Er zijn verschillende factoren die bijdragen aan het maken van een wiel dat aan al deze criteria voldoet. Koolstofvezel is uniek doordat het fijnafstemming mogelijk maakt in het laagopbouwproces, waarmee de rijkwaliteit en -karakteristieken van het wiel worden bepaald, maar de laatste hand en fijnafstemming worden verfijnd in het wielopbouwproces. Alle componenten van de wielopbouw zelf kunnen worden afgestemd om de eigenschappen te complementeren die met de hand in elke ENVE velg zijn verwerkt.

De kunst van de wielopbouw begint met een velg en naaf, verbonden door spaken en nippels geweven in een nauwkeurig patroon. Het spaakoppervlak van de velg, de flensdiameter van de naaf, de flensafstand van de naaf, het spaaktype, het nippeltype en het inlacingspatroon spelen elk een rol in de nuances van de uiteindelijke karakteristieken van het wiel. Elk met de hand gebouwd ENVE wiel brengt deze elementen in balans om stijfheid, gewicht en sterkte te optimaliseren.

WIELSTIJFHEID GEDEFINIEERD

Als het over wielen gaat, wordt het woord "stijfheid" vaak gebruikt, maar waar verwijst stijfheid eigenlijk naar? Wielstijfheid wordt gedefinieerd door drie categorieën: torsioneel, verticaal en lateraal. Elk van deze stijfheidscomponenten is belangrijk om te bespreken bij het bepalen van het optimale inlacingspatroon voor elke toepassing.

TORSIONELE STIJFHEID

Torsionele stijfheid verwijst naar de mate van verdraaiing van de velg ten opzichte van de naaf rond de naafas. Soms aangeduid als opwinding, dit type stijfheid wordt gevoeld in het achterwiel tijdens harde acceleratie, of in zowel het voor- als achterwiel bij hard remmen met schijfremmen. Torsionele stijfheid is in feite alleen een factor wanneer koppel wordt overgedragen van de naaf naar de velg of omgekeerd.

VERTICALE STIJFHEID

Verticale stijfheid verwijst naar de mate waarin het wiel doorbuigt bij verticale belasting. Als het tegenovergestelde van verticale nagiefheid wordt dit type stijfheid gevoeld bij het tegenkomen van een hobbel op de weg of het pad, of gewoon door op de fiets te zitten. Omdat verticale nagiefheid over het algemeen gewenst is voor een comfortabelere en dempende rijervaring, zal een wiel dat te verticaal stijf is hard en onvergevingsgezind aanvoelen.

LATERALE STIJFHEID

Laterale stijfheid voorkomt dat het wiel zijwaarts doorbuigt onder laterale belasting. Dit type belasting treedt op tijdens het trappen en het nemen van bochten. Van de drie soorten stijfheid heeft laterale stijfheid het meest merkbare effect op de rijkwaliteit.

INLACINGSPATROON: RADIAAL, 2-KRUIS EN 3-KRUIS

De meest voorkomende inlacingspatronen voor mountainbike-, weg- en cyclocrosswielen zijn radiaal, 2-kruis en 3-kruis. Elk patroon beïnvloedt respectievelijk de stijfheid, sterkte en het gewicht. Deze eigenschappen zijn enigszins onderling afhankelijk en zoals bij de meeste dingen zijn er afwegingen: het verhogen van de stijfheid kan de sterkte verminderen en het verhogen van de sterkte kan het gewicht verhogen. De beste oplossing is er een die een "ideale" balans biedt. Hoewel velen discussiëren over wat "ideaal" betekent, is de wielopbouw voor ENVE een optimale balans tussen stijfheid, gewicht en sterkte, als aanvulling op het ontworpen design van de koolstofvezelvelg.

Een combinatie van inlacingspatronen kan worden gebruikt voor een specifieke wielopbouw, maar er zijn enkele beperkingen bij het kiezen van een inlacingspatroon. Als er bijvoorbeeld koppel via de naaf wordt overgedragen onder trapbelasting en/of schijfrembelasting, mag een radiaal inlacingspatroon alleen worden overwogen voor één zijde van een schijfremwiel en/of achterwiel, ervan uitgaande dat de tegenoverliggende zijde een kruispatroon gebruikt om de aandrijf- en remkrachten op te vangen.

Onze handgemaakte velgen zijn ontworpen met dempingskwaliteit, aerodynamica en duurzaamheid in gedachten; het inlacingspatroon van elke wielset is toegepast om het beste bij de toepassing te passen.

RADIALE INLACING

ENVE gebruikt een radiaal inlacingspatroon op voorwielen zonder schijfrem voor de weg, omdat dit de beste laterale stijfheid biedt en nauwkeurig bochtenwerk en controle mogelijk maakt. Omdat er geen grote hoeveelheden koppel via de naaf worden overgedragen, vermindert het radiale inlacingspatroon ook effectief het gewicht van het wiel, doordat het gebruik van de kortste spaken mogelijk maakt.

2-KRUIS INLACING

Het meest voorkomende inlacingspatroon op ENVE wielen is 2-kruis. Dit patroon, dat te vinden is op alle niet-schijfrem achterwielen voor de weg en alle mountainbikewielen, complementeert de handafgestelde koolstofvezelvelg met een premium balans in stijfheid, gewicht en sterkte. Het 2-kruis patroon handhaaft de laterale stijfheid, maar laat het wiel toch goed meegeven en dempen bij impact, terwijl het het koppel van de schijfremmen en de aandrijflijn beheert.

3-KRUIS INLACING

ENVE koos een 3-kruis inlacingspatroon voor de 3.4 wegschijfwielen om het koppel gegenereerd door de schijfremmen in balans te brengen met een lager aantal van 24 spaakgaten, waardoor het wiel de beste balans krijgt tussen torsionele en laterale stijfheid en verticale nagiefheid.

J-BOCHT SPAKEN

De betrouwbare j-bocht spaak is onze favoriete keuze voor wielopbouw, omdat het gemak biedt bij onderhoud en vrijheid in de keuze van het inlacingspatroon. Spaken zijn een zeer kwetsbaar onderdeel in het wielsysteem, dus wanneer een onverwachte omstandigheid u met een gebroken spaak achterlaat, zal een reparatiewerkplaats hoogstwaarschijnlijk een spaak hebben die u kunt gebruiken. J-bocht spaken geven ENVE ook de mogelijkheid om het inlacingspatroon af te stemmen om de gewenste rijkwaliteit van een wielset optimaal te complementeren. Dit is voordelig bij het optimaliseren van de prestaties van elke ENVE wielset.

SAMENVATTING

De ENVE wielopbouw pakt één stukje van de puzzel aan bij het optimaliseren van de rijervaring van elke ENVE wielset. Door het juiste inlacingspatroon, spaakspanningen, gatentellingen en materialen te selecteren, zorgen we ervoor dat u, ongeacht welk ENVE wiel u kiest, sneller zult rijden.