Tubeless misvattingen
Tubeless wielen en banden kunnen de rijervaring op elke fiets sterk verbeteren. De belangrijkste voordelen zijn eenvoudigweg: lagere rolweerstand, betere grip en minder kans op lekke banden.
Veel wegrijders staan echter nog steeds wantrouwig tegenover deze superieure technologie, en wij hebben gemerkt dat ze vaak misvattingen geloven over tubeless banden die simpelweg niet waar zijn. Wij zijn hier om de zaken recht te zetten en je op een betere opstelling te laten rijden.
MISVATTING #1 – TUBELESS BANDEN ZIJN MOEILIJKER TE MONTEREN EN TE ONDERHOUDEN
ONWAAR! Het is simpelweg een ander proces dan het monteren van een band op niet-tubeless velgen.
Mensen met 10-30 jaar ervaring in het monteren van banden met binnenband zullen moeite hebben als ze hun techniek niet aanpassen aan moderne tubeless-compatibele velgen.
De schouders van de velg zijn cruciaal: dit is het oppervlak waarop de band en de velg de luchtdichte afdichting creëren. Het middenkanaal verkleint de diameter van de velg, waardoor de band effectief gemonteerd kan worden. Het is essentieel dat de wulst van de band zich in dat middenkanaal bevindt bij het monteren van een tubeless band, en dat de montage wordt voltooid bij het ventiel, niet aan de andere kant.
Als je de wulsten van de band niet in het kanaal krijgt, blijf je ermee worstelen totdat je vingers rauw zijn, en geen enkele bandenhevel zal je helpen. Hoewel banddiameters kunnen variëren (zelfs binnen hetzelfde model), kun je een band vaak met alleen je handen monteren, maar in sommige gevallen is een kunststof bandenhevel nodig. De bandenhevel is alleen nodig voor de laatste paar centimeter van de wulst bij strakker dan normale banden.
Een band verwijderen gaat op dezelfde manier. Druk eerst de wulst van de band van de vergrendelingsschouder van de velg en in het middenkanaal van de velg. Door de wulst rondom in het kanaal te duwen, wordt het verwijderen van de band mogelijk en vrij eenvoudig met behulp van een bandenhevel.
BELANGRIJKSTE CONCLUSIE: Het monteren en verwijderen van tubeless banden is niet moeilijker, het vereist alleen de juiste techniek.
MISVATTING #2 – JE KUNT GEEN BINNENBAND GEBRUIKEN OP EEN TUBELESS WIEL OF MET EEN TUBELESS BAND
ONWAAR! Een binnenband kan altijd worden gebruikt in een tubeless wiel of met een tubeless band.
Hoewel je inlevert op rolefficiëntie en lekbestendigheid, zijn binnenbanden compatibel met tubeless banden en velgen, maar ze mogen alleen als noodoplossing worden gebruikt in geval van een zeldzame maar ongelukkige tubeless lekke band. Als je een lekke band krijgt terwijl je rijdt met een tubeless opstelling, kun je je rit afmaken en naar huis rijden door simpelweg het tubeless ventielstelsel te verwijderen en een binnenband te monteren, net zoals bij een niet-tubeless opstelling.
Een uitzondering: als je rijdt op een SES, Foundation of G Series haakloze velg, mag je alleen binnenbanden gebruiken met een tubeless-compatibele band. Het is even belangrijk om je te houden aan de maximale bandenspanningslimiet van elke velg. Dit zorgt ervoor dat de band veilig op de velg blijft zitten. De ENVE SES-banden zijn compatibel met zowel haakvelgen als haakloze velgen voor gemoedsrust, ongeacht het velgontwerp. Bekijk de SES-bandenlijn.
BELANGRIJKSTE CONCLUSIE: Het kan geen kwaad om een reserveband mee te nemen, voor het geval dat.
MISVATTING #3 – TUBELESS IS ONBETROUWBAAR
ONWAAR! Tubeless, mits correct uitgevoerd, is het toppunt van betrouwbaarheid.
Er zijn veel onderdelen van een tubeless systeem, en alle moeten correct worden geïnstalleerd of onderhouden, maar dat betekent niet dat het systeem onbetrouwbaar is. Tubeless banden en wielen kunnen meerdere seizoenen probleemloos meegaan zonder aandacht te vereisen.
Tijdens de eerste installatie is het belangrijk te onthouden dat het gehele systeem — evenals de banden — een periode van 24 uur nodig heeft om te settelen en sealant op te nemen. Vaak zullen na de eerste installatie beide banden 's nachts leeg lopen. Om dit te voorkomen, helpt een rit direct na de installatie de sealant te verspreiden voor een luchtdichte opstelling. Net als bij een normale binnenband opstelling is het nog steeds belangrijk om de bandenspanning vóór elke rit te controleren. Moderne tubeless ready banden zijn poreus en verliezen 's nachts 1-5 psi.
Na de eerste installatie dien je je sealant bij te vullen, omdat het wordt opgenomen in de bandenwand om een afdichting te vormen. Om betrouwbaar gebruik te garanderen, controleer en vul je sealant op regelmatige intervallen bij. Wij vinden dat elke 30-90 dagen een goed interval is, afhankelijk van waar je woont en hoe vaak je rijdt.
BELANGRIJKSTE CONCLUSIE: Net als de meeste fietsonderdelen vereist tubeless een correcte installatie en wat routineonderhoud om goed te werken.
MISVATTING #4 – JE KUNT GEEN KLEMLEK KRIJGEN MET EEN TUBELESS OPSTELLING
ONWAAR! Hoewel een tubeless opstelling bijna 50% van je lekke banden kan voorkomen, kan het niet alle klemlekken voorkomen.
Een buitensporig lage druk en een hevige klap kunnen de band klemmen tussen een letterlijke rots en een harde ondergrond, waardoor je band mogelijk wordt doorstoken, net zoals bij een binnenband. Gelukkig kan de sealant in de band dit gat of deze gaten dichten. Door het wiel simpelweg te draaien zodat het gat het dichtst bij de grond komt, wordt sealant naar dit gebied gedwongen om het lek te repareren.
Als de inkeping een te grote snede veroorzaakt, volstaat sealant alleen niet en moet je een binnenband plaatsen. Gelukkig, zoals we eerder leerden – een binnenband plaatsen in een leeg tubeless systeem is een optie.
Om het gevreesde tubeless klemlek te bestrijden, beschikken wielen zoals de nieuwe SES road line , G23, AG25 en M Series over anti-klemlek technologieën die in de velg zijn ingebouwd. Elke technologie is erop gericht energie van klappen over een groter oppervlak te spreiden om te voorkomen dat de band tegen de velg wordt gesneden. De "Wide Hookless Bead" is een lichtgewicht technologie voor wegfiets-, gravel- en mountainbiketoepassingen en vermindert tubeless klemlek met 50%.
BELANGRIJKSTE CONCLUSIE: Tubeless is niet onkwetsbaar, dus zorg ervoor dat je de juiste bandenspanning gebruikt voor jouw terrein.
MISVATTING #5 – TUBELESS RIJDEN BETEKENT DAT IK OP EEN LAGERE BANDENSPANNING KAN RIJDEN
ONWAAR! Het gaat er niet om op een lagere druk te rijden, maar om op de juiste druk te rijden, en te weten dat het efficiënt, comfortabel en gripvol zal zijn.
Een van de grootste voordelen van een tubeless opstelling, naast het verwijderen van wrijving veroorzakende binnenbanden, is de mogelijkheid om comfort, grip – en uiteindelijk vertrouwen – te maximaliseren met de juiste bandenspanning. Hoewel het nog steeds mogelijk is om een klemlek te krijgen met een tubeless opstelling (zie hierboven), is de kans veel kleiner dan bij het rijden met binnenbanden.
In de loop der jaren hebben veel rijders te veel bandenspanning gebruikt om klemlek te voorkomen. Anders gezegd: ze kozen liever voor minder grip en verlies van efficiëntie dan een klemlek te riskeren. We kunnen het hen niet kwalijk nemen. Niets is inefficiënter dan aan de kant van de weg of het pad stoppen om een lekke band te repareren.
Tubeless stelt rijders in staat de juiste bandenspanning te rijden. De juiste bandenspanning maximaliseert grip, comfort en rijefficiëntie. Om rijders te helpen consequent de juiste bandenspanning te bereiken, hebben we het ENVE Air Pressure Station ontwikkeld en een pagina geheel gewijd aan bandenspanning waar je grafieken kunt bekijken die je helpen de juiste bandenspanning te vinden.
BELANGRIJKSTE CONCLUSIE: Een beter bandensysteem betekent geen compromissen wanneer je de juiste druk kiest voor je rit.
Er zijn een aantal misvattingen rondom tubeless en de juiste installatie. Elk van deze misvattingen kan echter worden weggenomen met wat kennis over hoe tubeless werkt en wat praktijkervaring.
Op de weg en het pad zijn er geen misvattingen – tubeless technologie levert de ultieme rijervaring.
