1166 Prototypes – De M Series
Als dat getal extreem of overdreven klinkt, sta je niet alleen – ook wij vonden het veel klinken toen ons productieteam deze gegevens deelde. Bij ENVE heeft elke velg die we produceren een bijbehorende "Traveler." Beschouw een Traveler als de stamboom en geboorteakte van een velg. Elke velg heeft er één en hij vertelt ons alles wat we moeten weten over de totstandkoming van de velg tot de dag dat hij in de voorraad wordt geregistreerd. De cijfers liegen niet… 1166 is het aantal prototypes dat we hebben geproduceerd om de nieuwste M Series op de markt te brengen.
Hoe zijn we tot dat getal gekomen? Laten we het uiteenzetten.
De M Series is ontwikkeld om de opties te bieden die je wilt, voor hoe, waar en wat je rijdt. Dit is hoe dat eruitziet.
Zoals je kunt zien zijn er hier meer opties om je perfecte rijervaring te bereiken dan je ergens anders zult vinden.
Laten we de cijfers eens bekijken.
M Series
• 4 basismodellen (M5,6,7,9)
• 8 unieke modellen in totaal (M525, M630, M635, M640, M685, M730, M735, M930)
• 16 wielmodellen in totaal wanneer je de twee wielformaten aanmaakt die voor elk model vereist zijn
• gemiddeld 12 constructieprototypes per model
• 6 velgen per prototype x 12 (gemiddeld) constructieprototypes x 16 unieke wielen = 1152
Hier is een kijkje in hoe we tot dat getal zijn gekomen en uiteindelijk de nieuwste M Series.
PROTOTYPING
Lang voordat de definitieve M Series-vormen werden gekozen, waren er vele andere die het niet haalden. Hier zijn trouwens een aantal moderne M Series-voorgangers die niet door de selectie kwamen, maar wel de inspiratie waren voor de definitieve technologieën die in elk M Series-model zijn verwerkt.
DE "T-BIRD" VELG
Wat Werkte
- Enkelzijdige slagvastheid – Dankzij het flexibele enkelwandsontwerp van de velg behaalde de velg een uitstekende enkelzijdige slagvastheid. Onze enkelzijdige slagvastheidstest simuleert klappen die slechts één kant van de velg raken. Deze klappen komen veelal voor bij wortels en rotstuinen. Bij een klap heeft de velg de neiging om "uit de weg te gaan" beter dan een dubbelwandse constructie.
- Tubeless band kneepplatte-bandreductie – Dit was ons eerste prototype van de Wide Hookless Bead dat het haalde in de definitieve ontwerpen van de M525- en M6 Series-wielen.
Wat Niet Werkte
- Dubbelzijdige slagvastheid – Ons meest veelbelovende prototype van deze velg was qua gewicht vergelijkbaar met onze oude M90 DH-velg, maar leverde enkel "trail-gecertificeerde" dubbelzijdige slagvastresultaten op. De dubbelzijdige slagvastheid simuleert rechthoekige klappen, zoals het casings van een sprong, of harde g-outs. Kortom, dit concept was te zwaar voor XC- en trailgebruik, maar niet sterk genoeg voor enduro en DH.
- Rijkarakteristieken – Gezien het gewicht van deze velg slaagde hij er ook niet in de precieze rijkarakteristieken te leveren die wij prefereren. Om de gewenste rijkarakteristieken te bereiken, moest gewicht worden toegevoegd, wat de rijkwaliteit verslechterde.
- Kneep-platte bescherming – Hoewel voldoende voor XC- en trailrijtoepassingen, bood het Wide Hookless Bead-concept geen zinvolle bescherming tegen de extreme eisen van enduro- en downhillrijders.
Belangrijkste conclusie – Het enkelwandsontwerp heeft verdiensten, maar kan niet worden opgeschaald om te voldoen aan de eisen van alle mountainbike-disciplines. Het enkelwandsontwerp leent zich het best als een middelzwaar all-mountain/trail wiel.
M Series Inspiratie
- De toegenomen breedte van de voorste rand van de velg bleek te helpen bij het verminderen van kneepplatte banden in XC- en trailapplicaties.
- De rijkwaliteit van deze velg werd door interne testrijders verkozen boven die van de M70 HV. Dit schoof rijcomfort hoger op de "must have"-lijst voor de nieuwste M Series.
DE "BUMPER-BEAD" VELG
Wat Werkte
- Band- en velgbescherming – Bij een klap zou de voorste velgrand deuken, waardoor de bredere velgstructuur en de band behouden bleven.
- Kneepplatte-bandbeveiliging – De rand zou deuken zodat de band niet geklemd en doorgesneden kon worden door de velg.
Wat Niet Werkte
- Gewicht – Het gewicht was alleen geschikt voor DH-toepassingen.
- Cosmetica – Niemand ziet graag chips en/of deuken in carbonvelgen.
Belangrijkste conclusie – Deze prototypes werden ontwikkeld voor en later getest op het World Cup DH-circuit. Ze elimineerden kneepplatte banden en stelden de velg in staat om te deuken in plaats van te barsten – waarmee de verspreiding van beschadigde koolstofvezels succesvol werd tegengegaan.
M Series Inspiratie
- Vergroot de wens naar niet alleen kneepplatte-bandbeveiliging, maar verlichte ons ook over de realiteit dat het elimineren van kneepplatte banden haalbaar was.
DE "FLEX-WALL" VELG
Wat Werkte
- Gewicht – De constructie van de flex-wall velg maakte een zeer lichtgewicht structuur mogelijk.
- Rijkwaliteit – Dit prototype werd door alle testrijders het hoogst beoordeeld op acceleratie, tracking, bochtengedrag, remmen en comfort.
Wat Niet Werkte
- Kneepplatte-bandbeveiliging – Het carbon kon niet worden gemanipuleerd om op een merkbare of in de praktijk nuttige manier mee te veren.
Belangrijkste conclusie – Lokale flex-afstemming van het carbon was niet voldoende om kneepplatte banden te verminderen, maar het hielp de inspanningen te richten op andere materialen en velgvormen om de taak te volbrengen.
M Series Inspiratie
- De koolstoflamaten die zijn gebruikt voor de constructie van dit conceptvelg hielpen een foundation te leggen waarop de nieuwste M Series werd gebouwd.
Bij ENVE hanteren we het ontwerpmotto "snel mislukken en nog sneller itereren". Dat is de schoonheid van in de VS geproduceerd. Omdat het hele proces van concept tot productie onder één dak plaatsvindt, kunnen we in dagen in plaats van maanden mallen snijden voor nieuwe productconcepten. We kunnen zoveel prototypes maken als we willen en lamineerwijzigingen vinden in realtime plaats.
Dit is wat er elke dag binnen onze muren gebeurt, en zo stelt de M Series de standaard voor moderne mountainbike-wielprestaties.
DE DEFINITIEVE M SERIES-TECHNOLOGIE
Tijdens dit ontwikkelingsproces hebben we ons gericht op de twee nieuwe technologieën die opnieuw hebben bepaald hoe onze favoriete vrijetijdsbesteding wordt beleefd.
WIDE HOOKLESS BEAD
（Gevonden op M525, M630, M635, M640, M685, AM30, G Series G23, G27, SES 3.4 AR, ENVE 45 en ENVE 65)
- Lichtgewicht kneepplatte-bandreductietechnologie voor rijders en racers die bergopwaartse efficiëntie en bergafwaartse stevigheid vereisen
BESCHERMENDE VELGSTROOK
(Gevonden op M730, M735 en M930)
- Volledige kneepplatte-bandbeveiliging, zonder de vereiste van DH-gecertificeerde banden of bandinserts.
- Voor zwaartekrachtgerichte rijders en racers.
Waarom dan al die opwinding over kneepplatte-bandbeveiliging? Welnu, met bijna een decennium aan World Cup-races op ons conto was een rode draad bij de meerderheid van meldingen van gebroken velgen een lekke band, in de meeste gevallen een kneepplatte band. Wanneer je de luchtdruk uit je band verliest, verlies je je nummer één bescherming tegen velgstoten, en wordt de velg blootgesteld aan klappen waartegen hij anders beschermd zou zijn.
Door kneepplatte banden te verminderen en te elimineren, kunnen we het koolstoflaminaat van de velg verder verfijnen voor meer gebalanceerde prestaties, in tegenstelling tot een asymmetrische focus op slagvastheid. Bovendien elimineren onze anti-kneepplatte-bandtechnologieën de noodzaak van omslachtige bandinserts of zwaarder-dan-gewenste banden, wat gewicht, geld bespaart en je meer tijd geeft om met volledig vertrouwen op de fiets te rijden.
LICHTGEWICHT, SOEPEL, SNEL
De nieuwe M Series lost meer op dan het probleem van lekke banden en beschadigde velgen; hij pakt ook wielstijfheid aan. Bij de eerste generatie M Series was een stijvere velgstructuur nodig om de tegenvallende versterkingshoeken van niet-boost wielopbouwen op de destijds nieuwe grootdiameter wielen te compenseren (27,5"-velgen waren gloednieuw voor de industrie en 29"-velgen hadden nog geen wijdverspreide adoptie bereikt). Tegenwoordig is boost de standaard en hebben wielen niet langer last van de flexibiliteitsproblemen van vroeger. Daarom is elke carbonvelg in de nieuwe M Series ontworpen om lichter te zijn dan zijn voorganger, en ook verticaal veerkrachtiger – ofwel comfortabeler. Dit zorgt voor responsievere acceleratie en vermindert rijdervermoeidheid op ruw terrein, mits de bandspanningen correct zijn ingesteld. Wat ons brengt bij ons volgende onderwerp.
BANDENSPANNING
Om het onomwonden te zeggen: bandenspanning is allesbepalend. Stel het goed in, en je rijdt als een superheld. Stel het verkeerd in, en het voelt alsof je je gevoel kwijt bent. Helaas rijden veel rijders uit gewoonte of noodzaak nog steeds op bandspanningen die veel hoger zijn dan nodig voor een optimaal rijgevoel, bescherming en prestaties. Wanneer we mensen vragen waarom ze op deze hoge drukken rijden, zijn de reacties doorgaans:
- "De hogere druk voorkomt dat ik een kneepplatte band krijg"
- "Ik rijd altijd op deze druk"
- "Ik wil niet dat mijn carbonvelg de grond raakt"
Deze soorten reacties zijn slechts drie redenen waarom de ENVE anti-kneepplatte-bandtechnologieën, de Wide Hookless Bead en de Protective Rim Strip, de manier veranderen waarop onze favoriete sport wordt beleefd. Deze technologieën voorkomen kneepplatte banden, waardoor het niet meer nodig is om buitensporig hoge "preventieve" bandspanningen te rijden.
De juiste bandenspanning rijden in combinatie met technologie die zowel banden als velgen beschermt, resulteert in een rijervaring die met vertrouwen en zonder beperkingen wordt beleefd.
SAMENVATTING
Nu de strijd om de carbon mountainwiel-aftermarkt zijn hoogtepunt bereikt, hebben veel carbon wielmerken hun toevlucht genomen tot prijs en garantie om zich te onderscheiden, terwijl de ENVE M Series blijft staan op een foundation van innovatieve nieuwe technologieën die de rijervaring verbeteren.
De benchmarkstatus van de M Series is het resultaat van talloze mislukkingen, uren testen op het pad, in het lab, en uiteindelijk 1166 prototypes.
