BIKE CHECK: JAMIES ASSASSIN FÜR DIE PYRENÄEN

Jamie Wilkins ist freiberuflicher Journalist, Gravel-Fan und Bike-Geek, dessen jahrelange Produkttests ihn äußerst wählerisch gemacht haben – also haltet euch fest und macht euch bereit, Notizen zu machen. Dies ist ein Traum-FiftyOne-Assassin-Aufbau für die Berge, die dem Bike seinen Namen gaben, mit einer Ausstattung, die sowohl hochwertig als auch enorm leistungsfähig ist. Jamie liefert eine vollständige Aufschlüsselung des Aufbaus und der Überlegungen hinter jedem einzelnen Teil. Um mehr über die pyrenäischen Abenteuer zu lesen, die er damit bereits erlebt hat, schau dir die vollständige Geschichte auf Rouleur an.

Rahmenset: FiftyOne Assassin, Größe L, British Racing Green

Schaltgruppe: Shimano GRX Di2

Laufräder: ENVE G23

Lenker: ENVE Gravel Bar, 44 cm

Vorbau: ENVE Stem, 80 mm

Kurbel: Shimano Dura-Ace, 175 mm mit Stages Leistungsmesser

Kettenblätter: Absolute Black Oval, 46/30

Kassette: Shimano Dura-Ace, 11-30 oder 11-34

Lenkerband: Arundel Synth Gecko

Pedale: Shimano XT SPD

Reifen: Michelin Power Gravel, 47 mm

Sattel: EC90

Sattelstütze: Crank Brothers Highline Gravel Dropper-Stütze

Extras: 76projects A.S.S. Oberrohrtasche und Little Piggy Tasche

WO ICH FAHRE

Ich bin glücklicherweise in den Pyrenäen zu Hause (ich betreibe EscapeToThePyrenees.com-Reisen) und das Gelände befindet sich am wildesten Ende des Gravel-Spektrums, mit viel Überschneidung zum Mountainbiken. Die Anstiege sind lang und manchmal extrem steil, und die Trails sind generell rau, sodass die Abfahrten natürlich anspruchsvoll sind.

Eine typische Ausfahrt dauert vier Stunden mit vielleicht 2000 m Aufstieg, wobei einer der berühmten Pässe wie Tourmalet oder Soulor auf den weniger bekannten Offroad-Routen eingeschlossen wird, und bis zu acht Stunden an besonderen Tagen. Gravel-Rennsport verbreitet sich hier in Frankreich gerade erst. Ich habe ein lokales Event gefahren und hoffe, nächstes Jahr mehr zu machen, vielleicht auch eine Bikepacking-Tour. Der breite Einsatzbereich des Assassin macht mich neugierig, alles auszuprobieren, was er kann.

RAHMENSET

Ich war etwas nervös wegen des Wechsels von meinem alten Bike zur MTB-typischen Sitzposition des Assassin, aber das war unbegründet. Ich sitze super bequem auf dem Bike und habe im ersten Monat bereits ein paar 8-Stunden-Fahrten gemacht. Mein Assassin ist Größe L mit dem empfohlenen 80-mm-Vorbau, was mir genau dieselbe Lenkerreichweite wie bei meinem alten Bike gibt, aber mit einem längeren Rahmen.

Ich spüre wirklich die Vorteile der progressiven Geometrie. Mein Abfahrtsvertrauen hat sich radikal gesteigert. Ich habe beim ersten Ausritt laut gelacht. Es ist kein subtiler Unterschied.

Zu diesem Zeitpunkt verwendete ich die „kurze" Hinterachsposition (425 mm Kettenstreben) und die „hohe" Vorderachsposition (70˚ Steuerrohrwinkel, 75 mm Nachlauf), was einen kleineren Schritt von meinem alten Bike darstellte. Dann wechselte ich zu den Einstellungen Lang/Tief (435 mm Streben, 69,4˚, 88 mm Nachlauf) und erlebte dieselbe Offenbarung noch einmal.

Ich entschied mich schnell für die lange Kettenstrebenposition, da sie mir mehr Klettertraktion sowie Stabilität bietet. Bei einigen Fahrten wechselte ich zwischen den Vorderachspositionen. In der hohen Position lenkt der Assassin viel mehr wie ein Rennrad, ist aber immer noch wirklich gut abseits der Straße, sodass ich dachte, ich würde dabei bleiben. Aber nachdem ich einige der steileren und raueren Trails hier in den Pyrenäen gefahren bin, war ich von der Einstellung Lang/Tief vollständig überzeugt.

Das Gelände hier ist genau das, für das diese Geometrie entwickelt wurde, und ich gebe gerne ein bisschen Wendigkeit auf der Straße auf für das Vertrauen, das ich bei felsigen Abfahrten gewinne. Es passt auch zum Aufbau meines Bikes – große Reifen, Dropper-Stütze … Wenn ich auf jene frühen Fahrten zurückblicke, musste ich mich erst an eine Geometrie gewöhnen, die sich von allem, was ich bisher gefahren bin, unterschied, und das Vertraute loslassen, um die Vorteile zu entdecken.

Ich bin jetzt unsterblich verliebt in das Fahrgefühl meines Assassin. Er pflügt Abfahrten nieder, klettert aber auch brillant und belohnt harte Anstrengungen wie ein großartiges Rennrad.

SCHALTGRUPPE

Elektronische Schaltung ist ein Luxus beim Graveln, aber sie ist fantastisch: sehr schnell, fehlerlos präzise, einfach einzustellen und der Akku hält ewig. Im typischen Shimano-Stil hielten sie sich beim Gravel zurück und haben dann absolut alles richtig gemacht, als sie GRX auf den Markt brachten. Die Form der Griffe und Hebel ist sehr komfortabel und sicher, und der Schaltwerk-Stabilisator sorgt für totale Kontrolle.

Abgesehen davon ist meine Lieblingsfunktion fast zufällig entstanden. Da Di2 zwei separate Schalttasten auf jeder Seite hat, bewegen sich die Bremshebel nur in einer Ebene, was bedeutet, dass man bei rauen Abfahrten einen Finger an den Hebel lehnen kann, ohne dass er sich nach innen von einem wegbewegt. Wenn ich Gravelbikes mit einer mechanischen Shimano-Schaltgruppe gefahren bin, ist mir das immer gefehlt.

KURBEL

Es ist eigentlich ein Shimano Dura-Ace 9000 mit einer Wrap My Bike-Folie, die ihn sowohl schützt als auch wie das neuere 9100 aussehen lässt. Ich hatte neuere Kurbelgarnituren, die in dieses Bike hätten passen können, aber dies war die einzige, die meine bevorzugten Sub-Compact Absolute Black Kettenblätter aufnehmen kann.

Der linke Arm ist ein Stages Leistungsmesser. Ich verwende Leistungsmesser auf meinen Rennrädern, also wollte ich einen auch hier. Obwohl ich nicht so oft darauf schaue, ist er immer noch ein großartiges Tempokontrollinstrument, egal ob ich mit Gästen fahre und es gleichmäßig und ruhig halten möchte oder alleine eine Belastung absolviere. Der Stages ist sehr leicht, die Daten vom linken Bein verdoppelt sind beim Graveln ausreichend, und als zweite Generation ist er zuverlässig. Er hat allerdings einen lächerlichen Appetit auf Batterien.

Die Zefal Crank Armour Endkappen schützen vor Steinschlägen. Die Kurbelumwicklung bedeutet, dass sie nicht ganz so gut sitzen, wie sie sollten. Ich habe sie abgeklebt, um zu verhindern, dass Schmutz darunter gelangt. Es sieht etwas gepfuscht aus, aber Kurbeln sind keine Verschleißteile.

ÜBERSETZUNG

Ich bin ein eingefleischter 2x-Fan und niemand wird mich je davon überzeugen, dass weniger Gänge besser sind. Hier in den Pyrenäen brauche ich eine große Bandbreite für die steilen Anstiege, aber ich möchte keine großen Abstände zwischen den Übersetzungen, also ist 2×11 ideal. Ich habe einiges experimentiert und liebe die 46/30 x 11-34-Kombination, die ich jetzt verwende.

Anfangs baute ich den Assassin mit einer 11-30-Kassette auf, was mich immer noch etwas übersetzt ließ, weil die großen Reifen das Endübersetzungsverhältnis leicht erhöhen. Außerdem wollte ich ihre Griffigkeit nutzen, um noch steilere Anstiege zu bewältigen. Ich habe gerade eine ZTTO 11-34 für eine epische Tour (5000 m Aufstieg) montiert und mag sie noch mehr. Es ist nur ein 3-Zahn-Schritt am oberen Ende, während Shimanos 11-34 4 Zähne und SRAM 5 Zähne (10-33) sind. Ich brauche kein Notfallritzel oder enge Abstände von 11-15 wie auf der Straße, aber ich brauche gleichmäßige Abstände durch die gesamte Kassette, damit ich immer den richtigen Gang für das habe, was der Trail als nächstes bringt.

Die 46/30 Absolute Black Kettenblätter bieten eine ideale Spreizung und Geschwindigkeitsbandbreite. Das 46er fühlt sich nie zu klein an, denn jenseits von 50 km/h auf einem Gravelbike rollt man wahrscheinlich eine große Straßenabfahrt hinunter und es lohnt sich nicht zu treten. Das 30er Innenblatt gibt mir wirklich niedrige Gänge für die steilen Anstiege, ohne auf eine riesige, lückige Kassette zurückgreifen zu müssen.

Ich bin ein Fan von ovalen Kettenblättern für die Tretteffizienz und meine Rennräder haben sie auch. Beim Graveln stelle ich fest, dass diese Absolute Black Kettenblätter die Traktion spürbar verbessern, indem sie die Kraftanwendung gleichmäßiger gestalten. Sie sehen auch toll aus und schalten gut.

LAUFRÄDER & REIFEN

Man weiß nicht, wie gut Gravel-Fahren sein kann, bis man ENVE G Series Laufräder gefahren ist. Diese G23s haben immer wieder sowohl ihre Stärke als auch den Wert der Wide Hookless Bead-Funktion unter Beweis gestellt, indem sie Steinschläge abgewehrt haben und nie einen Durchschlag hatten – trotz ausschließlich rauem pyrenäischem Terrain und zwei Jahren Einsatz an meinem vorherigen Bike (mit 40-mm-Reifen). Sie sind bahnbrechend.

Darüber hinaus sind sie nachgiebig und unglaublich leicht; beides wird in den Bergen sehr geschätzt. Die äußerst langlebigen Chris King R45D Naben sind das Tüpfelchen auf dem i.

Die Reifen sind Michelin Power Gravel in 47 mm. Mit 577 g sind sie nicht leicht, aber das Gewicht ist gut investiert. Sie haben sich als äußerst robust erwiesen und die Traktion ist unglaublich. Ich fahre sie vorne und hinten mit 1,7/1,9 bar (25/28 psi), unterhalb des seltsam hohen angegebenen Mindestdrucks von 2,5 bar (36 psi). Bei sehr steilen, losen Anstiegen greift mein Assassin wie mit Panzerketten!

Mein altes Bike trug Bontrager GR2 40 mm, weil das die größten waren, die es aufnehmen konnte. Das Profil der Michelins ist ähnlich, aber sie bieten so viel mehr Grip. Auch wenn das kaum überraschend ist: Auf hartem Terrain ist größer eindeutig besser. Ich könnte in Zukunft andere Reifen ausprobieren, aber nur in 45-47 mm.

LENKER & VORBAU

Ich liebe die Fahrqualität von ENVE Lenkern und Vorbauten – sie sind auch auf meinen Rennrädern – und ich kenne das Handwerk und die Leidenschaft, die in alles einfließen, was sie herstellen. Bei diesem Aufbau wollte ich nichts Geringeres.

Der Gravel Bar hat eine hervorragend abgestimmte Aufspreizung – von 44 cm an den Griffen bis 56 cm in den Drops –, die viel Kontrolle und Sicherheit beim Abfahren bietet, ohne die Hebel in einem verrückten Winkel zu platzieren oder beim Klettern zu breit zu sein. Die in die Drops eingebaute Nachgiebigkeit hilft wirklich dabei, die Ermüdung bei einer langen Fahrt mit mehreren großen Abfahrten zu reduzieren.

Der Lenker ist doppelt mit Arundel Synth Gecko Lenkerband umwickelt, teils für zusätzlichen Komfort, aber hauptsächlich für eine komfortablere Passform, da ich große Hände habe. Ich mag klebriges, weiches Lenkerband. Die ordentliche Computerhalterung ist ebenfalls von ENVE.

SATTELSTÜTZE & SATTEL

Dies ist das einzige Teil des Aufbaus, bei dem ich denke, dass ich es nicht ganz richtig getroffen habe, obwohl die Crank Brothers Highline Gravel eine wirklich gute Dropper-Stütze ist und der clevere Hebel sich leicht aus den Drops oder vom Griff bedienen lässt. Ich wählte sie, weil mir bei einer Sattelüberhöhe von 805 mm der Hub von 80 mm geeigneter erschien als die 50 mm der Alternativen von Fox und DT Swiss. Ich dachte nicht, dass sich 50 mm als lohnend genug anfühlen würden.

In der Praxis stelle ich jedoch fest, dass der volle Hub von 80 mm eigentlich zu viel ist, da der Sattel einfach verschwindet und ich ihn nicht mehr so effektiv als Kontrollpunkt zwischen meinen Oberschenkeln nutzen kann. Meistens versuche ich, ihn nur teilweise abzusenken. Außerdem habe ich selten das Gefühl, dass ich ihn brauche. Ich hätte wahrscheinlich lieber eine leichtere und nachgiebigere normale Sattelstütze und nehme dafür ein paarmal im Monat in Kauf, dass mir der Sattel in die Brust stößt.

Dieser Sattel ist eine günstige Power-Kopie, für die ich mich nicht entschuldige – sein flexibler Kunststoffrahmen macht ihn tatsächlich komfortabler als das teure echte S-Works Power auf meinem „Kletter"-Rennrad, also blieb er. Ich habe sogar noch einen für mein Aero-Bike gekauft.

PEDALE

Ich verwendete zunächst einen anderen SPD-Pedaltyp, dem es aber an seitlicher Unterstützung mangelte. Das XT SPD löst das perfekt und fühlt sich so stabil an wie ein Straßenpedal. Dieses Bike verdient die XTR-Version, aber manchmal schlagen die Pedale hier draußen gegen Steine, und das wäre zu schmerzhaft!

EXTRAS

76projects ist ein kleines britisches Unternehmen, das clevere, problemlösende Produkte herstellt, und ich bin ein Fan. Der Little Piggy Werkzeugträger wird an den Unterrohrhalterungen des Assassin verschraubt und hält sicher eine Trockentasche mit zwei Schläuchen, Reifenhebern, Multitool und CO2 sowie einem Kettenglied in einem speziell geformten Raum. Er ist absolut sicher und eine Million Mal besser als eine Satteltasche. Er bleibt immer an meinem Bike, und auch meine Rennräder haben beide einen originalen Piggy.

Die 76projects A.S.S. Oberrohrtasche (Anti Strap System) hat einen cleveren Schnellverschlussmechanismus, der die Oberrohrhalterungen des Assassin nutzt, sodass man die Sicherheit und das ordentliche Aussehen einer angeschraubten Tasche erhält, aber die schnelle Abnahme einer Tasche mit Klettverschlussriemen. Sie ist ideal groß für lange Ausfahrten.

Das Wasser wird in klassischen Elite Ciussi Stahlflaschenhaltern transportiert, die für einen besonders festen Halt eingeklemmt werden können. Sie sind nicht unverwüstlich, aber sie erfüllen ihren Zweck gut.

Du kannst Jamie auf Instagram, Strava und auf Escape To The Pyrenees folgen.