BWR Cedar City Tipps von ENVE-Profis
The Belgian Waffle Ride macht Station in Cedar City, Utah, für die dritte Runde der Vierfach-Rennserie. Als eines der wenigen großen Events, das 2020 stattfand, wurde BWR Cedar City zum ersten BWR außerhalb von San Diego und legte den foundation für die Hinzufügung von Runden in Asheville, North Carolina, und Lawrence, Kansas, in diesem Jahr.
Da jede der BWR-Runden einzigartig darin ist, welche Ausrüstung für den Kurs und die in jeder Region vorzufindenden Schotterbedingungen am besten geeignet ist, wird Cedar City erneut ein echtes Gravel-Setup bevorzugen, mit Herausforderungen durch felsige Singletracks, unebene Schotterwege und die Höhenlage. Wir haben drei ENVE-Athleten, darunter ehemalige BWR-Gewinner und Trainer, gefragt, welche Kursratschläge sie haben und wie sie sich auf ihr eigenes Rennen in Cedar City vorbereiten.
Wie stark wird die Höhe die Dinge beeinflussen, und was kann man tun, um das zu minimieren?
Whitney Alison: Die Höhe hat für die meisten Fahrer einen ziemlich großen Einfluss. Man wird feststellen, dass die Herzfrequenz etwas höher als normal ist und es schwieriger ist, sich von harten Anstrengungen zu erholen. Egal wo man im Feld steht, sollte man auf diese großen Kraftanstrengungen achten, da sie möglicherweise nicht die gleiche Wirkung haben wie auf Meereshöhe und einen aus dem Feld katapultieren können. Wirklich auf das zu hören, was der eigene Körper sagt, kann den Tag retten, wenn man sich in großer Höhe befindet … Wie die Schildkröte und der Hase. Denkt auch an Sonnencreme, da man schneller verbrennt, und behaltet eure Flüssigkeitsziele im Auge, auch wenn ihr weniger schwitzt.
Brian McCulloch: Die Höhe kann eine der herausforderndsten Komponenten von BWR Cedar City sein. Warum? Wenn man ein „Flachlandbewohner" ist, der in Meereshöhe lebt, wird man wahrscheinlich kurzatmig, dehydriert und energielos sein – alles Faktoren, die kaum zu einer Spitzenleistung am Veranstaltungstag beitragen. Obwohl eine Höhe von 1.500 Metern nicht als „Höhenluft" gilt, wird sie einen ausreichenden Einfluss haben, dass jeder Fahrer in seiner Vorbereitung darüber nachdenken sollte. Die gängigen Lösungsansätze sind frühere Schlafenszeiten in den Tagen vor dem Event (versuchen, mehr Zeit im „Tief-" oder REM-Schlaf zu verbringen), Elektrolyte zur Flüssigkeitsaufnahme auf und neben dem Fahrrad hinzufügen und in Betracht ziehen, in den ersten Kilometern nach Herzfrequenz statt nach traditionellen Leistungswerten zu fahren. Der letzte Vorschlag, das Fahren nach H.F., ist besonders wertvoll für alle, die wissen, wie quälend und gnadenlos steil der Kanarraville-Anstieg und der Tolweg-Singletrack am Ende des Rennens sein werden. Mein einfacher Ansatz ist, in jede Flasche Elektrolyte zu geben, in der Woche vor dem Rennen jede Nacht eine halbe Stunde früher ins Bett zu gehen und dann eine H.F.-Obergrenze festzulegen, die ich in der ersten Stunde oder zwei des Rennens nicht überschreiten darf.
Zack Alison: Ich denke, die Höhe wird ausreichen, um die Dinge etwas früher und etwas stärker auseinanderzutreiben als bei den anderen BWRs, die unter 900 Metern liegen. Für den Durchschnittsfahrer macht es die Dinge einfach schwieriger: Die FTP ist einige Prozent niedriger, das Tempo stimmt nicht. Es fällt einem auch schwerer, sich vorzubereiten und ausreichend hydriert zu bleiben. Dann gibt es noch die Menschen, die in der Höhe leben und weniger betroffen sind, was das Tempo vorantreiben kann.
Was ist Ihr Reifen- und Laufrad-Setup, und wie verhält es sich im Vergleich zu dem, was Sie bei früheren BWR-Events verwendet haben?
Whitney Alison: Ich bin bei beiden BWRs auf einem Ibis Hakka MX gefahren. Da der Cedar-City-Kurs hinsichtlich der Oberfläche eine unwegsame und rauere Umgebung ist, fahre ich die ENVE G23-Laufräder anstelle der 3.4 ARs, die ich in San Diego verwendet habe. Ich suche nach dieser Stabilität und der Fähigkeit, über mehr Hindernisse zu fahren, ganz zu schweigen davon, dass ich bei den Abfahrten mehr Vertrauen habe. Obwohl ich mir bei der endgültigen Reifenwahl noch nicht ganz sicher bin, wird es etwas Breites mit einem kräftigen Profil sein.
Brian McCulloch: Ich werde dasselbe Setup fahren wie beim BWR Cedar City 2020, ein BMC URS ausgestattet mit ENVE AR-Lenker auf ENVE G23-Laufrädern mit IRC-Doublecross-38c-Bereifung. Je nach Streckenbedingungen während meiner Vorausfahrten in der Veranstaltungswoche könnte ich mich für die Doublecross-42c-Reifen entscheiden. Letztes Jahr waren diese Reifen die „erste Wahl", aber ich mag es, in den Sandabschnitten und beim Tolweg-Singletrack zu bolzen, was auf 42ern deutlich einfacher ist. Dieser spezielle Kurs erfordert meiner Meinung nach ein vollständiges Gravel-Setup. Wohingegen BWR San Diego auf einem Rennrad mit einer robusten Reifen-/Aerolaufrad-Kombination gefahren werden kann.
Zack Alison: Ich entscheide mich noch zwischen einem 40-mm-Maxxis-Rambler und einem 40-mm-Donnelly-Xploro-MSO. Bei den Laufrädern werde ich auf den ENVE G23 fahren. Cedar City ist eher ein traditionelles Gravel-Rennen mit einigen Trailabschnitten, während BWR Asheville und San Diego deutlich mehr entscheidende Straßenabschnitte haben und nichts, das wirklich einen 40-mm+-Reifen über den gesamten Kurs erfordert.
Werden Sie einen Trinkrucksack oder etwas Ähnliches verwenden?
Whitney Alison: Das wird für mich eine Entscheidung in letzter Minute sein. BWR Cedar City hat deutlich weniger Höhenmeter als die San-Diego-Runde, sodass der Nachteil eines Trinkrucksacks geringer ist, aber das Rennen ist immer noch lang genug, dass man wahrscheinlich auch mit Rucksack anhalten müsste. Ich werde die Zeiten vom letzten Jahr, die Temperatur, die Flaschenoptionen und die Lage der Verpflegungszonen einkalkulieren, um eine Entscheidung zu treffen. Wenn es um reinen Genuss geht, würde ich sagen: Genießt die Freiheit des Windes im Rücken und genießt all diese hervorragenden Verpflegungszonen.
Brian McCulloch: Ich werde dieses Jahr keinen Trinkrucksack verwenden. Ich habe es erwogen und halte es für viele Athleten für eine großartige Idee. Einer der Punkte, den man bedenken sollte, ist, wie lange es dauern wird, zwischen den SAG-Stops zu kommen. BWR-Events sind dafür bekannt, gut ausgestattete Verpflegungsstationen zu haben, an denen freundliche Helfer bereitstehen. Egal ob man eine „Splash'n Go"-Stopp-Strategie verfolgt, anhält, um einen Krampf auszudehnen, oder versucht, „durchzufahren" – man wird wahrscheinlich gut versorgt sein. Mit all dem gesagt: Selbstversorgung ist der einzige Weg, so viele Faktoren wie möglich in der Ernährungsstrategie für den Renntag zu kontrollieren. Wenn man eine sehr spezifische Ernährungsstrategie für den Renntag hat, empfehle ich dringend einen Rucksack; wenn man jedoch flexibler ist, glaube ich, dass es in Ordnung ist, das Risiko einzugehen und ohne Rucksack zu fahren.
Zack Alison: Ich plane nicht, einen Trinkrucksack zu verwenden, aber ich werde ihn mitnehmen und schauen, wie heiß es sein wird. Wir haben auch 1-Liter-Flaschen zum Start, sodass wir Optionen zur Flüssigkeitsversorgung haben, falls wir frühe Verpflegungsstationen überspringen müssen. Es scheint, als ob die Verpflegungsstationen rund um Anstiege angeordnet sind, und BWRs haben guten neutralen Support, sodass Rucksäcke nicht so notwendig sind.
Was ist Ihrer Meinung nach der kritischste oder schwierigste Aspekt des Kurses, und wie bereiten Sie sich darauf vor?
Whitney Alison: Der erste Anstieg wird entscheidend sein. Er scheint technisch zu sein und kommt früh im Rennen. Das bedeutet Staub, Chaos und Trennung, was die Positionierung wirklich wichtig macht, um die Splits zu sehen und Hindernisse zu erkennen. Die abschließende Abfahrt und der Singletrack-Abschnitt werden für mich am herausforderndsten sein, aber wahrscheinlich ein Traum für Mountainbiker.
Brian McCulloch: Das ist eine schwierige Frage. Vom letzten Jahr aus gesehen erwiesen sich die Eingangs-Schotterpisten (den gesamten Weg durch den Parowan Gap) als chaotisch und herausfordernd, mehr als die meisten vorhergesagt hatten. Aber die zwei markantesten und charakteristischsten Merkmale des Kurses kommen am Ende. Der Kanarraville-Anstieg ist schlichtweg gnadenlos. Ich hatte ein 1:1-Übersetzungsverhältnis mit einem 42T-Shimano-GRX-Kettenblatt gekoppelt mit einer 11-42-Kassette, was bei den Vorausfahrten großartig war, aber am Renntag fast nicht ausreichend war, als wir mit einer dicken Schicht „Mondstaub" nahe der Bergspitze konfrontiert wurden. Dieser Staub hat jede Kraft aufgesaugt und viele Fahrer zum Gehen gezwungen. Dieses Jahr werde ich deshalb eine Shimano-11-46-Kassette verwenden. Nach einer haarsträubenden Abfahrt von Kanarraville werden die Fahrer mit dem spaßigsten oder gnadenlosesten Teil des Kurses belohnt: dem Tolweg-Singletrack. Dieser Trail ist eher für Mountainbikes geeignet, nicht für Dropbar-Renner wie die, die wir fahren werden, was ihn brutal macht. Aber wenn man sich gut versorgt hat und das Tempo/die Vorbereitung stimmt, entringt man sich vielleicht das ein oder andere „YEE HA!", während man den einspurigen Abschnitt durchquert. Um mich auf den Tolweg vorzubereiten, bin ich mit meinem MTB gefahren und habe an Cross-Country-Events teilgenommen, sogar an Kurzstreckenrennen, die schnelle Richtungswechsel und Impulswechsel betonen. Ich hoffe, dass diese zusätzliche Zeit, meine Singletrack-Fähigkeiten zu schärfen, auf mein Dropbar-Biest am Renntag übertragen wird.
Zack Alison: Ich denke, der kritischste und herausforderndste Teil des Kurses wird je nach Fahrertyp unterschiedlich sein. Ich lebe in der Höhe, bin an die Hitze gewöhnt, also mache ich mir keine großen Sorgen um diese Aspekte von Cedar City. Wenn man ein guter Kletterer ist, hat der Cedar-City-Kurs nur 1.800 Höhenmeter auf 210 Kilometern, sodass es windige und flache Hochleistungsabschnitte zu bewältigen geben wird. Ich denke, mein persönlich größtes Thema wird die richtige Reifenwahl und Reifenglück sein. Die richtige Opfergabe an die Reifengötter wird entscheidend sein. Ich habe das Gefühl, dass ich zuletzt bei BWR und Unbound gute Reifenentscheidungen getroffen habe und trotzdem noch Reifenpannenprobleme hatte.
