Wat is het verhaal achter de interne nippels?
Wat is eigenlijk het verhaal achter die interne nippels? Dit is een vraag die we regelmatig van onze klanten horen. Om het gebruik van interne nippels door ENVE te verklaren, is het eerst belangrijk te begrijpen hoe we tot de beslissing zijn gekomen om velgen te produceren die gebruikmaken van interne spaknippels.
Vanaf dag één is ons doel bij ENVE geweest om een betere rijervaring te creëren, en onze voornaamste methode om die belofte na te komen is het bouwen van de beste koolstofvelgen ter wereld. Naar onze definitie is de beste koolstofvelg doelbewust gebouwd voor een specifieke toepassing en is daardoor optimaal sterk, licht, stijf en betrouwbaar. Maar we stoppen daar niet, een velg moet worden ingebouwd in een wiel, en uiteindelijk is de rij- en eigendomservaring die u heeft met een compleet wielset alleen zo goed als de kwaliteit van uw wielopbouw.
Toen het engineeringteam overwoog een traditionele wielopbouw toe te passen met een koolstofvelg, werden al snel pijnpunten geïdentificeerd in de gebruikerservaring in de vorm van voortijdig vermoeid en gebroken spaken, wielen die onmogelijk recht te houden waren, en uitdagende onderhoudbaarheid. Het oplossen van deze problemen is een eerste prioriteit geweest en blijft dat voor ons engineeringteam. Een wiel truen of een af en toe gebroken spaak vervangen na jaren van intensief rijden en gebruik is normaal – dit regelmatig moeten doen was en is onaanvaardbaar.
Door onze uitgebreide kennis van koolstofvezel te benutten, konden we verschillende manieren identificeren om de velprestaties en de kwaliteit van de wielopbouw zelf te verbeteren. Het eerste was eenvoudigweg het ontwerpen van de velg om te profiteren van de inherente sterkte van koolstofvezels. Koolstof staat bekend om zijn ongelooflijke treksterkte, of anders gezegd, zijn vermogen om een belasting onder spanning te ondersteunen.
Wat heeft dit te maken met het inbouwen van een koolstofvelg in een wiel? Wanneer we een nieuwe velg of een nieuw product ontwerpen, streven we ernaar het aantal doorgaande, ononderbroken koolstofvezels in het product te maximaliseren. Dit is niet de goedkoopste of eenvoudigste manier om een koolstofproduct te vervaardigen, maar in het geval van velgen en onderdelen is het de beste manier. Andere velgfabrikanten boren de spaak- en ventielholes in de velg, wat, zonder versterking, de sterkte en integriteit van de velg zelf aantast, omdat de sterke koolstofvezels nu zijn doorgesneden tijdens het boorproces. De oplossing is om deze aangetaste gebieden te versterken met meer vezels om ze sterk genoeg te maken om de belasting van de spaakspanning te dragen. Dit proces voegt ook onnodige dikte en gewicht toe aan de structuur van de velg.
Onze oplossing was het gegoten spaakgat, een gepatenteerde ENVE-technologie waarbij de vezels onaangesneden blijven doordat de spaak- en ventielstemgaten in de velg worden gegoten in plaats van geboord.
Door gebruik te maken van deze technologie zijn ENVE-velgen lichter zonder dat dit ten koste gaat van de duurzaamheid en stijfheid. De uitstekende sterkte en het lichte gewicht van ENVE-velgen zijn deels toe te schrijven aan de keuze voor interne nippels. Het gegoten spaakgat kan kleiner zijn, waardoor minder materiaalversterkingen nodig zijn. Bovendien is een kleiner spaakgat sterker dan een groter gat.
Zoals eerder vermeld, hebben gebroken spaken van oudsher een probleem gevormd bij koolstofvelgen. De reden hiervoor is vaak toe te schrijven aan de versterkingen die nodig zijn om de velg te versterken als gevolg van het boren van de interne of externe nippelspaakgaten. De versterkingen verdikken het spaakoppervlak van de velg en belemmeren het vermogen van de spaakнипel om te articuleren. Wanneer dit gebeurt, wordt de spaak puntbelast tegen de koolstofvelg of het einde van de externe nippel en gebogen. De buigspanning gecombineerd met de trekspanning veroorzaakt voortijdige vermoeidheid en breuk. In sommige gevallen voegen fabrikanten een ring toe om de nippel te laten articuleren, maar dit voegt dikte toe aan het spaakoppervlak, maakt de wielopbouw uitdagend en voegt meer gewicht en complexiteit toe aan het wielsysteem.
Het gegoten spaakgat van ENVE lost ook deze problemen op. De achterkant van het gegoten spaakgat heeft een conische nippelzitting waardoor de nippel kan articuleren als een kogel in een kogelgewricht. Het dunne spaakoppervlak van een ENVE-velg in combinatie met de gegoten interne nippelzitting zorgt ervoor dat de spaak de velg verlaat onder dezelfde hoek als waaronder de nippel is geplaatst. Deze eenvoudige aanpassing van de uitgangsgeometrie van de spaak vermindert de spanning op de spaak en garandeert dat uw wiel minder (of geen) truing nodig heeft en vermindert de kans op door vermoeidheid veroorzaakte gebroken spaken aanzienlijk.
Terug naar de oorspronkelijke vraag: waarom interne nippels? Simpelweg omdat ze, in combinatie met onze gepatenteerde gegoten spaakgaten, een duurzamere en betrouwbaardere wielopbouw opleveren. Overweeg deze concepten bij uw volgende wielaankoop en bedenk dat een doordacht spaakgatontwerp en een goede wielopbouw leiden tot een betere eigendoms- en rijervaring.
