BIKE CHECK: JAMIES ASSASSIN FÜR DIE PYRENÄEN

Jamie Wilkins ist ein freiberuflicher Journalist, Gravel-Fan und Fahrradnerd, dessen jahrelange Produkttests ihn äußerst anspruchsvoll gemacht haben – also schnall dich an und bereite dich darauf vor, Notizen zu machen. Dies ist ein Traumaufbau des FiftyOne Assassin für die Berge, die den Namen des Fahrrads inspirierten, mit einer Ausstattung, die sowohl hochwertig als auch enorm leistungsfähig ist. Jamie liefert eine vollständige Aufschlüsselung des Aufbaus und die Begründung für jedes einzelne Teil davon. Um mehr über die Pyrenäen-Abenteuer zu erfahren, auf die es bereits mitgenommen wurde, lies die vollständige Geschichte auf Rouleur.

Rahmenset: FiftyOne Assassin, Größe L, British Racing Green

Schaltgruppe: Shimano GRX Di2

Laufräder: ENVE G23

Lenker: ENVE Gravel Bar, 44cm

Vorbau: ENVE Stem, 80mm

Kurbelgarnitur: Shimano Dura-Ace, 175mm mit Stages Leistungsmesser

Kettenblätter: Absolute Black Oval, 46/30

Kassette: Shimano Dura-Ace, 11-30 oder 11-34

Lenkerband: Arundel Synth Gecko

Pedale: Shimano XT SPD

Reifen: Michelin Power Gravel, 47mm

Sattel: EC90

Sattelstütze: Crank Brothers Highline Gravel Dropper-Post

Extras: 76projects A.S.S. Oberrohrtasche und Little Piggy Tasche

WO ICH FAHRE

Ich habe das Glück, in den Pyrenäen zu leben (und führe EscapeToThePyrenees.com-Urlaube durch), und das Gelände liegt am anspruchsvollsten Ende des Gravel-Spektrums, mit vielen Überschneidungen mit dem Mountainbiken. Die Anstiege sind lang und manchmal extrem steil, und die Trails sind im Allgemeinen rau, sodass die Abfahrten offensichtlich anspruchsvoll sind.

Eine typische Ausfahrt ist vier Stunden und vielleicht 2000m Aufstieg, mit einem der berühmten Pässe wie Tourmalet oder Soulor über die weniger bekannten Offroad-Routen, und bis zu acht Stunden an besonderen Tagen. Gravel-Rennen fangen hier in Frankreich gerade erst an, sich durchzusetzen. Ich bin ein lokales Event gefahren und hoffe, nächstes Jahr mehr zu fahren, und vielleicht auch eine Bikepacking-Tour. Der breite Einsatzbereich des Assassin macht mich neugierig, alles auszuprobieren, was er kann.

RAHMENSET

Ich war etwas nervös wegen des Wechsels von meinem alten Fahrrad zur MTB-typischen Passform des Assassin, aber das war unnötig. Ich sitze sehr bequem auf dem Fahrrad und habe im ersten Monat bereits ein paar 8-Stunden-Fahrten absolviert. Mein Assassin ist eine Größe L mit dem empfohlenen 80mm-Vorbau, der mir genau die gleiche Lenkerreichweite wie bei meinem alten Fahrrad gibt, aber mit einem längeren Rahmen.

Ich spüre die Vorteile der progressiven Geometrie wirklich. Mein Vertrauen beim Abfahren hat sich radikal gesteigert. Ich lachte laut auf der ersten Ausfahrt. Es ist kein subtiler Unterschied.

Zu diesem Zeitpunkt verwendete ich die „Kurze" hintere Achsposition (425mm Kettenstrebe) und die „Hohe" vordere Achsposition (70˚ Steuerrohr, 75mm Nachlauf), was einen kleineren Schritt von meinem alten Fahrrad darstellte. Ich wechselte dann zu den Lang/Tief-Einstellungen (435mm Streben, 69,4˚, 88mm Nachlauf) und erlebte dieselbe Erleuchtung noch einmal.

Ich entschied mich schnell für die Lange Kettenstrebe-Position, da sie mir mehr Kletterzug sowie Stabilität bietet. Bei einigen Ausfahrten wechselte ich zwischen den vorderen Achspositionen. In der Hoch-Position lenkt der Assassin viel mehr wie ein Rennrad, ist aber trotzdem wirklich gut abseits der Straße, sodass ich dachte, ich würde dabei bleiben. Doch nachdem ich einige der steileren und raueren Trails hier in den Pyrenäen gefahren war, war ich vollkommen überzeugt von der Lang/Tief-Einstellung.

Das Gelände hier ist genau das, wofür diese Geometrie entworfen wurde, und ich gebe gerne etwas Agilität auf der Straße für das Vertrauen ab, das ich bei felsigen Abfahrten gewinne. Es passt auch zum Aufbau meines Fahrrads – große Reifen, Dropper-Post… Wenn ich auf diese frühen Fahrten zurückblicke, war es ein Fall, bei dem ich mich in eine Geometrie eingewöhnen musste, anders als alles, was ich zuvor gefahren hatte, und loslassen musste, was vertraut war, um die Vorteile zu entdecken.

Ich bin jetzt völlig begeistert davon, wie mein Assassin fährt. Er walzt Abfahrten nieder, klettert aber auch brillant und belohnt harte Anstrengungen wie ein großartiges Rennrad.

SCHALTGRUPPE

Elektronische Schaltung ist ein Luxus beim Gravel-Fahren, aber sie ist fantastisch: sehr schnell, fehlerfrei präzise, einfach einzustellen und der Akku hält ewig. In typischer Shimano-Manier hielten sie sich beim Gravel zurück und haben dann absolut geliefert, als sie GRX auf den Markt brachten. Die Haube und Hebelformen sind so komfortabel und sicher, und das hintere Schaltwerk mit Kupplungsmechanismus behält die vollständige Kontrolle.

Abgesehen davon ist mein Lieblingsmerkmal fast zufällig. Da Di2 zwei separate Schalttasten auf jeder Seite hat, bewegen sich die Bremshebel nur in einer einzigen Ebene, was bedeutet, dass du auf rauen Abfahrten einen Finger gegen den Hebel lehnen kannst und er sich nicht nach innen von dir weg bewegt. Wenn ich Gravel-Bikes mit einer mechanischen Shimano-Schaltgruppe gefahren bin, ist das etwas, das ich vermisst habe.

KURBELGARNITUR

Es ist eigentlich ein Shimano Dura-Ace 9000 mit einer Wrap My Bike-Folie, die ihn sowohl schützt als auch wie den eleganteren 9100 aussehen lässt. Ich hatte neuere Kurbelarme, die in dieses Fahrrad hätten passen können, aber dieser war der einzige, der meine bevorzugten Sub-Compact Absolute Black Kettenblätter aufnehmen kann.

Der linke Arm ist ein Stages Leistungsmesser. Ich verwende Leistungsmesser an meinen Rennrädern, also wollte ich einen auch hier. Obwohl ich nicht so oft draufschaue, ist er immer noch ein großartiges Tempokontroll-Werkzeug, egal ob ich mit Gästen fahre und es gleichmäßig und ruhig halten möchte oder alleine eine Anstrengung mache. Der Stages ist sehr leicht, die Links-Bein-und-verdoppeln-Daten reichen beim Gravel-Fahren aus, und da er ein Gen 2 ist, ist er zuverlässig. Er hat allerdings einen lächerlichen Appetit auf Batterien.

Die Zefal Crank Armour Endkappen schützen vor Steinschlägen. Die Kurbelfolie bedeutet, dass sie nicht ganz so gut sitzen, wie sie sollten. Ich habe sie mit Klebeband abgeklebt, damit kein Schmutz darunter gelangt. Es sieht etwas gepfuscht aus, aber Kurbeln sind keine Verschleißteile.

ÜBERSETZUNG

Ich bin ein überzeugter 2x-Fan und niemand wird mich je davon überzeugen, dass weniger Gänge besser sind. Hier in den Pyrenäen brauche ich einen weiten Bereich für die steilen Aufstiege, aber ich möchte keine großen Lücken zwischen den Übersetzungsverhältnissen, also ist 2×11 ideal. Ich habe einiges experimentiert und liebe das 46/30 x 11-34, das ich jetzt verwende.

Anfangs baute ich den Assassin mit einer 11-30 Kassette auf, was mich immer noch etwas übersetzt ließ, weil die großen Reifen das Endübersetzungsverhältnis leicht erhöhen. Ich wollte auch ihren Grip nutzen, um noch steilere Anstiege zu bewältigen. Ich habe gerade eine ZTTO 11-34 für eine epische Ausfahrt (5000m Aufstieg) montiert und mag sie noch mehr. Es ist nur ein 3-Zahn-Schritt oben, während Shimanos 11-34 4 Zähne und SRAM 5 Zähne (10-33) hat. Ich möchte keinen Rettungsgang oder enge Schritte von 11-15 wie auf der Straße, aber ich brauche gleichmäßige Schritte durch die gesamte Kassette, damit ich den richtigen Gang für das habe, was der Trail als Nächstes tut.

Die 46/30 Absolute Black Kettenblätter bieten eine ideale Spreizung und Geschwindigkeitsspanne. Die 46er fühlt sich nie zu klein an, denn jenseits von 50 km/h auf einem Gravel-Bike rollst du wahrscheinlich eine große Straßenabfahrt hinunter und es lohnt sich nicht zu treten. Das 30er Innenblatt gibt mir wirklich niedrige Gänge für die steilen Aufstiege, ohne auf eine riesige, lückige Kassette zurückgreifen zu müssen.

Ich bin ein Fan ovaler Kettenblätter wegen der Tretteffizienz und meine Rennräder haben sie auch. Beim Gravel-Fahren stelle ich fest, dass diese Absolute Black Ringe den Grip spürbar verbessern, indem sie deine Kraftübertragung gleichmäßiger machen. Sie sehen auch großartig aus und schalten gut.

LAUFRÄDER & REIFEN

Du weißt nicht, wie gut Gravel-Fahren sein kann, bis du ENVE G Series Laufräder gefahren hast. Diese G23s haben immer wieder sowohl ihre Stärke als auch den Wert des Wide Hookless Bead-Features unter Beweis gestellt, indem sie Steinschläge abgeschüttelt und nie einen Durchschlag erlitten haben, obwohl sie ausschließlich auf rauem Pyrenäen-Gelände gefahren wurden und zwei Jahre Dienst an meinem vorherigen Fahrrad (mit 40mm-Reifen) hinter sich haben. Sie sind bahnbrechend.

Darüber hinaus sind sie nachgiebig und unglaublich leicht; beides wird in den Bergen sehr geschätzt. Die äußerst haltbaren Chris King R45D Naben sind das Tüpfelchen auf dem i.

Die Reifen sind Michelin Power Gravel in 47mm. Mit 577g sind sie nicht leicht, aber es sind gut investierte Gramm. Sie haben sich als äußerst robust erwiesen und der Grip ist unglaublich. Ich fahre sie vorne und hinten bei 25/28 psi (1,7/1,9 bar), unterhalb des seltsam hohen angegebenen Mindestdrucks von 36 psi (2,5 bar). Bei sehr steilen, losen Anstiegen greift mein Assassin, als hätte er Panzerketten!

Mein altes Fahrrad trug Bontrager GR2 40mm, weil das das Größte war, was es vertragen konnte. Das Profil der Michelins ist ähnlich, doch finden sie so viel mehr Grip. Obwohl das kaum eine Neuigkeit ist, gilt offensichtlich: Größer ist besser auf anspruchsvollem Gelände. Ich könnte in Zukunft andere Reifen ausprobieren, aber nur in 45–47mm.

LENKER & VORBAU

Ich liebe die Fahrqualität von ENVE Lenkern und Vorbauten – sie sind auch an meinen Rennrädern – und ich kenne das Handwerk und die Leidenschaft, die in alles einfließt, was sie herstellen. Ich wollte bei diesem Aufbau nichts weniger.

Der Gravel Bar hat eine brillant abgestimmte Spreizung – von 44cm an den Hauben bis 56cm in den Drops –, die viel Kontrolle und Vertrauen beim Abfahren bietet, ohne die Hebel in einem verrückten Winkel zu platzieren oder beim Klettern zu weit außen zu sein. Die in die Drops eingebaute Nachgiebigkeit hilft wirklich, die Ermüdung auf einer langen Ausfahrt mit mehreren großen Abfahrten zu reduzieren.

Der Lenker ist doppelt mit Arundel Synth Gecko Lenkerband umwickelt, teils für zusätzlichen Komfort, vor allem aber für eine bequemere Passform, da ich große Hände habe. Ich mag klebriges, weiches Lenkerband. Die aufgeräumte Computerhalterung ist ebenfalls von ENVE.

SATTELSTÜTZE & SATTEL

Dies ist das eine Teil des Aufbaus, bei dem ich denke, dass ich es nicht ganz richtig gemacht habe, obwohl die Crank Brothers Highline Gravel ein wirklich guter Dropper-Post ist und der clevere Hebel sich leicht aus den Drops oder den Hauben bedienen lässt. Ich habe ihn gewählt, weil mir angesichts meiner Sattelhöhe von 805mm der 80mm-Hub geeigneter erschien als die 50mm der Alternativen von Fox und DT Swiss. Ich dachte nicht, dass 50mm sich lohnenswert genug anfühlen würden.

Im Einsatz jedoch stelle ich fest, dass der volle 80mm-Absenkung tatsächlich zu viel ist, weil der Sattel einfach verschwindet und ich ihn nicht mehr so effektiv als Kontrollpunkt zwischen meinen Oberschenkeln nutzen kann. Meistens versuche ich, ihn nur teilweise abzusenken. Außerdem brauche ich ihn selten. Ich würde wahrscheinlich lieber eine leichtere und nachgiebigere reguläre Sattelstütze haben und ein paarmal im Monat den Sattel in der Brust ertragen.

Dieser Sattel ist eine günstige Power-Kopie, für die ich mich nicht entschuldige – sein flexibler Kunststoffunterboden macht ihn tatsächlich komfortabler als der teure echte S-Works Power auf meinem „Kletterrad"-Rennrad, also blieb er. Ich habe sogar noch einen für mein Aero-Bike gekauft.

PEDALE

Ich habe anfangs einen anderen SPD-Typ-Pedal verwendet, dem aber seitliche Unterstützung fehlte. Das XT SPD löst das perfekt und fühlt sich genauso stabil an wie ein Rennradpedal. Dieses Fahrrad verdient die XTR-Version, aber deine Pedale treffen hier draußen manchmal Steine, und das wäre zu schmerzhaft!

EXTRAS

76projects ist ein kleines britisches Unternehmen, das clevere, problemlösende Produkte herstellt, und ich bin ein Fan. Der Little Piggy Werkzeugträger wird an die Unterrohrbefestigungen des Assassin geschraubt und hält sicher eine Drybag mit zwei Schläuchen, Reifenhebeln, einem Multitool und CO2 sowie einem Kettenglied in einem dedizierten Formteil. Er ist vollkommen sicher und eine Million Mal besser als eine Satteltasche. Er bleibt die ganze Zeit an meinem Fahrrad und meine Rennräder haben beide auch einen Original-Piggy.

Die 76projects A.S.S. Oberrohrtasche (Anti Strap System) hat einen cleveren Schnellverschlussmechanismus, der die Oberrohrbefestigungen des Assassin nutzt, sodass du die Sicherheit und das aufgeräumte Aussehen einer angeschraubten Tasche erhältst, aber das schnelle Abnehmen einer Tasche mit Klettverschlussstreifen. Sie ist eine ideale Größe für lange Ausfahrten.

Das Wassertragen erfolgt durch klassische Elite Ciussi Stahlflaschenhalter, die für einen extra festen Halt nach innen gebogen werden können. Sie sind nicht unverwüstlich, aber sie machen ihren Job gut.

Du kannst Jamie auf Instagram, Strava und bei Escape To The Pyrenees folgen.