Erkunde den BWR Cedar City Kurs
Eine Herausforderung, würdig des BWR-Namens
Bei dem, was die erste große Schotterveranstaltung seit März sein wird, soll die Belgian Waffle Ride Cedar City am 17. Oktober an den Start gehen. Da es sich um die Auftaktveranstaltung handelt, ist das, was in der südlichen Utah-Wüste lauert, noch weitgehend unbekannt. Welche Reifengröße brauche ich, wie schwer sind die Anstiege, und soll ich bei meinen Laufrädern auf Aerodynamik oder Komfort setzen? Das sind alles Fragen, die wir uns selbst gestellt haben. Brian McCulloch, Sieger des BWR San Diego 2018, hat den neuen Kurs vorab erkundet und Antworten auf all unsere Fragen.
Text von Brian McCulloch
Fotos von LiFTcs
Der BWR hat den Ruf, brutal anspruchsvoll zu sein. Schau dir einfach ihre ausführlichen Rückblickvideos im Netz an, und du wirst zahlreiche Erfahrungsberichte aus erster Hand über diese harten Veranstaltungen finden. Vom ersten Fahrer über die Ziellinie bis zur „Lanterne Rouge" fordern diese Events alles, was du hast, und du solltest erwarten, dass die Cedar-City-Ausgabe dasselbe verlangt.
Betrachtet man die Statistiken der Veranstaltung, könnte der flüchtige Beobachter meinen, dass der BWR Cedar City zahm ist und dass Aero-Ausrüstung von Vorteil sein könnte, um einen langen Tag auf dem Rad zu überstehen. Aber als pro-Radfahrer und Trainer, ganz abgesehen davon, dass ich die Strecke selbst gefahren bin, fordere ich dich auf, tiefer zu blicken.
Wafer in Zahlen:
Etwa 80 Meilen / 1.067 Höhenmeter (Hinweis: Die Strecken sind noch nicht zu 100 % finalisiert)
Waffle in Zahlen:
Etwa 125 Meilen / 1.800 Höhenmeter (Hinweis: Die Strecken sind noch nicht zu 100 % finalisiert)
Was steckt nicht in den Zahlen?
Die auffälligsten Informationen, die in den obigen Angaben fehlen, sind die Starthöhe und der Schotteranteil jeder Strecke. Bei einer Starthöhe von 1.800 m muss jeder, der nicht bereits in der Höhe lebt, die dünne Luft in seiner Tempoeinteilung sowie in seinem Flüssigkeits- und Ernährungsplan berücksichtigen. Die verringerte Sauerstoffverfügbarkeit in der Höhe fühlt sich auf dem Rad im Wesentlichen wie ein Fitnessverlust an. Darüber hinaus hat man keinen Zugang zu so vielen „Streichhölzern" oder harten Anstrengungen oberhalb der Schwelle. Die Höhe wird, ohne jeden Zweifel, einen ohnehin schon anspruchsvollen Tag auf dem Rad noch fordernder machen.
Aber was ist mit dem Schotter?
Für mich ist das sogar noch wichtiger als der Umgang mit dem Sauerstoffmangel. Man kann der Höhe mit einer disziplinierten Tempoeinteilung, einem Fokus auf ausreichende Flüssigkeitszufuhr und einem konsequenten Energiemanagement begegnen (Anmerkung: sofern man fit ist!), aber was man nicht einkalkulieren kann, sind unbekannte Bodenverhältnisse.
Die weitläufigen Täler von Süd-Utah sind wunderschön, schlichtweg atemberaubend, und der Schotter, den der BWR durchquert, lässt sich schnell befahren, birgt aber auch verborgene Tücken. Obwohl die Route auf den ersten Blick nicht die typischen reifenzerschneidenden Felsen des San-Diego-Masochismus zu haben scheint, verfügt sie ganz eindeutig über vergrabene Gefahren der reifenzerstörenden Art.
Die hohen Geschwindigkeiten und das wellige Gelände bedeuten, dass potenziell gefährliche Felsen viel schneller auftauchen. Die Fahrer müssen die Balance halten zwischen dem Vorausschauen, um eine glatte Linie zu finden, und dem gleichzeitigen Beobachten dessen, was sich unmittelbar vor ihnen befindet. Konzentration ist entscheidend, und schon ein kurzer Moment der Ablenkung könnte zur Katastrophe führen.
Einige Sektoren, die besondere Aufmerksamkeit erfordern:
Dies sind nicht alle Schottersektoren, nur die auffälligsten, die es wert sind, erwähnt zu werden.
LITTLE SALT LAKE / RED HILLS / THE PAROWAN GAP
DIE ERSTEN SALVEN
Beginnend rund um Meile 20 ist diese Abfolge von Sektoren weit mehr als ein Appetithäppchen. Unterbrochen von rollenden Straßen, schnellen Tempowechseln, losen Kurven und einigen beachtlichen Felsen wird es leicht sein, die wunderschönen Landschaften der Parowan-Gap-Petroglyphen und des Little Salt Lake zu übersehen. Hier ist kein Platz für weiße Knöchel – du wirst einen Vorderreifen brauchen, der reichlich Vertrauen vermittelt.
THREE PEAKS / GRANITE MOUNTAIN / EIGHTMILE HILLS
SAND & WAHRSCHEINLICH GEGENWIND
Diese Strecke überspannt drei Vorgebirgs-Sektoren der südlichen Utah-Wüste und umfasst einige versteckte Überraschungen, nämlich reifenverschluckenden Sand. Der beste Weg durch Sand ist, mit Schwung zu beginnen, sich zurückzulehnen, weiterzutreten und die Geschwindigkeit so gut wie möglich beizubehalten. Vieles von diesem Sand befindet sich auf der Außenseite von Double-Track-Kurven, was eine ganz neue Herausforderungsstufe hinzufügt. Reifendruck, Profilmuster und Laufradwahl werden hier entscheidend sein.
RED BUTTE CANYON
HARTBELAG & HOHE GESCHWINDIGKEIT
Der südliche Teil des Kurses ist fast das genaue Gegenteil des nördlichen Endes. Anstelle von weichen Kurven und versteckten Felsen ist dieser Abschnitt rollend und schnell auf Hartbelag. Das Ausweichen vor Schlaglöchern oder der Wechsel auf die andere Seite des Double Tracks, um Schwung mitzunehmen, wird erneut das Gleichgewicht zwischen Reifendruck, Laufradwahl und Profilmuster in den Vordergrund stellen. Diesmal liegt der Schwerpunkt auf Komfort – ein Setup, das wendig und reaktionsschnell ist. Und da dieser Sektor erst rund 90 Meilen in die Waffle-Strecke beginnt, ist dies keine Zeit für einen mechanischen Defekt.
THE TURNPIKE
ZU ZWEIT ZUM TANGO?
Was wohl als das quälendste Finale einer Schotterveranstaltung in die Geschichte eingehen wird: Der Trail „The Turnpike" ist für Fully-Mountainbikes konzipiert. Dieser vier Meilen lange Foltertest auf einem Singletrack dient als letztes Hindernis des Kreuzwegs, der als BWR Cedar City bekannt ist. Mensch und Maschine müssen einen eleganten Tango tanzen, um diesen Sektor aus zackigen Felsen und G-Outs zu meistern, der vom tief hängenden Wüstenblätterdach bedeckt wird. Erwarte, dass deine Fitness, dein Verstand und deine Ausrüstung bis an die Grenzen getestet werden.
Hast du nichts vom Klettern gesagt?
Die Wafer-Fahrer werden ihre Streckenauswahl schätzen, da sie den härtesten Anstieg auf dem Kurs vermeiden: Cedar Citys Hommage an den berühmten Double-Peak-Anstieg beim BWR San Diego.
Zwischen dem RED Butte Canyon Hartbelag und dem „Turnpike Trail" liegt der gnadenlose Kanarra Mountain Road-Anstieg, auch bekannt als Col du Kanipple. Es handelt sich um einen 2,6 Meilen langen Schotterstraßenanstieg mit einem Durchschnittsgefälle von 8 %, Rampen von bis zu 25 % Steigung und viel zu vielen Abschnitten über 15 %.
Diesen Anstieg mit einer 1:1-Übersetzung bei einer Trainingsfahrt zu bezwingen war unglaublich schwierig, weshalb ich dringend empfehle, mindestens diese Übersetzung zu haben – am Renntag vorzugsweise einen Zahn leichter.
Andernfalls hast du vielleicht eine „Hike-a-Bike"-Geschichte, die du am Ziel des Rennens erzählen kannst.
AUSRÜSTUNGSEMPFEHLUNGEN
Da ich mit dem Dirt-Bike-Rennsport aufgewachsen bin, liebe ich technische Offroad-Trails, aber als langjähriger Straßenfahrer verstehe ich die Notwendigkeit, bei Langstreckenveranstaltungen einen aerodynamischen Vorteil zu suchen. Was ist also das beste Setup für den BWR Cedar City?
Die eigentliche Frage ist: Wie aggressiv wirst du im Gelände fahren? Wenn du das Gefühl von gleitenden Reifen liebst und dafür bekannt bist, „Yee-ha!" zu schreien, wenn du auf einem Dropbar-Bike auf einen Singletrack triffst, dann brauchst du Ausrüstung, die deinem Fahrstil entspricht. Bei meiner Streckenbesichtigung fuhr ich meine ENVE G23-Laufräder mit iRC-Boken-40c-Reifen bei 30 PSI und hatte keinerlei mechanische Probleme – was nicht alle in unserer Erkundungsgruppe von sich behaupten können.
Es spricht auch einiges für eine tiefere Felge wie die SES 3.4 AR, da die Einsparung von selbst wenigen Watt entscheidend sein wird, um auf einer Strecke, auf der die schnellsten Fahrer durchschnittlich 32 km/h fahren werden, das Renntempo mit der Spitzengruppe zu halten. Möchtest du mehr Informationen und eine umfassende Erklärung der Unterschiede zwischen der SES 3.4 AR und der G23, um deine Wahl zu treffen?
Schau dir diesen hilfreichen Artikel an: https://www.enve.com/en/journal/g23-vs-ses-3-4-ar/
Bis bald in Cedar City – komm unbedingt vorbei und sag Hallo! Lass uns anstoßen auf eine gut gemeisterte Aufgabe, wenn du die Ziellinie überquerst!
Rahmen: BMC UnRestricted „URS"
Antriebsstrang: Shimano GRX Di2 1x vorne 42T, 11-42 Kassette
Laufräder: ENVE G23
Reifen: iRC Boken 40c bei 30 PSI
Pedale: Xpedo CXR Titanium
Sattel: Velo Senso TT
Über den Autor:
Brian McCulloch ist ein 10-jähriger Veteran des Elevate-Webiplex Pro Cycling Teams (auf der Straße), hauptberuflicher Radfahrcoach zusammen mit seiner Frau und Geschäftspartnerin bei Big Wheel Coaching und Vater eines quirligen 2-Jährigen. Er gewann den Belgian Waffle Ride 2018, beendete den Dirty Kanza 2019 und nimmt seit seiner Einführung in die Schotterrennen im Jahr 2015 an diesen teil. Du kannst ihm in den sozialen Medien unter @bmconbike oder @bigwheelcoaching auf Instagram folgen.
