BWR Cedar City Tipps von ENVE-Profis
The Belgian Waffle Ride macht Station in Cedar City, Utah, für die dritte Runde der Vier-Rennen-Serie. Als eines der wenigen großen Events, die 2020 stattfanden, wurde BWR Cedar City zum ersten BWR außerhalb von San Diego und legte das foundation für die Hinzufügung von Runden in Asheville, North Carolina, und Lawrence, Kansas in diesem Jahr.
Da jede der BWR-Runden einzigartig ist in Bezug auf das beste Equipment für die Strecke und die Bodenverhältnisse der jeweiligen Region, wird Cedar City erneut ein echtes Gravel-Setup bevorzugen, mit Herausforderungen durch felsige Singletracks, unebene Schotterpisten und die Höhenlage. Wir haben drei ENVE-Athleten – darunter frühere BWR-Sieger und Trainer – gefragt, welche Streckenratschläge sie haben und wie sie sich auf ihr eigenes Rennen in Cedar City vorbereiten.
Wie stark wird die Höhenlage die Dinge beeinflussen, und was kann man tun, um das zu minimieren?
Whitney Alison: Die Höhenlage hat für die meisten Fahrer einen ziemlich großen Einfluss. Sie werden feststellen, dass Ihre Herzfrequenz etwas höher als normal ist und es schwieriger ist, sich von harten Anstrengungen zu erholen. Egal wo Sie sich im Feld befinden, achten Sie auf diese großen Kraftanstrengungen, da sie möglicherweise nicht die gleiche Wirkung wie normalerweise auf Meereshöhe haben und Sie aus der Gruppe herauskatapultieren können. Wirklich auf das zu hören, was Ihr Körper Ihnen sagt, kann Ihren Tag retten, wenn Sie oben sind … wie der Hase und die Schildkröte. Denken Sie außerdem an Ihre Sonnencreme, da Sie schneller verbrennen, und bleiben Sie konsequent bei Ihren Hydrationszielen, auch wenn Sie weniger schwitzen.
Brian McCulloch: Die Höhenlage kann eine der herausforderndsten Komponenten des BWR Cedar City sein. Warum? Wenn Sie ein „Flachländer" sind, der in Meeresnähe lebt, werden Sie wahrscheinlich Kurzatmigkeit, Dehydrierung und Energiemangel spüren, was alles andere als förderlich für eine Spitzenleistung am Veranstaltungstag ist. Obwohl eine Höhe von 5.000 Fuß nicht als „Hochgebirge" gilt, wird sie genug Einfluss haben, dass jeder Fahrer dies bei seiner Vorbereitung berücksichtigen sollte. Die gängigen Lösungen umfassen frühere Schlafenszeiten in den Tagen vor dem Event (versuchen Sie, Ihre Zeit im „tiefen" Schlaf oder REM-Schlaf zu verlängern), Elektrolyte zu Ihrer Flüssigkeitszufuhr auf und abseits des Fahrrads hinzuzufügen und in den Anfangskilometern die Herzfrequenz statt traditioneller Leistungsziele als Schrittmacher zu nutzen. Der letzte Vorschlag, die Pace nach der Herzfrequenz zu steuern, ist besonders wertvoll für alle, die wissen, wie qualvoll und gnadenlos steil der Kanarraville-Anstieg und der Tolweg-Singletrack am Ende des Rennens sein werden. Mein einfacher Ansatz ist, in jede Flasche Elektrolyte zu geben, jede Nacht eine halbe Stunde früher schlafen zu gehen in der Woche vor dem Rennen und dann eine Herzfrequenz-Obergrenze festzulegen, die ich nicht überschreiten darf, wenn ich durch die erste ein oder zwei Stunden des Rennens presse.
Zack Alison: Ich denke, die Höhenlage wird ausreichen, um die Gruppe etwas früher und etwas stärker auseinanderreißen zu lassen als bei den anderen BWRs unterhalb von 3.000 Fuß. Für den durchschnittlichen Fahrer macht es die Dinge einfach schwerer: Ihre FTP liegt ein paar Prozent niedriger, Ihr Tempo stimmt nicht. Außerdem ist es schwieriger, sich vorzubereiten und ausreichend hydriert zu bleiben. Dann gibt es noch die Menschen, die in der Höhe leben und weniger betroffen sind, was das Tempo vorantreiben kann.
Wie ist Ihr Reifen- und Laufrad-Setup, und wie unterscheidet es sich von dem, was Sie bei früheren BWR-Events verwendet haben?
Whitney Alison: Ich bin bei beiden BWRs auf einem Ibis Hakka MX gefahren. Da die Cedar-City-Strecke in Bezug auf den Untergrund unebener und rauer ist, fahre ich die ENVE G23-Laufräder anstelle der 3.4 ARs, die ich in San Diego verwendet habe. Ich suche nach Stabilität und der Fähigkeit, über mehr Hindernisse zu rollen, ganz zu schweigen von mehr Vertrauen bei den Abfahrten. Obwohl ich mir bei der endgültigen Reifenwahl noch nicht ganz sicher bin, wird es etwas Breites mit einem kräftigen Profil sein.
Brian McCulloch: Ich werde das gleiche Setup fahren wie beim BWR Cedar City 2020, ein BMC URS, ausgestattet mit dem ENVE AR Handlebar, rollend auf ENVE G23s, bestückt mit IRC Doublecross 38c-Bereifung. Je nach den Streckenbedingungen bei meinen Vorbesichtigungen in der Veranstaltungswoche könnte ich mich für die Doublecross 42c-Reifen entscheiden. Letztes Jahr waren diese Reifen „erste Wahl", aber ich mag es, in den Sandabschnitten und auf dem Tolweg-Singletrack richtig loszulegen, was auf 42ern deutlich einfacher ist. Diese spezifische Strecke erfordert meiner Meinung nach ein vollständiges Gravel-Setup. Während BWR San Diego auf einem Rennrad mit einer robusten Reifen-/Aerorad-Kombination gefahren werden kann.
Zack Alison: Ich entscheide noch zwischen einem 40-mm-Maxxis Rambler und einem 40-mm-Donnelly Xploro MSO. Bei den Laufrädern werde ich auf dem ENVE G23 fahren. Cedar City ist ein eher traditionelles Gravel-Rennen mit einigen Trail-Abschnitten, während BWR Asheville und San Diego deutlich mehr entscheidende Straßenabschnitte haben und nichts, was wirklich über die gesamte Strecke einen 40-mm+-Reifen erfordert.
Werden Sie einen Hydrations-Rucksack oder etwas Ähnliches verwenden?
Whitney Alison: Das wird für mich eine Entscheidung im letzten Moment sein. BWR Cedar City hat viel weniger Anstiege als die Runde in San Diego, sodass es weniger nachteilig ist, einen Hydrations-Rucksack zu tragen, aber die Strecke ist immer noch lang genug, dass man wahrscheinlich auch mit einem Rucksack anhalten müsste. Ich werde die Zeiten vom letzten Jahr, die Temperatur, die Flaschenoptionen und die Verpflegungszonen-Standorte berechnen, um eine Entscheidung zu treffen. Wenn Sie auf pures Vergnügen aus sind, würde ich sagen: Genießen Sie die Freiheit des Windes in Ihrem Rücken und genießen Sie all die hervorragenden Verpflegungszonen.
Brian McCulloch: Ich werde dieses Jahr keinen Hydrations-Rucksack benutzen. Ich habe es erwogen und denke, es ist eine großartige Idee für viele Athleten. Ein Punkt, den man bedenken sollte, ist, wie lange es dauern wird, zwischen den SAG-Haltepunkten zu kommen. BWR-Events sind dafür bekannt, gut bestückte Verpflegungsstationen zu haben, an denen freundliche Helfer bereitstehen. Egal ob Sie eine „Splash and Go"-Stopstrategie verfolgen, anhalten, um einen Krampf auszudehnen, oder versuchen, „durchzurasen" – Sie werden wahrscheinlich gut versorgt sein. Dennoch ist Selbstversorgung der einzige Weg, so viele Faktoren wie möglich in Ihrer Ernährungsstrategie am Renntag zu kontrollieren. Wenn Sie eine sehr spezifische Ernährungsstrategie für den Renntag haben, empfehle ich dringend einen Rucksack; wenn Sie jedoch flexibler sind, glaube ich, dass es in Ordnung ist, das Risiko einzugehen und ohne Rucksack zu fahren.
Zack Alison: Ich plane nicht, einen Hydrations-Rucksack zu verwenden, aber ich werde ihn mitnehmen und schauen, wie heiß es wird. Außerdem haben wir 1-Liter-Flaschen zum Start, sodass wir bei Bedarf frühe Verpflegungsstationen überspringen können und trotzdem Hydrations-Optionen haben. Es scheint, dass die Verpflegungsstationen rund um Anstiege liegen und BWRs großartige neutrale Unterstützung haben, sodass Rucksäcke weniger notwendig sind.
Was ist Ihrer Meinung nach der kritischste oder herausforderndste Aspekt der Strecke, und wie bereiten Sie sich darauf vor?
Whitney Alison: Der erste Anstieg wird entscheidend sein. Er scheint technisch anspruchsvoll zu sein und kommt früh im Rennen. Das bedeutet Staub, Chaos und Trennung, was die Positionierung wirklich wichtig macht, um bei den Splits dabei zu sein und Hindernisse zu sehen. Der letzte Abstieg und der Singletrack-Abschnitt werden für mich am herausforderndsten sein, aber wahrscheinlich der Traum eines Mountainbikers.
Brian McCulloch: Das ist eine schwierige Frage. Vom letzten Jahr her erwiesen sich die ersten Schotterabschnitte (den ganzen Weg durch den Parowan Gap) als chaotisch und herausfordernd, mehr als die meisten erwartet hatten. Aber die zwei markantesten und charakteristischsten Merkmale der Strecke kommen am Ende. Der Kanarraville-Anstieg ist schlichtweg gnadenlos. Ich hatte ein 1:1-Übersetzungsverhältnis mit einem 42T Shimano GRX, gepaart mit einer 11-42er Kassette, was bei den Vorbesichtigungen großartig war, aber am Renntag fast nicht ausreichte, als wir auf eine dicke Schicht „Mondstaub" am oberen Ende des Anstiegs trafen. Dieses Pulver saugte alle Kraft auf und zwang viele Fahrer zum Schieben. Dieses Jahr werde ich deshalb eine Shimano 11-46er Kassette verwenden. Nach einer haarsträubenden Abfahrt von Kanarraville erwartet die Fahrer der spaßigste oder gnadenloseste Teil der Strecke: der Tolweg-Singletrack. Dieser Trail ist besser für Mountainbikes geeignet, nicht für Dropbar-Rennmaschinen wie die, die wir fahren werden, was ihn brutal macht. Aber wenn Sie gut getankt haben und das Tempo/die Vorbereitung stimmt, werden Sie vielleicht das ein oder andere „JA HA!" herausschreien, während Sie den einspurigen Abschnitt durchqueren. Um mich auf den Tolweg vorzubereiten, fahre ich mein MTB und nehme an Querfeldein-Events teil, sogar an Kurzstrecken-Rennen, die schnelle Kurven und Impulswechsel betonen. Ich hoffe, dass diese zusätzliche Zeit zur Schärfung meiner Singletrack-Fähigkeiten auf mein Dropbar-Beast am Renntag übertragen wird.
Zack Alison: Ich denke, der kritischste und herausforderndste Teil der Strecke wird je nach Fahrertyp unterschiedlich sein. Ich lebe in der Höhe und bin hitzeakklimatisiert, also mache ich mir um diese Aspekte von Cedar City keine großen Sorgen. Wenn Sie ein großartiger Kletterer sind, hat die Cedar-City-Strecke nur 6.000 Fuß Anstieg auf 130 Meilen, sodass Sie einige windige und flache Hochleistungsabschnitte zu bewältigen haben. Ich denke, mein persönlich größtes Thema wird die richtige Reifenwahl und Reifenglück sein. Die richtigen Opfergaben an die Reifengötter zu bringen wird entscheidend sein. Ich habe das Gefühl, dass ich bei BWR und Unbound zuletzt gute Reifenwahlen getroffen habe, und trotzdem noch Reifenprobleme hatte.
