Einquetsch-Platter,
der ultimative Stimmungskiller

Sie sind in der Zone, finden den Flow, abgeschaltet und doch voll im Einklang mit Ihrer Ausfahrt … Dann bam, Felge und Felsen kollidieren, schneiden durch den Gummi auf dem Weg zu ihrer Begegnung und lassen Sie und Ihren Reifen deflationiert am Rand des Trails zurück.

Diese berüchtigte Art von Reifenpanne ist als Einpflatscher oder Schlangenbisspanne bekannt und tritt auf, wenn Ihr Laufrad mit genug Kraft auf etwas trifft, dass der Luftdruck in Ihrem Reifen überwunden wird und die Felgenkante durch das Profil und/oder den Wulst des Reifens schneidet und nicht ein, sondern zwei Löcher im Reifen erzeugt. Seit den Anfängen des Mountainbikens hat der Einpflatscher unseren Sport geplagt.

Es ist ein wenig seltsam, dass das Problem angesichts der enormen Entwicklungen im Mountainbiken der letzten 20 Jahre immer noch besteht. Man würde denken, dass wenn die Branche Enduro-Bikes bauen kann, die bergauf gefahren werden können, und Carbon-Laufräder, die bergab geracet werden können, dann wären Einpflatscher relativ einfach zu lösen. Doch wie wir sehen werden, ist es genau die rasante Entwicklung unseres Sports, die dafür gesorgt hat, dass die Plage immer wieder zurückgekehrt ist – und auch der Grund, warum wir glauben, dass sie nun endlich ihren Meister gefunden hat.

DIE SCHLAUCHLOSS-REVOLUTION

Noch vor nicht allzu langer Zeit war ein Einpflatscher damit definiert, einen Schlauch im Reifen einzuklemmen. In den späten 1990er Jahren wurde schlauchloses Mountainbike-Laufrad- und Reifensystem auf den Markt gebracht, und Mitte der 2000er Jahre hatte die Technologie Schläuche auf die Rolle von Lebensrettern reduziert, die nur in Notfällen am Streckenrand eingesetzt wurden. Die Schlauchlostechnologie brachte echte Leistung in das Mountainbike-Erlebnis und eliminierte Einpflatscher und Einstiche nahezu vollständig, wenn ein Reifendichtmittel verwendet wurde.

Schlauchlostechnologie löste Einpflatscher in den frühen 2000er Jahren aus zwei Gründen: Erstens waren Felgen fast ausschließlich aus Aluminium, einem relativ weichen Material; und zweitens waren schlauchlose Reifen damals schwer und robust. Aluminiumfelgen neigten dazu, sich leicht einzudellen und zu verbiegen, was bedeutete, dass schwere schlauchlose Reifen im Allgemeinen unversehrt blieben, während die Felge Verformungen erlitt und häufig die Fähigkeit verlor, eine zuverlässige Abdichtung aufrechtzuerhalten.

Im gleichen Zeitraum kamen 29-Zoll-Laufräder auf den Markt, setzten sich aber nur langsam durch. Während die 29er-Plattform Hindernisse leichter überrollte, erkaufte sie sich dies mit Gewicht, eingeschränkten Reifen- und Felgenoptionen sowie generell unzureichender Festigkeit und Steifigkeit – alles mit mittelmäßiger Fahrqualität als Folge.

DIE HAKENLOSS-REVOLUTION

In den späten 2000er Jahren haben wir uns bei ENVE die Herausforderung gestellt, eine alltagstaugliche Carbon-Felge zu entwickeln. Bis 2010 hatte ENVE bewiesen, dass Carbon nicht nur für das Mountainbiken geeignet ist, sondern dass es das ultimative Material für Mountainbike-Laufräder ist – aufgrund seines geringen Gewichts, seiner hohen Festigkeit und Steifigkeit.

Im ersten Jahrzehnt des 21. Jahrhunderts wechselte der Leistungsstandard von Schläuchen zu schlauchlosen Systemen, von Aluminium zu Carbon und von 26- auf 29-Zoll-Laufräder. Eine Zeit lang schien der Krebs des Einpflatschers dauerhaft in Remission zu sein.

Als die Fahrer jedoch weiter an die Grenzen gingen, begannen die Einschränkungen der Laufrad- und Reifensysteme sich zu zeigen. Fahrer und Hersteller, die das Gewicht und das Fahrgefühl von UST-bewerteten schlauchlosen Reifen nicht mochten, begannen mit leichteren Reifen und Dichtmittel zu experimentieren. Als Carbon-Felgenhersteller haben wir stark in die Verbesserung des schlauchlosen Systems investiert. Wir haben Hakenloss-Designs mit der M Series entwickelt und eingeführt, die unvorhersehbare Luftverluste aus dem Reifen durch starke Kompression oder Kurvenfahrten eliminierten, die das Reifendichtmittel brachen und Luft aus dem Reifen „rülpsen" ließen. Gleichzeitig versuchten wir, die stärksten und steifsten verfügbaren Laufräder herzustellen. Da Boost-Abstände noch nicht verfügbar waren, half ein wirklich steifer Reifen, den Mangel an optimierter Rahmen- und Laufradgeometrie zu kompensieren, insbesondere bei größeren Laufraddurchmessern. Der Nebeneffekt war jedoch eine starre Vorderkante, die die Reifen stark belastete. Und schon kehrte die Einplatscher-Epidemie mit voller Wucht zurück – diesmal ohne Schläuche, nur noch Reifen.

EINLAGEN UND ANDERE KOMPROMISSE

In den letzten Jahren haben Hersteller und ambitionierte Mountainbiker Wege gefunden, Einpflatscher zu vermeiden: Schwerere Konstruktionen reduzierten Reifenschäden, und Fahrer fuhren sie bei vorsichtig höheren Drücken, was die Fahrqualität zugunsten der Epidemiebekämpfung kompromittierte. Darüber hinaus ist eine Reihe von Produkten, die am besten als „Reifeneinlagen" zusammengefasst werden – von einfach bis komplex, von günstigen DIY-Lösungen bis hin zu technisch ausgereiften und relativ teuren Varianten – auf den Markt gekommen. Diese Einlagen haben alle zwei Zwecke: Einpflatscher zu verhindern und Felgen vor Schäden zu schützen.

Obwohl ihre Existenz lobenswert ist, ist der Gedanke, 80–300 Gramm rotierendes Gewicht zu einer Carbon-Felge hinzuzufügen, die mühsam entwickelt wurde, um jedes letzte Gramm zu sparen, für jeden, der die bestmögliche Fahrleistung anstrebt, eine harte Pille zu schlucken.

Wir verstehen jedoch, dass es für viele den Kompromiss bei der Fahrqualität wert ist, nur um die Gewissheit zu haben, dass das Startgeld, die Erlaubnis des Partners und die Chance auf das Podium nicht verschwendet werden, während man am Rand des Trails sitzt und versucht, einen Platten zu reparieren.

DIE KOSTEN ABWÄGEN

Um eine Vorstellung davon zu geben, wie groß das Problem mit Reifenpannen ist: Ein kürzlich auf Pinkbike veröffentlichter Artikel beleuchtete die Kosten von Reifenpannen. Er machte die Epidemie für verlorene Rennen, verschwendetes Geld und beeinträchtigte Rennkarrieren verantwortlich. Die abschließende Aussage des Autors lautet: „Vielleicht kann jemand dieses Problem (mit Reifenpannen) endlich ein für alle Mal lösen, damit wir alle mehr Fahrrad fahren können."

Darum geht es letztendlich – um Fahrzeit. Wenn Sie wie die meisten von uns bei ENVE sind, ist Zeit auf dem Bike kostbar. Wir sind Radfahrer auf der Suche nach der schwer greifbaren Work-Life-Ride-Balance, also muss jede Ausfahrt zählen. Wir wollen, dass jede Ausfahrt die bisher beste ist. Die Sorge um Geräteausfall, Reifenpannen, Ersatzschläuche, Pumpe/Aufblasgerät usw. beeinträchtigt das Erlebnis. Wir wollen einfach so fahren, wo und was wir wollen, mit vollem Vertrauen in unsere Ausrüstung.

Ich habe vor einigen Wochen, kurz vor meiner Abreise zur Eurobike-Messe, einen Frühmorgen-Ausritt bekommen. Ich konnte kaum erwarten, noch eine letzte Ausfahrt zu machen, bevor ich das Flugzeug in die Heimat bestieg. Aufgrund einiger kürzlich durchgeführter Fahrtests war mein Fahrrad mit einem Paar Nicht-ENVE-Carbon-Laufrädern ausgestattet. In den Wochen zuvor war ich auf dem neuesten M Series mit seiner neuen Anti-Pannen-Technologie gefahren. Meine zweistündige Ausfahrt wurde nach nur 15 Minuten jäh unterbrochen, als ich meinen Lieblings-Felsengarten so betrat, wie ich es auf dem neuen M Series wochenlang getan hatte – nur um in einem Schauer von Reifendichtmittel und zischendem Luft wieder herauszukommen. Der Reifen war ruiniert, meine Shorts waren mit Latex-Dichtmittel bespritzt, und die Zeit, die ich lieber mit Fahren verbracht hätte, wurde am Rand des Trails vergeudet. Um noch Salz in die Wunde zu streuen, musste ich für den Rest der Ausfahrt einen Schlauch mit unangenehm hohem Druck verwenden, was das Fahrerlebnis und die Leistung meines Fahrrads erheblich beeinträchtigte. Wer hat dafür Zeit und Lust? Ich jedenfalls nicht.

KOLLATERALSCHADEN

Einpflatschen kann auch erhebliche Folgeschäden verursachen. Bei ENVE stammt die Mehrheit der gerissenen, gesplitterten, eingedellten und gebrochenen Felgen aus der Zeit kurz nachdem ein Fahrer einen Platten hatte und nur noch der Gummi selbst die Felge vom Boden schützt. Es ist in dieser Zeit zwischen dem Platten und dem Anhalten, dass die meisten ENVE-Carbon-Felgen gebrochen oder beschädigt werden. Obwohl ENVEs Lifetime Protection Plan alle Arten von fahrbedingten Aufprallschäden abdeckt, bedeutet der Garantieprozess in den meisten Fällen Zeit weg vom Bike. Es ist Ihre Absicherung, nicht die Lösung des Problems.

DER ENVE WEG IN DIE ZUKUNFT

Wie bekämpft man Einpflatscher am besten? Wenn Sie bereit sind, Ihr Fahrerlebnis zu kompromittieren, können Sie höheren Reifendruck fahren, schwerere Reifen montieren, eine Art Anti-Pannen-Einlage hinzufügen oder einfach langsam und vorsichtig fahren. Das klingt für uns nach gar keinem Spaß.

Bei ENVE glauben wir nicht an Kompromisse. Wir wollen alles: leicht und stark, steif und dennoch komfortabel, und darüber hinaus auch noch Pannensicherheit. Aus diesem Grund haben wir in den letzten zwei Jahren in eine vollständige Neuentwicklung der M Series-Linie aus vollständigen Carbon-Mountainbike-Laufrädern investiert. Das neue M Series verfügt über zwei innovative Technologien: Die Wide Hookless Bead reduziert die Neigung zu Einpflatschen für Trail-Fahrer und Crosscountry-Fahrer erheblich; die andere, unser Protective Rim Strip, eliminiert Einpflatscher vollständig für Gravity-Anwendungen, wo sie am häufigsten auftreten.

Für echtes Vertrauen, echte Optionen und ein Fahren ohne Einschränkungen.