1166 Prototypen – Die M Series

Lange bevor die endgültigen Formen der M Series ausgewählt wurden, gab es viele andere, die es nicht schafften. Tatsächlich sind hier einige der modernen Vorgänger der M Series aufgeführt, die es nicht in die finale Auswahl schafften, aber die endgültigen Technologien jedes M Series-Modells inspirierten.

Was funktionierte

• Einseitige Schlagfestigkeit – Dank des nachgiebigen Einwanddesigns der Felge erzielte diese eine hervorragende einseitige Schlagfestigkeit. Unser einseitiger Schlagtest simuliert Einschläge, die nur eine Seite der Felge treffen. Diese Einschläge treten häufig in Wurzel- und Steinpassagen auf. Bei einem Einschlag neigt die Felge dazu, besser „auszuweichen" als eine Doppelwandkonstruktion.
• Pannenschutz bei schlauchlosen Reifen – Dies war unser erster Prototyp des Wide Hookless Bead, der es in die endgültigen Designs der M525- und M6 Series-Laufräder schaffte.

Was nicht funktionierte

• Beidseitige Schlagfestigkeit – Unser vielversprechendster Prototyp dieser Felge hatte ein ähnliches Gewicht wie unsere alte M90 DH-Felge, erzielte jedoch nur „trail-taugliche" beidseitige Schlagfestigkeitsergebnisse. Der beidseitige Schlagtest simuliert kantige Einschläge wie das Landen eines Sprungs oder harte G-Outs. Im Wesentlichen war dieses Konzept für XC und Trail zu schwer, aber nicht robust genug für Enduro und DH.
• Fahreigenschaften – Aufgrund des Gewichts dieser Felge konnte sie auch die von uns bevorzugten präzisen Fahreigenschaften nicht liefern. Um die gewünschten Fahreigenschaften zu erreichen, musste Gewicht hinzugefügt werden, was die Fahrqualität verschlechterte.
• Pannenschutz – Obwohl das Wide Hookless Bead-Konzept für XC- und Trail-Anwendungen ausreichend ist, bot es keinen wirkungsvollen Schutz für die extremen Anforderungen von Enduro- und Downhill-Fahrern.

Wichtigste Erkenntnis – Das Einwanddesign hat seine Berechtigung, kann aber nicht so skaliert werden, dass es den Anforderungen aller Mountainbike-Disziplinen gerecht wird. Das Einwanddesign eignet sich am besten als mittelschweres All-Mountain/Trail-Laufrad.

M Series-Inspiration

• Die vergrößerte Breite der vorderen Felgenkante erwies sich als hilfreich, um Pannenschläge bei XC- und Trail-Anwendungen zu reduzieren.
• Die Fahrqualität dieser Felge wurde von internen Testfahrern gegenüber der M70 HV bevorzugt. Dadurch rückte die Fahrkompatibilität auf der „Must-have"-Liste für die neueste M Series weiter nach oben.

Was funktionierte

• Reifen- und Felgenschutz – Bei einem Einschlag würde sich die vordere Felgenkante beulen und dabei die größere Felgenstruktur und den Reifen erhalten.
• Pannenschutz – Die Wulst würde sich beulen, sodass der Reifen nicht von der Felge eingeklemmt und durchgeschnitten werden konnte.

Was nicht funktionierte

• Gewicht – Das Gewicht war nur für DH-Anwendungen geeignet.
• Optik – Niemand sieht gerne Absplitterungen und/oder Beulen in Carbonfelgen.

Wichtigste Erkenntnis – Diese Prototypen wurden für den Einsatz im Weltcup-DH-Zirkus entwickelt und dort getestet. Sie eliminierten Pannenschläge und ermöglichten es der Felge, sich zu beulen statt zu brechen – wodurch die Ausbreitung beschädigter Carbonfasern erfolgreich verhindert wurde.

M Series-Inspiration

• Steigerte den Wunsch nach nicht nur Pannenschutz, sondern eröffnete uns die Erkenntnis, dass die vollständige Eliminierung von Pannenschlägen erreichbar ist.

Was funktionierte

• Gewicht – Die Konstruktion der Flex-Wall-Felge ermöglichte eine sehr leichte Struktur.
• Fahrqualität – Dieser Prototyp wurde von allen Testfahrern für Beschleunigung, Spurverhalten, Kurvenfahrt, Bremsung und Komfort am höchsten bewertet.

Was nicht funktionierte

• Pannenschutz – Das Carbon ließ sich nicht so manipulieren, dass es auf eine spürbare oder praxistaugliche Weise flexte.

Wichtigste Erkenntnis – Lokale Flex-Abstimmung des Carbons war nicht ausreichend, um Pannenschläge zu reduzieren, aber sie half, die Bemühungen auf andere Materialien und Felgenformen zur Lösung dieser Aufgabe zu lenken.

M Series-Inspiration

• Die für den Bau dieses Konzeptfelge verwendeten Carbonlaminate halfen dabei, ein foundation zu schaffen, auf dem die neueste M Series aufgebaut wurde.

Bei ENVE folgen wir dem Design-Motto „schnell scheitern und noch schneller iterieren". Das ist die Schönheit der US-amerikanischen Fertigung. Da der gesamte Prozess von der Konzeption bis zur Produktion unter einem Dach stattfindet, können wir in Tagen statt Monaten Formen für neue Produktkonzepte schneiden. Wir können so viele Prototypen anfertigen, wie wir möchten, und Laminatänderungen erfolgen in Echtzeit.

Das ist es, was täglich in unseren Räumen geschieht, und so setzt die M Series den Standard für moderne Mountainbike-Laufradleistung.

Im Laufe dieses Entwicklungsprozesses konzentrierten wir uns auf die zwei neuen Technologien, die neu definiert haben, wie unser Lieblingssport ausgeübt wird.

WIDE HOOKLESS BEAD

(Erhältlich auf M525, M630, M635, M640, M685, AM30, G Series G23, G27, SES 3.4 AR, ENVE 45 und ENVE 65)

Die neue M Series löst mehr als nur das Dilemma mit Plattfüßen und beschädigten Felgen – sie adressiert auch die Laufradsteifigkeit. Bei der ersten Generation der M Series war eine steifere Felgenstruktur erforderlich, um die mangelhaften Einspannwinkel von Nicht-Boost-Laufradaufbauten an den damals neuen großvolumigen Laufrädern auszugleichen (27,5"-Felgen waren neu in der Branche und 29"-Felgen hatten noch keine weite Verbreitung gefunden). Heute ist Boost der Standard, und Laufräder leiden nicht mehr unter den Flexproblemen, die es früher gab. Daher wurde jede Carbonfelge der neuen M Series so konzipiert, dass sie leichter als ihr Vorgänger und gleichzeitig vertikal nachgiebiger – also komfortabler – ist. Das ermöglicht eine reaktionsschnellere Beschleunigung und verringert die Ermüdung des Fahrers auf unebenem Terrain, vorausgesetzt, der Reifendruck ist angemessen eingestellt. Was uns zu unserem nächsten Thema führt.

Um es direkt zu sagen: Der Reifendruck ist entscheidend. Stimmt er, fahren Sie wie ein Superheld. Stimmt er nicht, fühlen Sie sich, als hätten Sie Ihr Können verloren. Leider fahren viele Fahrer aus Gewohnheit oder Notwendigkeit noch immer mit Reifendrücken, die weit höher sind als für optimales Fahrgefühl, Schutz und Leistung erforderlich. Wenn wir die Leute fragen, warum sie diese hohen Drücke fahren, lauten die Antworten typischerweise:

• „Der höhere Druck schützt mich vor Pannenschlägen"
• „Ich fahre immer mit diesem Druck"
• „Ich möchte nicht, dass meine Carbonfelge den Boden berührt"

Diese Antworten sind nur drei Gründe, warum die Anti-Pannenschlag-Technologien von ENVE – der Wide Hookless Bead und das Schutzfelgenband – die Art und Weise verändern, wie unser Lieblingssport erlebt wird. Diese Technologien verhindern Pannenschläge und machen es überflüssig, übermäßig hohe „vorbeugende" Reifendrücke zu fahren.

Der richtige Reifendruck in Kombination mit Technologien, die sowohl Reifen als auch Felgen schützen, sorgt für ein Fahrerlebnis, das man mit Vertrauen und ohne Einschränkungen genießen kann.

Während der Kampf um den Aftermarket für Carbon-Mountainbike-Laufräder seinen Höhepunkt erreicht, haben viele Carbon-Laufradmarken auf Preis und Garantie gesetzt, um sich zu differenzieren, während die ENVE M Series auf einem foundation innovativer neuer Technologien, die das Fahrerlebnis verbessern, allein dasteht.

Der Benchmark-Status der M Series ist das Ergebnis unzähliger Misserfolge, stundenlanger Tests auf dem Trail, im Labor und letztendlich 1166 Prototypen.