per garantire che i nostri clienti dispongano delle informazioni necessarie per selezionare gli abbinamenti corretti di pneumatici. Nel corso degli anni, siamo passati dall'avere una piccola percentuale dei pneumatici tubeless sul mercato che superava il nostro rigoroso processo di test, ad avere ora la stragrande maggioranza dei pneumatici che supera i test. 

In ENVE, crediamo fermamente nei vantaggi che un design di cerchio hookless ci consente di offrire agli utenti. Questi vantaggi non si limitano solo alle prestazioni, ma riguardano anche la resistenza del cerchio e la consistenza del diametro della sede del tallone, il che si traduce in un'interfaccia cerchio/pneumatico tubeless più sicura. 

DOMANDE SUL HOOKLESS: LE RISPOSTE

Come fa un pneumatico tubeless a rimanere in posizione senza un tallone con gancio?

È comprensibile che così tanti ciclisti vedano il tallone con gancio come il meccanismo che crea una tenuta ermetica e garantisce la ritenzione del pneumatico tubeless. La verità è che il tallone con gancio è stato sviluppato per risolvere un problema nell'era dei pneumatici con camera d'aria/leggeri con tallone in Kevlar. Quando i pneumatici erano estremamente leggeri, anche i talloni del pneumatico erano molto leggeri e abbastanza elastici. In questo sistema, la camera d'aria viene gonfiata e il pneumatico si espande finché il tallone con gancio non aggancia il tallone del pneumatico. 

In un sistema tubeless, i talloni del pneumatico (se fabbricati e progettati correttamente) sono abbastanza rigidi e destinati a sigillare sulla superficie del cerchio identificata come sede del tallone. La sede del tallone del cerchio è la mensola piatta con un rigonfiamento che si trova alla base della parete laterale interna del cerchio. Quel forte "pop" che si sente quando si installa un pneumatico tubeless è il tallone del pneumatico forzato dalla pressione dell'aria oltre i blocchi del tallone e sulla sede del tallone del cerchio. È su questa superficie che viene stabilita la tenuta tubeless e a tenuta d'aria. In un sistema tubeless correttamente progettato, il tallone del pneumatico non dovrebbe mai sollevarsi dalla sede del tallone del cerchio. Pertanto, la necessità di un tallone con gancio è superflua. 

Perché il test ISO sulla pressione dei pneumatici è solo al 110% della pressione massima del pneumatico? Sembra troppo basso e rientra nel margine di errore di un manometro da pompa a pavimento. 

Chi mette in dubbio la sicurezza del hookless cita spesso un test ISO 4210 per il distacco del pneumatico che stabilisce che un pneumatico deve resistere al 110% della pressione massima del pneumatico (quella pressione essendo 5 bar/72,5 psi nel caso di un pneumatico da 28 mm utilizzato su un cerchio TSS "tubeless straight-side") per un totale di cinque minuti. Sebbene questo sia lo "standard" come definito dall'ISO, è ampiamente riconosciuto come un test inadeguato. ENVE qualifica i pneumatici da strada tubeless e tubeless ready per la compatibilità tubeless e quindi hookless (alias TSS) dal 2016. Ad esempio, affinché un pneumatico da 28 mm sia elencato come "Approvato/Raccomandato" sul Grafico di compatibilità pneumatici di ENVE, il pneumatico in questione deve raggiungere 120 psi o il 165% della pressione massima ETRTO/ISO dichiarata di 5 bar/72,5 psi.

Per ragioni di prestazione, ENVE consiglia ai ciclisti di consultare il nostro calcolatore della pressione dei pneumatici e di investire in una buona pompa e/o in un manometro per garantire di pedalare sempre alla pressione ottimale. 

Le pressioni dei pneumatici raccomandate per cerchi e pneumatici ad alto volume sono artificialmente basse per prevenire il distacco del pneumatico sui cerchi hookless, anziché essere quelle ottimali per un sistema dalle prestazioni superiori. 

I marchi che comunicano la pressione dei pneumatici lo fanno per aiutare i ciclisti dei loro prodotti a raggiungere pressioni ottimali per l'efficienza al rotolamento. L'avvento dei pneumatici da strada ad alto volume è il risultato di dati che dimostrano i vantaggi in termini di resistenza al rotolamento di quei pneumatici sulle superfici imperfette su cui guidiamo in strada aperta. Un volume maggiore del pneumatico significa pressioni inferiori e maggiore efficienza.

Non ci credi? Chiedi ai nostri corridori professionisti su strada da cui dipendono i mezzi di sostentamento e i risultati. I nostri corridori di UAE Team Emirates, Team TotalEnergies e Polti-Kometa pedalano tipicamente a pressioni comprese tra 52 e 65 psi / 3,4-4,5 bar con un pneumatico da 28-30 mm. 

Se qualcuno colpisce una roccia o una buca così forte da rompere il cerchio, il pneumatico potrebbe staccarsi. 

Vero. Tuttavia, vale lo stesso per qualsiasi design di cerchio, che si tratti di un clincher con camera d'aria, tubeless con ganci, tubeless hookless o tubolare. Se la dimensione della sede del tallone del cerchio viene alterata o cambia a causa di danni derivanti da un impatto, una caduta o altro, è improbabile che il pneumatico rimanga sul cerchio. Tuttavia, se il pneumatico sigilla correttamente sulla sede del tallone del cerchio, è più probabile che rimanga in posizione rispetto a un pneumatico che si affida a un tallone con gancio per la ritenzione. I blocchi del tallone e la pressofusione morbida del sistema tubeless favoriscono la ritenzione del pneumatico finché il cerchio non rompe la sede del tallone.

 

I cerchi hookless non offrono alcun vantaggio al consumatore, solo al produttore.

I cerchi hookless presentano vantaggi sia per il consumatore che per il produttore. Per il produttore che cerca di rispettare le rigide dimensioni dei cerchi tubeless delineate dall'ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation) per un cerchio da strada tubeless, il design hookless consente a ENVE di utilizzare stampi lavorati con precisione per creare una dimensione precisa del cerchio tubeless. Per produrre un tallone con gancio, è necessario utilizzare materiali morbidi o utensili dinamici che possono essere estratti da tra i ganci risultanti. Questo può comportare una minore consistenza della dimensione critica della sede del tallone tubeless del cerchio. Una dimensione precisa alla sede del tallone del cerchio offre all'utente finale un'esperienza tubeless più facile da usare e più sicura. 

Inoltre, l'interfaccia tra un cerchio hookless e il pneumatico offre una migliore resistenza al rotolamento perché si elimina il punto di attrito tra il gancio e il pneumatico, consentendo al pneumatico di posizionarsi più naturalmente sul cerchio. L'eliminazione del gancio migliora anche l'aerodinamica creando un'interfaccia più omogenea tra il pneumatico e la parete laterale del cerchio. Infine, i cerchi hookless di ENVE sono più robusti e presentano il Wide Hookless Bead di ENVE, che garantisce ulteriormente l'affidabilità del sistema tubeless riducendo la probabilità di una foratura da pizzico. 

 

I cerchi hookless sono più aerodinamici? 

La strategia aerodinamica di ENVE consiste nel lasciare che la scienza e i test guidino il design. Quello che abbiamo scoperto è che rimuovendo il tallone con gancio, il pneumatico ha un'interfaccia più efficiente con il cerchio e questo riduce la resistenza aerodinamica. Non si tratta di affermare che non si possa progettare un cerchio altrettanto veloce con i ganci, ma guardiamo alle prestazioni complessive del sistema ruota. Resistenza al rotolamento, stabilità, prevenzione delle forature, risparmio di peso e resistenza aerodinamica. Il design del nostro cerchio e i suoi talloni hookless offrono la soluzione più veloce disponibile.  

ISO/ETRTO raccomanda una misura minima del pneumatico di 29c con una larghezza interna del cerchio di 25 mm, ma ENVE afferma che il suo pneumatico 27c è approvato per l'uso sullo stesso cerchio. Di chi mi fido?

ENVE supporta generalmente la raccomandazione ISO/ETRTO per abbinamenti specifici di volume del pneumatico e larghezza interna del cerchio. Il pneumatico 29c di ENVE offre il miglior equilibrio tra aerodinamica, stabilità al vento laterale, resistenza al rotolamento, trazione e comfort sui modelli di cerchio interno da 25 mm di ENVE. Il 27c massimizza la riduzione della resistenza aerodinamica, ma la stabilità al vento laterale e la resistenza al rotolamento risultano diminuite. Che si scelga il pneumatico 27c o 29c da abbinare ai modelli SES da 25 mm interni di ENVE, questi pneumatici sono stati progettati e testati per questa larghezza di cerchio. Entrambe le misure di pneumatico, e molti dei pneumatici della concorrenza etichettati come 28c elencati come "approvati/raccomandati" sul Grafico di compatibilità pneumatici di ENVE, raggiungono un minimo del 165% della pressione massima ETRTO di 72,5 psi/5 bar.

 

I cerchi da strada hookless di ENVE indicano pressioni massime nel canale del cerchio che superano la pressione massima dichiarata dall'ETRTO di 72,5 psi/5 bar per pneumatici da 25-29 mm o 65 psi/4,5 bar per pneumatici da 30-34 mm. Come mai? 

ENVE esegue test e stabilisce una "pressione massima del pneumatico" per i suoi cerchi da quando ha iniziato a produrre cerchi nel 2007. La pressione massima del pneumatico comunicata nel canale del cerchio di un cerchio ENVE è stata stabilita come risultato del nostro protocollo di test e precede le linee guida dell'ETRTO. Col tempo, ENVE aggiornerà i suoi cerchi per comunicare l'allineamento con le linee guida dell'ETRTO, ma ci vorrà un po' di tempo per effettuare la transizione. Ciò che puoi sapere con certezza è che i cerchi di ENVE sono progettati e realizzati per superare di gran lunga le pressioni che avrai mai bisogno di utilizzare nel tuo set di ruote per ottenere prestazioni ottimali. Fai sempre riferimento al calcolatore della pressione dei pneumatici di ENVE per trovare la pressione ideale del pneumatico per una determinata combinazione di pneumatico e cerchio. 

La missione di ENVE è creare una migliore esperienza di guida con prodotti innovativi ad alte prestazioni, affidabili e in grado di ispirare fiducia. Crediamo nel tubeless e ci fidiamo esplicitamente di questa tecnologia perché l'abbiamo testata a fondo e la conosciamo bene. Noi di ENVE vogliamo che tu possa guidare con piena fiducia. Sappiamo che, sebbene il tubeless possa non essere una novità per noi, potrebbe esserlo per te, quindi siamo qui per aiutarti nel tuo percorso.

Hai altre domande? Non esitare a farcelo sapere.