EIN ECHTER MICHIGAN-KLASSIKER: BARRY ROUBAIX 2022
Text von Alexey Vermeulen, Fotos von Rob Meendering und Avery Stumm
Es ist immer etwas Besonderes am ersten Rennen der Saison: eine Chance, sich nach ein paar Monaten Training zu testen, Freunde wiederzusehen – und alles ist noch besser, wenn dieses Rennen zu Hause stattfindet! Dieses Jahr war die 13. Ausgabe von Barry Roubaix, einem Rennen, das 4000+ Fahrer nach Hastings, Michigan, 2 Stunden von meiner Heimat entfernt, für eine sich stets wandelnde Erfahrung anzieht. Es gibt mehrere Distanzoptionen (18, 36, 62 und 100 Meilen), wobei das Besondere an diesem Rennen ist, dass das 62-Meilen-Event die „Wettbewerbs"-Distanz ist. Der Kurs schlängelt sich über hügelige Hügel durch windgepeitschte Felder und könnte leicht mit einem belgischen Klassiker verwechselt werden – besonders wenn man das Wetter in Betracht zieht.
Nach einem wärmeren Event im letzten Oktober war, glaube ich, jeder besorgt darüber, wie die Streckenbedingungen sein würden, als die vorhergesagte Temperatur von 10 Grad immer näher rückte. Viel Regen in der Woche vor dem Rennen bedeutete, dass die Wahl von Reifen und Kleidung besonders wichtig sein würde.
„Barry Roubaix ist kein Rennen für Erschöpfte! Es ist ein schneller und wilder 3-Stunden-Sprint auf Schotter mit einigen würzigen technischen Momenten zwischendurch. Ich freue mich immer, zu diesem Michigan Classic zurückzukehren!"
Alexey Vermeulen
Nach der Ankunft am Start schneite es, es waren -2 Grad bei 30 km/h Wind. Ich holte meine Startnummer und überlegte langsam, was ich anziehen würde, während ich im Auto mit laufender Heizung saß. Bei Kälte und Wind ist das Schichten immer entscheidend, besonders wenn man auf Volllast rennfährt. Ich begann mit den Beinen und schwankte zwischen nur Einreibemittel oder Einreibemittel und Beinwärmern und entschied mich schließlich für Letzteres nach einem wissenschaftlichen Test – ich stand eine Minute mit nackten Beinen draußen: Es war zu KALT! Nachdem ich Wollsocken, Einreibemittel, Radhosen und Beinwärmer angezogen hatte, entschied ich mich für ein langärmeliges Unterhemd (schwer), ein leichtes Trikot und eine leichte (wind-/wasserdichte) Jacke. Ich war bereit zu rennen.
An der Startlinie blieb ich so lange wie möglich in Regenhosen und einer Winterjacke … Auch Zittern kostet Energie – bevor ich mich auszog und mich rennbereit machte. Nachdem die Pfeife erklungen war, dauerte es etwa 10 Minuten, bis der Körper sich aufgewärmt hatte und das Blut in meine Extremitäten zu pumpen begann, aber ich war wirklich zufrieden damit, wie ich mich angezogen hatte. Das Rennen beginnt, sobald man die erste Schotterstraße mit einer Reihe von Hügeln erreicht, die die Gruppe zu strecken beginnen. Ehe man es merkt, ist man 13 Meilen weiter auf einer Asphaltstraße, während das Peloton zu schwärmen beginnt und alle an eine Sache denken: SAGER Rd.
Ich fahre in die Sager Road als etwa 5. Rad … Hier findet normalerweise die erste Selektion statt, und ich möchte nicht hinterherfahren müssen. Etwa 4 Minuten später kommen wir auf der anderen Seite mit etwa 12 Fahrern heraus; wie erwartet will niemand jetzt drücken, also fahren wir weiter, aber es ist nur eine Frage der Zeit, bis uns die 2. Gruppe auf der Straße einholt. Ich schaue mich um und stelle fest, wer meine Konkurrenz ist: Adam Roberge ist hier, John Borstelmann, Lars Hallstrom sowie einige Fahrer, die ich persönlich nicht kenne, aber ich weiß jetzt, dass sie stark sind. Rund um Meile 25 holt uns die Gruppe dahinter ein – ich behalte im Auge, wen ich brauche, und lasse den Rest ziehen … Man kann nicht alles jagen, und bei einer Gruppe von über 20 Fahrern ist es nur eine Frage der Zeit, bis der entscheidende Angriff kommt.
Es dauerte eine Weile, aber mit noch etwa 7 Meilen vor uns begann das Gummiband zu reißen. Wir trafen auf einen langen Seitenwindabschnitt, während Gruppen anfingen, sich weiter nach vorne zu schieben, bevor sie wieder eingefangen wurden. Chase Wark wagte einen mutigen Soloausbruch und hatte zu einem Zeitpunkt über 30 Sekunden Vorsprung, bevor er langsam wieder eingeholt wurde. Mit noch etwa 4 Meilen vor uns riss das Gummiband mit Adam, John und mir, sowie einem späten Aufschluss des starken Mannes Lars. Es war schnell klar, dass dieser Angriff bis zur Ziellinie durchgehalten werden würde, wenn wir alle zusammenrollten – Taktik würde warten müssen. Wir drückten weiter vor und erreichten die letzte Kurve, eine Rechtskurve auf eine Asphaltstraße, und jetzt konnten wir das Ziel sehen. Diese Momente laufen immer irgendwie in Zeitlupe ab, aber am Ende beschloss Lars, den Kopf einzuziehen und mit John ins Ziel zu fahren, dann ich, dann Adam in der Reihe dahinter. Jeder wartete auf die letzte Gelegenheit zum Sprinten bei diesem langen Anstieg ins Ziel. Bei 200 m begann das Rennen, und ich erkannte schnell, was mir noch blieb. Adam gewann souverän, und John überholte mich auf der Linie auf Platz 2. Platz 3 war nicht mein Ziel, aber die Saison hat offiziell begonnen.
Den Tag beenden wir damit, ums Feuer zu stehen und mit Freunden zu plaudern, während wir auf die Siegerehrung warten. Ich liebe es, Rennen zu fahren, aber an zweiter Stelle ist das mein Lieblingsteil des Rennens. Jeder hat seine Kämpfe oder eine Geschichte zu erzählen, und ich liebe es, dass wir alle unterschiedliche Sichtweisen auf denselben Kurs haben können. Bis nächstes Jahr, BR … Danke, dass du uns immer wieder daran erinnerst, was es bedeutet, zäh zu sein!
DAS FAHRRAD
Rahmen: 3T Exploro Racemax
Komponenten: Shimano GRX 48/31 mit 11/34 Kassette
Laufräder: ENVE 3.4 AR
Reifen: Kenda 35mm Alluvium (AV30 für 30% Rabatt)
Dichtmittel: Orange Seal
Kleidung: Pearl Izumi
Schmiermittel: Silca Super Secret Chain Coating
Ernährung: The Feed (Ich verwendete Powerbar Chews und Never Second 90carb-Mix)
