HOE BREED EN SNEL DE NORM WERDEN
Wanneer een wielrenner solo wegrijdt in een race, lijkt dat misschien een dwaze zet — totdat de move slaagt en de wielrenner wint.
Toen ENVE in 2016 de SES 4.5 AR-wielen lanceerde als een aero wiel dat specifiek ontworpen was om op allerlei ondergronden te rijden en te racen met brede, tubeless banden, deed niemand anders dat. Niemand anders dacht er zelfs aan. ENVE liep ver voorop, alleen.
Vooruitkijkend naar vandaag is elk prestatiewiel op de markt zonder een breed, tubeless ontwerp en verfijnde aerodynamica duidelijk ver achterop geraakt.
Grappig wat het perspectief van tijd kan doen.
Vandaag heeft ENVE een volledig aanbod van vier modellen in de Smart ENVE System-lijn — SES 2.3, SES 3.4, SES 4.5 en SES 6.7 — elk ontworpen om elke wielrenner sneller te laten gaan met meer vertrouwen, meer comfort en meer efficiëntie.
Elk SES-wielstel beschikt over de kenmerkende ontwerpen van ENVE, waaronder voor- en achterwielspecifieke aerodynamische vormen, Wide Hookless Bead-technologie voor het voorkomen van klemmen, en interne velgbreedtes geoptimaliseerd voor rijstijl.
Een terugblik op het verleden
Tegenwoordig vormen gravel en allroad-rijden zo'n groot deel van het rijden dat velen van ons doen. En als zodanig lijkt het vanzelfsprekend om wielen te hebben met brede velgen die efficiënte, snel rollende, tubeless banden ondersteunen. Hetzelfde geldt voor aerodynamisch ontwerp, dat nu te vinden is in alles van frames en kleding tot helmen en wielen, uiteraard.
Maar dat was niet altijd zo.
Met de lancering van de SES 4.5 AR in 2016 introduceerde ENVE het eerste tubeless, hookless, aero wiel ontworpen voor banden met groot volume. Dit wiel bouwde voort op de al baanbrekende ontwerpen van het originele SES-wiel, dat in 2011 in samenwerking met Simon Smart werd ontworpen.
ENVE ontwierp de SES 4.5 AR om te racen op de Europese kasseiklassiekers zoals Parijs-Roubaix, waar pro-renners wisten dat een bredere band sneller was. Smart en ENVE wisten dat renners niet hoefden te kiezen tussen een aerodynamisch wiel en een wiel dat een brede band en ruwe ondergronden aankon.
Traditionele conventies waren destijds niet het enige obstakel voor zo'n hoogprestatie, allround wiel; de meeste frames hadden toen niet genoeg speling voor deze wielen of voor brede banden.
Zes jaar later zijn de zaken veranderd: zowel de spelingscapaciteit van frames als de verwachtingen van wielrenners zijn toegenomen, en hoogwaardige concepten zijn in zoveel aspecten van het wielrennen overgenomen.
ENVE blijft de SES-concepten uiteraard verfijnen, waardoor we voorop blijven lopen. In de windtunnel presteren onze vier wielen beter dan de concurrentie in hun respectieve categorieën.
Elk van onze wielen heeft niet alleen gedifferentieerde externe profielen voor en achter, afgestemd op het beoogde terrein, maar ook interne velgbreedtes. Zo gebruikt het ultralichte SES 2.3-wielstel voor klimmers een interne breedte van 21mm met zijn velgen van 28mm voor en 32mm achter. Dit wielstel van 1.197g is gemaakt voor klimmers.
De SES 3.4 en SES 4.5 hebben interne breedtes van 25mm voor maximale stabiliteit en rolweerstandsefficiëntie. En de favoriete SES 6.7 van triathleten heeft een interne velgbreedte van 23mm, aerodynamisch geoptimaliseerd voor banden van 27-28mm voor wereldklasse snelheid op vlakke wegen.
Met het oog op het nieuwe raceseizoen zijn we er trots op dat UAE Team Emirates ENVE-wielen heeft gekozen om op te rijden, waaronder tweevoudig Tour de France-kampioen Tadej Pogacar. Na eigen intern testen op aerodynamica en rolweerstand concludeerde UAE Team Emirates dat ENVE SES-wielen de beste oplossing waren voor World Tour-races.
En de banden die ze zullen gebruiken? Brede, tubeless modellen van 28mm — dezelfde banden die nog niet zo lang geleden ondenkbaar waren buiten Parijs-Roubaix.
Nu hebben we alles wat de hedendaagse wielrenner wil in een modern wielstel: rijkwaliteit, handling en wereldklasse prestaties.
