Wat is het verhaal achter de interne nippels?
Dus wat is het verhaal achter die interne nippels? Dit is een vraag die we regelmatig van onze klanten horen. Om het gebruik van interne nippels door ENVE te verklaren, is het eerst belangrijk te begrijpen hoe we tot de beslissing zijn gekomen om velgen te produceren die interne spaakнippels gebruiken.
Vanaf dag één is ons doel bij ENVE geweest om een betere rijervaring te creëren, en onze primaire methode om die belofte waar te maken is het bouwen van de beste koolstofvelgen ter wereld. Naar onze definitie is de beste koolstofvelg doelgericht gebouwd voor een specifieke toepassing en daardoor optimaal sterk, licht, stijf en betrouwbaar. Maar we stoppen daar niet: een velg moet in een wiel worden gebouwd, en uiteindelijk is de rij- en eigenaarservaring die je hebt met een complete wielset slechts zo goed als de kwaliteit van je wielopbouw.
Toen het engineeringteam de traditionele wielopbouw met een koolstofvelg onder de loep nam, werden al snel pijnpunten in de gebruikerservaring geïdentificeerd in de vorm van voortijdig vermoeide en gebroken spaken, wielen die onmogelijk recht te houden waren, en lastige onderhoudbaarheid. Het oplossen van deze problemen is en blijft een eerste prioriteit voor ons engineeringteam. Een wiel rechtzetten of een af en toe gebroken spaak vervangen na jaren van intensief gebruik is normaal – dit regelmatig moeten doen was en is onaanvaardbaar.
Door onze uitgebreide kennis van koolstofvezel te benutten, konden we verschillende manieren identificeren om de velgprestaties en de kwaliteit van de wielopbouw zelf te verbeteren. Ten eerste was dat simpelweg het ontwerpen van de velg om te profiteren van de inherente sterkte van koolstofvezels. Koolstof staat bekend om zijn ongelooflijke treksterkte, of anders gezegd, zijn vermogen om een belasting onder spanning te dragen.
Dus wat heeft dit te maken met het bouwen van een koolstofvelg in een wiel? Wanneer we een nieuwe velg of een nieuw product ontwerpen, streven we ernaar het aantal aaneengesloten, ononderbroken koolstofvezels in het product te maximaliseren. Dit is niet de goedkoopste of eenvoudigste manier om een koolstofproduct te vervaardigen, maar bij velgen en componenten is het de beste manier. Andere velgfabrikanten boren de spaak- en ventielholes in de velg, wat, zonder versterking, de sterkte en integriteit van de velg zelf in gevaar brengt, omdat de sterke koolstofvezels door het boorproces zijn doorgesneden. De oplossing is om deze aangetaste gebieden met meer vezels te versterken om ze sterk genoeg te maken om de belasting van de spaakspanning op te vangen. Dit proces voegt ook onnodige dikte en gewicht toe aan de structuur van de velg.
Onze oplossing was het Molded Spoke Hole, een gepatenteerde ENVE-technologie die de vezels ongesneden laat door de spaak- en ventielstemgaten in de velg te vormen in plaats van te boren.
Door deze technologie toe te passen, zijn ENVE-velgen lichter zonder in te boeten op duurzaamheid en stijfheid. De uitstekende sterkte en het lichte gewicht van ENVE-velgen zijn deels te danken aan de beslissing om interne nippels te gebruiken. Het gevormde spaakgat kan kleiner zijn, waardoor minder materiaalversterking nodig is. Bovendien is een kleiner spaakgat sterker dan een groter gat.
Zoals eerder vermeld, hebben gebroken spaken van oudsher een plaag gevormd voor koolstofvelgen. De reden daarvoor is vaak te herleiden tot de versterkingen die nodig zijn om de velg te versterken als gevolg van het boren van de interne of externe nippelspaakgaten. De versterkingen maken het spaakoppervlak van de velg dikker en belemmeren het vermogen van de spaakнippel om te articuleren. Wanneer dit gebeurt, wordt de spaak puntbelast tegen de koolstofvelg of het einde van de externe nippel en gebogen. De buigspanning gecombineerd met de trekspanning veroorzaakt voortijdige vermoeidheid en breuk. In sommige gevallen voegen fabrikanten een sluitring toe om de nippel te laten articuleren, maar dit maakt het spaakoppervlak dikker, maakt de wielopbouw lastiger en voegt meer gewicht en complexiteit toe aan het wielsysteem.
Het ENVE Molded Spoke Hole lost ook deze problemen op. De achterkant van het gevormde spaakgat heeft een conische nippelzitting die de nippel laat articuleren als een bal in een kogelgewricht. Het dunne spaakoppervlak van een ENVE-velg, gecombineerd met de gevormde interne nippelzitting, zorgt ervoor dat de spaak de velg verlaat onder dezelfde hoek waaronder de nippel is gezeten. Deze eenvoudige aanpassing in de uitgangsgeometrie van de spaak vermindert de spanning op de spaak en garandeert dat je wiel minder (of geen) rechtzetten nodig heeft en verkleint sterk de kans op vermoeidheidsbreuken in de spaken.
Dus terug naar de oorspronkelijke vraag: waarom de interne nippels? Simpelweg omdat ze, in combinatie met onze gepatenteerde Molded Spoke Holes, een duurzamere en betrouwbaardere wielopbouw opleveren. Houd deze concepten in gedachten bij je volgende wielaankoop, en onthoud dat een doordacht spaakgatontwerp en wielopbouw leiden tot een betere eigenaar- en rijervaring.
