Hookless velgtechnologie 101

 

Met de recente aandacht voor hookless velgtechnologie in pro racing, wilden we aanvullend inzicht geven op enkele van de meer wijdverbreide vragen over het testen en de compatibiliteit van het systeem. Het onderwerp van hookless wegvelgen is belangrijk voor ons, aangezien het een technologie is die we in 2016 hebben geïntroduceerd met de SES 4.5 AR, en wordt gebruikt door UAE Team Emirates, Team TotalEnergies, Polti-Kometa en talrijke andere professionele atleten. 

Bij elk ENVE-product staat veiligheid voorop. In de acht jaar sinds we onze eerste hookless wegwielen hebben geïntroduceerd, hebben we meer dan 1.000 tests uitgevoerd met tubeless banden om ervoor te zorgen dat onze klanten de informatie hebben die nodig is om de juiste bandcombinaties te selecteren. Door de jaren heen zijn we gegaan van een klein percentage tubeless banden op de markt dat ons strenge testproces doorstaat, tot nu de grote meerderheid van de banden die slagen. 

Bij ENVE geloven we sterk in de voordelen voor de gebruiker die een hookless velgontwerp ons in staat stelt te bieden. Deze voordelen zijn niet alleen beperkt tot prestaties, maar ook tot velgsterkte en consistentie van de bandzeteldiameter, wat zorgt voor een veiligere tubeless velg/band-interface. 

HOOKLESS-VRAGEN BEANTWOORD

Hoe blijft een tubeless band zitten zonder een gehaakte band?

Het is begrijpelijk waarom zoveel rijders de gehaakte band zien als het mechanisme dat een luchtdichte afdichting creëert en de tubeless bandretentie waarborgt. De waarheid is dat de gehaakte band werd ontwikkeld om een probleem op te lossen in een tijdperk van binnenbuizen/lichtgewicht banden met Kevlar-wulst. Toen banden superlicht waren, waren de wulsten van de band ook zeer licht en behoorlijk elastisch. In dit systeem wordt de binnenband opgeblazen en zet de band uit totdat de gehaakte band de wulst van de band vangt. 

In een tubeless systeem zijn de banden van de band (indien correct vervaardigd en ontworpen) vrij stijf en bedoeld om af te dichten op het oppervlak van de velg dat aangeduid wordt als de bandzetel. De bandzetel van de velg is de vlakke richel met een nok die zich aan de basis van de binnenste zijwand van de velg bevindt. Die luide "knal" die je hoort wanneer je een tubeless band installeert, is de band die door de luchtdruk over de bandvergrendelingen en op de bandzetel van de velg wordt gedwongen. Op dit oppervlak wordt de tubeless en luchtdichte afdichting tot stand gebracht. In een correct ontworpen tubeless systeem mag de band van de band nooit van de bandzetel van de velg loslaten. Daarom is de behoefte aan een gehaakte band overbodig. 

Waarom is de ISO-bandspanningstest slechts 110% van de maximale bandspanning? Dat lijkt te laag en binnen de foutenmarge van een vloerpompmeter. 

Degenen die de veiligheid van hookless in twijfel trekken, verwijzen vaak naar een ISO 4210-test voor het afblazen van banden, die stelt dat een band 110% van de maximale bandspanning moet kunnen weerstaan (die druk is 5 bar/72,5 psi in het geval van een 28 mm-band die wordt gebruikt op een TSS "tubeless straight-side velg") gedurende een totaal van vijf minuten. Hoewel dit de "standaard" is zoals gedefinieerd door ISO, is het algemeen bekend dat dit een ontoereikende test is. ENVE kwalificeert tubeless en tubeless-klare wegbanden voor tubeless en daarom hookless (ook wel TSS) compatibiliteit sinds 2016. Zo moet een 28 mm-band bijvoorbeeld 120 psi of 165% van de door ETRTO/ISO vermelde maximale druk van 5 bar/72,5 psi bereiken om als "Goedgekeurd/Aanbevolen" te worden vermeld op ENVE's bandcompatibiliteitsgrafiek.

Als prestatiemaatstaf raadt ENVE rijders aan onze bandspanningcalculator te raadplegen en te investeren in een goede pomp en/of manometer om ervoor te zorgen dat u consequent op uw meest efficiënte druk rijdt. 

De aanbevolen bandspanningen voor velgen en banden met groot volume zijn kunstmatig laag om te voorkomen dat de band van hookless velgen afblaast, in plaats van op het niveau te liggen waar ze zouden moeten zijn voor een beter presterend systeem. 

Merken die bandspanning communiceren, doen dit om rijders van hun producten te helpen optimale bandspanningen te bereiken voor rolefficiëntie. Het ontstaan van wegbanden met groot volume is het resultaat van gegevens die de voordelen van rolweerstand van die banden op de onvolmaakte oppervlakken waarop we rijden op de openbare weg aantonen. Een groter bandvolume betekent lagere bandspanningen en meer efficiëntie.

Geloof ons niet? Vraag het aan onze professionele wielrenners wiens levensonderhoud en resultaten ervan afhangen. Onze UAE Team Emirates-, Team TotalEnergies- en Polti-Kometa-renners rijden doorgaans op drukken tussen 52-65 psi / 3,4-4,5 bar in een 28-30 mm band. 

Als iemand zo hard op een steen of kuil rijdt dat de velg breekt, kan de band er mogelijk afkomen. 

Waar. Het is echter ook waar voor elk velgontwerp, of het nu een buisband clincher is, tubeless met haken, tubeless zonder haken of een tubulaire band. Als de bandzetelafmeting van de velg wordt gewijzigd of verandert door schade als gevolg van een impact, botsing of anderszins, is de kans groot dat de band niet op de velg blijft. Als de band echter correct afdicht op de bandzetel van de velg, is de kans groter dat hij op zijn plaats blijft in vergelijking met een band die afhankelijk is van een gehaakte band voor retentie. De bandvergrendelingen en zachte persing van het tubeless systeem helpen bij het vasthouden van de band zolang de velg zijn bandzetel niet doorbreekt.

 

Hookless velgen hebben geen voordeel voor de consument, alleen voor de fabrikant.

Hookless velgen hebben voordelen voor zowel de consument als de fabrikant. Voor de fabrikant die de strikte tubeless velgafmetingen probeert te volgen zoals beschreven door de ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation) voor een tubeless wegvelg, stelt het hookless-ontwerp ENVE in staat precisiegefreesd mallen te gebruiken om een nauwkeurige tubeless velgafmeting te creëren. Om een gehaakte wulst te vervaardigen, moet u zachte materialen of dynamisch gereedschap gebruiken dat uit de resulterende haken kan worden verwijderd. Dit kan leiden tot minder consistentie van de kritische tubeless bandzetelafmeting van de velg. Een nauwkeurige afmeting op de bandzetel van de velg levert een gebruiksvriendelijkere en veiligere tubeless-ervaring aan de eindgebruiker. 

Bovendien zorgt de interface tussen een hookless velg en band voor betere rolweerstand, omdat je het wrijvingspunt tussen de haak en de band elimineert en de band natuurlijker op de velg kan rusten. Het verwijderen van de haak verbetert ook de aerodynamica door een naadlosere interface te creëren tussen de band en de zijwand van de velg. Tot slot zijn ENVE's hookless velgen robuuster en beschikken ze over ENVE's Wide Hookless Bead, wat de betrouwbaarheid van het tubeless bandensysteem verder waarborgt door de kans op een klemlek te verkleinen. 

 

Zijn hookless velgen aerodynamischer? 

ENVE's aerostrategie is om wetenschap en tests de vormgeving te laten bepalen. Wat we ontdekten is dat door het verwijderen van de gehaakte band, de band een efficiëntere interface heeft met de velg en dit de luchtweerstand vermindert. Dit wil niet zeggen dat je geen even snelle velgvorm met haken kunt ontwerpen, maar we kijken naar de holistische prestaties van het wielsysteem. Rolweerstand, stabiliteit, lekpreventie, gewichtsbesparing en aerodynamische weerstand. Ons velgontwerp en de hookless banden leveren de snelste beschikbare oplossing.  

ISO/ETRTO raadt een minimale bandmaat van 29c aan bij een interne velgbreedte van 25 mm, maar ENVE zegt dat hun 27c-band goedgekeurd is voor gebruik op dezelfde velg. Wie moet ik vertrouwen?

ENVE onderschrijft over het algemeen de ISO/ETRTO-aanbeveling voor specifieke combinaties van bandvolume en interne velgbreedte. ENVE's 29c-band biedt de beste balans tussen aerodynamica, stabiliteit bij zijwind, rolweerstand, tractie en comfort op ENVE's 25 mm interne velgmodellen. De 27c maximaliseert de vermindering van aerodynamische weerstand, maar de stabiliteit bij zijwind en de rolweerstand nemen af. Of u nu de 27c- of 29c-band kiest voor koppeling op ENVE's 25 mm interne SES-modellen, deze banden zijn ontworpen en getest voor deze velgbreedte. Beide bandmaten, en veel van de banden van onze concurrenten die als 28c zijn gelabeld en als "goedgekeurd/aanbevolen" worden vermeld op ENVE's bandcompatibiliteitsgrafiek, bereiken minimaal 165% van de maximale drukbeoordeling van ETRTO van 72,5 psi/5 bar.

 

ENVE's hookless wegvelgen vermelden maximale drukken in het velgkanaal die de door ETRTO vermelde maximale druk overschrijden van 72,5 psi/5 bar voor banden van 25-29 mm of 65 psi/4,5 bar voor banden van 30-34 mm. Wat is daar de reden voor? 

ENVE test en stelt al een "maximale bandspanning" vast voor zijn velgen sinds we in 2007 begonnen met het maken van velgen. De maximale bandspanning die in het velgkanaal van een ENVE-velg wordt gecommuniceerd, werd vastgesteld als resultaat van ons testprotocol en dateert van vóór de richtlijnen van ETRTO. Op termijn zal ENVE zijn velgen bijwerken om afstemming met de richtlijnen van ETRTO te communiceren, maar het zal enige tijd duren om de overgang te maken. Wat u zeker kunt weten, is dat de velgen van ENVE zijn ontworpen en gebouwd om de drukken die u ooit nodig zult hebben om optimale prestaties te bereiken ruimschoots te overschrijden. Raadpleeg altijd ENVE's bandspanningcalculator voor begeleiding bij het vinden van uw ideale bandspanning voor een bepaalde band- en velgcombinatie. 

ENVE's missie is het creëren van een betere rijervaring met innovatieve producten die hoogpresterend, betrouwbaar en vertrouwenwekkend zijn. Wij geloven in tubeless en vertrouwen deze technologie expliciet omdat we deze grondig hebben getest en begrijpen. Wij bij ENVE willen dat u ook met volledig vertrouwen rijdt. We begrijpen dat tubeless voor u misschien nieuw is, ook al is het dat voor ons niet, en daarom zijn we er om u op uw reis te begeleiden.

Heeft u nog meer vragen? Aarzel niet om het ons te laten weten.