Hookless velgtechnologie 101

 

Met de recente aandacht voor hookless rim technology in het professionele wielrennen wilden we aanvullend inzicht bieden in enkele van de meer wijdverspreide vragen over het testen en de compatibiliteit van het systeem. Het onderwerp van hookless-wegvelgen is voor ons belangrijk, aangezien het een technologie is die we in 2016 hebben geïntroduceerd met de SES 4.5 AR, en wordt gebruikt door UAE Team Emirates, Team TotalEnergies, Polti-Kometa en talloze andere professionele atleten. 

Met elk ENVE-product staat veiligheid voorop. In de acht jaar sinds de introductie van onze eerste hookless-wegwielen hebben we meer dan 1.000 tests uitgevoerd met tubeless-banden om ervoor te zorgen dat onze klanten de informatie hebben die nodig is om de juiste bandcombinaties te selecteren. In de loop der jaren zijn we gegaan van een klein percentage van de tubeless-banden op de markt dat onze strenge testprocedure doorstaat, tot nu de grote meerderheid van de banden die slagen. 

Bij ENVE geloven we sterk in de voordelen voor de gebruiker die een hookless-velgontwerp ons in staat stelt te bieden. Deze voordelen zijn niet alleen beperkt tot prestaties, maar ook tot velgsterkte en consistentie van de randzetelmaat, wat zorgt voor een veiligere tubeless-velg/band-interface. 

HOOKLESS-VRAGEN BEANTWOORD

Hoe blijft een tubeless-band zitten zonder een gehaakte rand?

Het is begrijpelijk waarom zoveel rijders de gehaakte rand zien als het mechanisme dat een luchtdichte afsluiting creëert en de tubeless-bandretentie waarborgt. De waarheid is dat de gehaakte rand is ontwikkeld om een probleem op te lossen in een tijdperk van buisband/lichtgewicht banden met Kevlar-rand. Toen banden superlight waren, waren de randen van de band ook erg licht en vrij elastisch. In dit systeem wordt de binnenband opgeblazen en zet de band uit totdat de gehaakte rand de rand van de band vangt. 

In een tubeless-systeem zijn de randen van de band (indien correct vervaardigd en ontworpen) vrij stijf en bedoeld om af te dichten op het oppervlak van de velg dat de randzetel wordt genoemd. De randzetel van de velg is de vlakke plank met een bult die zich bevindt aan de basis van de binnenste zijwand van de velg. Die luide "knal" die u hoort wanneer u een tubeless-band installeert, is de rand van de band die door de luchtdruk over de randvergrendelingen en op de randzetel van de velg wordt gedwongen. Op dit oppervlak wordt de tubeless en luchtdichte afsluiting tot stand gebracht. In een correct ontworpen tubeless-systeem mag de rand van de band nooit van de randzetel van de velg loslaten. Daarom is de noodzaak van een gehaakte rand overbodig. 

Waarom is de ISO-bandspanningstest slechts 110% van de maximale bandspanning? Dat lijkt te laag en binnen de foutmarge van een vloerpomp-manometer. 

Degenen die de veiligheid van hookless in twijfel trekken, verwijzen vaak naar een ISO 4210-test voor banduitblazing die stelt dat een band 110% van de maximale bandspanning (waarbij die druk 5 bar/72,5 psi is in het geval van een 28 mm-band die op een TSS "tubeless straight-side velg" wordt gebruikt) gedurende vijf minuten moet houden. Hoewel dit de "standaard" is zoals gedefinieerd door ISO, is het algemeen bekend dat dit een ontoereikende test is. ENVE kwalificeert tubeless- en tubeless-ready wegbanden voor tubeless- en daarmee hookless (ook bekend als TSS)-compatibiliteit sinds 2016. Zo moet een 28 mm-band bijvoorbeeld een druk van 120 psi of 165% van de vermelde ETRTO/ISO-maximumdruk van 5 bar/72,5 psi behalen om als "Goedgekeurd/Aanbevolen" te worden vermeld op ENVE's Bandcompatibiliteitsgrafiek.

Als prestatiemaatstaf raadt ENVE rijders aan onze bandspanningscalculator te raadplegen en te investeren in een goede pomp en/of drukmeter om ervoor te zorgen dat u consistent op uw meest efficiënte druk rijdt. 

De aanbevolen bandspanningen voor hoog-volume velgen en banden zijn kunstmatig laag om te voorkomen dat de band van hookless-velgen afblaast, in plaats van waar ze zouden moeten zijn voor een beter presterend systeem. 

Merken die bandspanning communiceren, doen dit om rijders van hun producten te helpen optimale bandspanningen te bereiken voor rijefficiëntie. De opkomst van hoog-volume wegbanden is het resultaat van gegevens die de rolweerstandsvoordelen van die banden op de onvolmaakte ondergronden aantonen die we op de open weg berijden. Een groter bandvolume betekent lagere bandspanning en meer efficiëntie.

Geloof ons niet? Vraag het onze professionele wegwielrenners wier levensonderhoud en resultaten ervan afhangen. Onze rijders van UAE Team Emirates, Team TotalEnergies en Polti-Kometa rijden doorgaans op bandspanningen tussen 52-65 psi/3,4-4,5 bar in een 28-30 mm-band. 

Als iemand zo hard op een steen of in een gat rijdt dat de velg breekt, heeft de band de potentie eraf te komen. 

Waar. Het is echter ook waar voor elk velgontwerp, of het nu een buisband-clincher, tubeless met haken, tubeless zonder haken of een tubulaire band betreft. Als de randzetelmaat van de velg wordt gewijzigd of verandert door schade als gevolg van een impact, val of anderszins, zal de band waarschijnlijk niet op de velg blijven zitten. Als de band echter correct afdicht op de randzetel van de velg, is de kans groter dat hij op zijn plaats blijft in vergelijking met een band die afhankelijk is van een gehaakte rand voor retentie. De randvergrendelingen en zachte perspassingvan het tubeless-systeem helpen bij de bandretentie zolang de velg niet door zijn randzetel breekt.

 

Hookless-velgen bieden de consument geen voordeel, alleen de fabrikant.

Hookless-velgen bieden voordelen voor zowel de consument als de fabrikant. Voor de fabrikant die probeert de strikte tubeless-velgafmetingen te volgen zoals uiteengezet door de ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation) voor een tubeless-wegvelg, stelt het hookless-ontwerp ENVE in staat precisie-gefrees mallen te gebruiken om een nauwkeurige tubeless-velgmaat te creëren. Om een gehaakte rand te vervaardigen, moet u zachte materialen of dynamisch gereedschap gebruiken dat tussen de resulterende haken kan worden verwijderd. Dit kan resulteren in minder consistentie van de kritische tubeless-randzetelmaat van de velg. Een nauwkeurige maat bij de randzetel van de velg biedt de eindgebruiker een gebruiksvriendelijkere en veiligere tubeless-ervaring. 

Bovendien zorgt de interface tussen een hookless-velg en band voor betere rolweerstand omdat het wrijvingspunt tussen de haak en de band wordt geëlimineerd en de band natuurlijker op de velg kan liggen. De eliminatie van de haak verbetert ook de aerodynamica door een naadlozere interface te creëren tussen de band en de zijwand van de velg. Tot slot zijn de hookless-velgen van ENVE robuuster en beschikken ze over ENVE's Wide Hookless Bead, wat de betrouwbaarheid van het tubeless-bandsysteem verder waarborgt door de kans op een lekprik te verkleinen. 

 

Zijn hookless-velgen aero-dynamisch voordeliger? 

De aerodynamische strategie van ENVE is om wetenschap en testen de vormgeving te laten sturen. Wat we ontdekten is dat door de gehaakte rand te verwijderen, de band een efficiëntere interface met de velg heeft en dit weerstand vermindert. Dit wil niet zeggen dat u geen even snelle velgvorm met haken kunt ontwerpen, maar we kijken naar de holistische prestaties van het wielsysteem. Rolweerstand, stabiliteit, lekpreventie, gewichtsbesparing en aerodynamische weerstand. Ons velgontwerp en zijn hookless-randen leveren de snelste beschikbare oplossing.  

ISO/ETRTO raadt een minimale bandmaat van 29c aan bij een interne velgbreedte van 25 mm, maar ENVE zegt dat hun 27c-band is goedgekeurd voor gebruik op dezelfde velg. Wie vertrouw ik?

ENVE ondersteunt over het algemeen de ISO/ETRTO-aanbeveling voor specifieke bandvolume- en interne velgbreedtecombinaties. De 29c-band van ENVE biedt de beste balans van aerodynamica, zijwindstabiliteit, rolweerstand, grip en comfort op de SES-modellen met een interne velgbreedte van 25 mm van ENVE. De 27c maximaliseert de aerodynamische weerstandsvermindering, maar zijwindstabiliteit en rolweerstand worden verminderd. Of u nu kiest voor de 27c- of 29c-band voor gebruik op de SES-modellen met 25 mm interne velgbreedte van ENVE, deze banden zijn ontworpen en getest voor deze velgbreedte. Beide bandmaten, en veel banden van onze concurrenten gelabeld als 28c die als "goedgekeurd/aanbevolen" zijn vermeld op ENVE's Bandcompatibiliteitsgrafiek, bereiken een minimum van 165% van de maximale drukbeoordeling van 72,5 psi/5 bar van de ETRTO.

 

De hookless-wegvelgen van ENVE vermelden maximale drukken in het velgkanaal die de door ETRTO vermelde maximumdruk van ofwel 72,5 psi/5 bar voor 25-29 mm-banden of 65 psi/4,5 bar voor 30-34 mm-banden overschrijden. Hoe zit dat? 

ENVE test en stelt al een "Maximale Bandspanning" vast voor zijn velgen sinds we in 2007 begonnen met het maken van velgen. De maximale bandspanning die in het velgkanaal van een ENVE-velg wordt gecommuniceerd, werd vastgesteld als resultaat van ons testprotocol en is ouder dan de richtlijn van ETRTO. Met de tijd zal ENVE zijn velgen bijwerken om afstemming met de richtlijn van de ETRTO te communiceren, maar de overgang zal enige tijd in beslag nemen. Wat u zeker kunt weten, is dat de velgen van ENVE zijn ontworpen en geconstrueerd om de drukken die u ooit nodig zult hebben om in uw wielset te rijden voor optimale prestaties ruimschoots te overtreffen. Raadpleeg altijd ENVE's bandspanningscalculator voor advies over het vinden van uw ideale bandspanning voor een gegeven band- en velgcombinatie. 

De missie van ENVE is het creëren van een betere rijervaring met innovatieve producten die hoogwaardig, betrouwbaar en vertrouwenwekkend zijn. We geloven in tubeless en vertrouwen deze technologie expliciet omdat we hem grondig hebben getest en begrijpen. Wij bij ENVE willen ook dat u met volledig vertrouwen rijdt. We begrijpen dat tubeless misschien niet nieuw voor ons is, maar mogelijk wel voor u, dus we zijn er om u te helpen op uw reis.

Heeft u meer vragen? Aarzel dan niet om het ons te laten weten.