Einquetsch-Platter,
der ultimative Stimmungskiller

Du bist im Flow, findest deinen Rhythmus, abgeschaltet und doch vollkommen auf deine Fahrt konzentriert … Dann bam, Felge und Stein prallen aufeinander, schneiden durch den Gummi auf dem Weg zu ihrer Kollision und hinterlassen sowohl dich als auch deinen Reifen platt am Rand des Trails.

Diese berüchtigte Art von Reifenpanne ist bekannt als Einquetsch-Platter oder Schlangenbiss, und sie tritt auf, wenn dein Laufrad etwas mit genug Kraft trifft, sodass der Luftdruck in deinem Reifen überwunden wird und die Felgenkante durch die Lauffläche und/oder den Wulst des Reifens schneidet und dabei nicht ein, sondern zwei Löcher im Reifen erzeugt. Seit den Anfängen des Mountainbikens hat der Einquetsch-Platter unseren Sport geplagt.

Es ist etwas seltsam, dass das Problem trotz der enormen Entwicklungen im Mountainbiking der letzten 20 Jahre immer noch existiert. Man sollte meinen, dass wenn die Industrie Enduro-Bikes bauen kann, die bergauf gefahren werden können, und Carbonlaufräder, die bergab geracet werden können, Einquetsch-Platter relativ leicht zu lösen wären. Wie wir jedoch sehen werden, ist es genau die rasante Entwicklung unseres Sports, die dafür gesorgt hat, dass die Plage immer wieder zurückgekehrt ist – und auch der Grund, warum wir glauben, dass sie nun endlich ihren Meister gefunden hat.

DIE SCHLAUCHLOSE REVOLUTION

Noch vor nicht allzu langer Zeit wurde ein Einquetsch-Platter dadurch definiert, dass ein Schlauch im Reifen eingequetscht wurde. In den späten 1990er Jahren wurde schlauchlose Mountainbike-Laufrad- und Reifentechnologie auf dem Markt eingeführt, und Mitte der 2000er Jahre hatte die Technologie Schläuche auf die Rolle von Lebensrettern reduziert, die nur in Notfällen am Trail eingesetzt werden sollten. Die schlauchlose Technologie brachte echte Leistung in das Mountainbike-Erlebnis und eliminierte Einquetsch-Platter und Durchstiche nahezu vollständig, wenn ein Reifendichtmittel verwendet wurde.

Schlauchlostechnologie löste das Problem der Einquetsch-Platter in den frühen 2000er Jahren aus zwei Gründen: Erstens waren Felgen damals fast ausschließlich aus Aluminium, einem relativ weichen Material; und zweitens waren schlauchlose Reifen damals schwer und robust. Aluminiumfelgen neigten dazu, sich leicht einzudellen und zu verbiegen, was bedeutete, dass schwere schlauchlose Reifen in der Regel unbeschadet blieben, während die Felge sich verformte und häufig die Fähigkeit verlor, eine zuverlässige Dichtung aufrechtzuerhalten.

Im selben Zeitraum kamen 29-Zoll-Laufräder auf den Markt, setzten sich aber nur langsam durch. Während die 29er-Plattform Hindernisse mit größerer Leichtigkeit überrollte, erkaufte sie sich das mit Gewicht, eingeschränkten Reifen- und Felgenoptionen sowie generell unzureichender Festigkeit und Steifigkeit, was alles in einer mittelmäßigen Fahrqualität resultierte.

DIE HAKENLOSE REVOLUTION

In den späten 2000er Jahren stellten wir uns bei ENVE der Herausforderung, eine alltagstaugliche Carbonfelge zu entwickeln. Bis 2010 hatte ENVE bewiesen, dass Carbon nicht nur für das Mountainbiken geeignet ist, sondern dass es aufgrund seines geringen Gewichts, seiner hohen Festigkeit und Steifigkeit das ultimative Material für Mountainbike-Laufräder ist.

Im ersten Jahrzehnt des 21. Jahrhunderts wechselte der Leistungsstandard von Schläuchen zu schlauchlosen Reifen, von Aluminiumlegierungen zu Carbon und von 26- auf 29-Zoll-Laufräder. Eine Zeitlang schien der Krebs des Einquetsch-Platters dauerhaft in Remission zu sein.

Als die Fahrer jedoch weiterhin die Grenzen ausloteten, begannen die Schwächen der Laufrad- und Reifensysteme deutlich zu werden. Fahrer und Hersteller, die das Gewicht und das Fahrverhalten von UST-zertifizierten schlauchlosen Reifen nicht mochten, begannen mit leichteren Reifen und Dichtmittel zu experimentieren. Als Hersteller von Carbonfelgen investierten wir stark in die Verbesserung des schlauchlosen Systems. Wir entwickelten und führten hakenlose Designs mit der M Series ein, die unvorhersehbare Luftverluste aus dem Reifen eliminierten, die durch starke Kompression oder Kurvenfahrten verursacht wurden, die Dichtung des Reifens brachen und Luft aus dem Reifen „entweichen" ließen. Gleichzeitig versuchten wir, die stärksten und steifsten Laufräder auf dem Markt zu bauen. Da Boost-Abstände noch nicht verfügbar waren, half eine besonders steife Felge dabei, den Mangel an optimierter Rahmen- und Laufradgeometrie auszugleichen, insbesondere bei größeren Laufraddurchmessern. Der Nebeneffekt war jedoch eine starre Vorderkante, die Reifen stark belastete. Damit war die Einquetsch-Platter-Epidemie mit voller Wucht zurückgekehrt, diesmal jedoch ohne Schläuche – nur Reifen waren betroffen.

EINLAGEN UND ANDERE KOMPROMISSE

In den letzten Jahren fanden Hersteller und ambitionierte Mountainbiker Wege, Einquetsch-Platter zu vermeiden: Schwerere Konstruktionen reduzierten Reifenschäden, und Fahrer fuhren sie mit vorsichtig höheren Drücken, was die Fahrqualität beeinträchtigte, um der Epidemie entgegenzuwirken. Darüber hinaus sind zahlreiche Produkte, die am besten unter dem Begriff „Reifeneinlagen" zusammengefasst werden – von einfach bis komplex, von günstigem DIY bis hin zu technisch ausgereiften und relativ teuren Lösungen – auf den Markt gekommen. Diese Einlagen dienen alle zwei Zwecken: Einquetsch-Platter zu verhindern und Felgen vor Beschädigungen zu schützen.

Obwohl ihre Existenz lobenswert ist, ist der Gedanke, 80–300 Gramm rotierendes Gewicht zu einer Carbonfelge hinzuzufügen, die mühsam konstruiert wurde, um jedes letzte Gramm einzusparen, für jeden, der die bestmögliche Fahrleistung anstrebt, eine harte Pille zum Schlucken.

Wir verstehen jedoch, dass es für viele den beeinträchtigten Fahrkomfort wert ist, einfach die Gewissheit zu haben, dass der Renneintritt, die Erlaubnis zum Ausreiten und die Chance aufs Podium nicht verschwendet werden, während man am Straßenrand sitzt und versucht, einen Platten zu reparieren.

DIE KOSTEN ZÄHLEN

Um dir eine Vorstellung davon zu geben, wie groß das Problem von Plattreifern ist: Ein kürzlich auf Pinkbike veröffentlichter Artikel beleuchtete die Kosten von Plattreifern. Er machte die Epidemie für verlorene Rennen, verschwendetes Geld und beeinträchtigte Rennkarrieren verantwortlich. Das Schlusswort des Autors lautet: „Vielleicht kann endlich jemand dieses Problem (mit Plattreifern) ein für alle Mal lösen, damit wir alle mehr Fahrrad fahren können."

Darum geht es letztendlich – um Fahrzeit. Wenn du wie die meisten von uns bei ENVE bist, ist Zeit auf dem Fahrrad kostbar. Wir sind Radfahrer auf der Suche nach der schwer fassbaren Work/Life/Ride-Balance, weshalb jede Ausfahrt zählen muss. Wir wollen, dass jede Fahrt die bisher beste ist. Sich Gedanken über Geräteausfälle, Plattreifer, das Mitführen von Ersatzschläuchen, Pumpe/Aufpumpgerät usw. Zu machen … All das beeinträchtigt das Erlebnis. Wir wollen einfach so fahren, wo und was wir wollen, mit vollem Vertrauen in unsere Ausrüstung.

Beiläufig bemerkt: Ich bekam vor einigen Wochen das „grüne Licht" für eine frühmorgendliche Ausfahrt, bevor ich zur Eurobike-Messe aufbrach. Ich hätte kaum aufgeregter sein können, eine letzte Fahrt zu machen, bevor ich in ein Flugzeug in Richtung Europa stieg. Aufgrund einiger Fahrtests, die wir durchgeführt hatten, war mein Fahrrad mit einem Paar Nicht-ENVE-Carbonlaufrädern ausgestattet. In den Wochen zuvor war ich auf der neuesten M Series mit ihrer neuen Antipannen-Technologie gefahren. Meine zweistündige Fahrt wurde abrupt beendet, als ich nach nur 15 Minuten meinen Lieblingssteingarten betrat – so wie ich es auf der neuen M Series wochenlang getan hatte –, um ihn in einem Schauer von Reifendichtmittel und zischendem Luft wieder zu verlassen. Der Reifen war ruiniert, meine Shorts waren mit Latex-Dichtmittel bespritzt, und Zeit, die ich lieber mit Fahren verbracht hätte, wurde am Rand des Trails vergeudet. Um das noch schlimmer zu machen, musste ich für den Rest der Fahrt einen Schlauch mit unangenehm hohem Druck verwenden, der das Fahrerlebnis und die Leistung meines Fahrrads erheblich beeinträchtigte. Wer hat die Zeit und die Lust darauf? Ich nicht.

FOLGESCHÄDEN

Ein Reifenplatzer durch Einquetschen kann auch erhebliche Folgeschäden verursachen. Bei ENVE entstehen die meisten gerissenen, abgesplitterten, eingedellten und gebrochenen Felgen kurz nachdem ein Fahrer einen Platten hatte, wobei nur noch das Gummi selbst die Felge vor dem Boden schützt. In dieser Zeitspanne zwischen dem Platten und dem Anhalten werden die meisten ENVE-Carbonfelgen gebrochen oder beschädigt. Obwohl ENVEs Lifetime Protection Plan alle Arten von fahrtbedingten Aufprallschäden abdeckt, bedeutet der Garantieprozess in den meisten Fällen eine Auszeit vom Fahrrad. Es ist dein Notfallplan, nicht die Lösung des Problems.

DER WEG VON ENVE

Wie also am besten gegen den Einquetsch-Platter vorgehen? Wenn du bereit bist, dein Fahrerlebnis zu beeinträchtigen, kannst du höhere Reifendrücke fahren, verstärkte Reifen montieren, eine Art Antipannen-Einlage hinzufügen oder einfach langsam und vorsichtig fahren. Nichts davon klingt für uns nach Spaß.

Bei ENVE glauben wir nicht an Kompromisse. Wir wollen alles: leicht und stark, steif und dennoch komfortabel, und darüber hinaus wollen wir auch Einquetsch-Platter-Resistenz. Aus diesem Grund haben wir die letzten zwei Jahre damit verbracht, in eine komplette Neugestaltung der M Series Linie vollständiger Carbon-Mountainbike-Laufräder zu investieren. Die neue M Series verfügt über zwei innovative Technologien: Erstens reduziert der Wide Hookless Bead die Neigung zu Einquetsch-Plattern für Trail-Fahrer und Crosscountry-Fahrer erheblich; zweitens eliminiert unser Protective Rim Strip Einquetsch-Platter für Gravity-Anwendungen, wo sie am häufigsten auftreten, vollständig.

Für echtes Vertrauen, echte Optionen und eine Fahrt ohne Einschränkungen.