Erkunde den BWR Cedar City Kurs
Eine Herausforderung, würdig des BWR-Namens
In dem, was das erste große Schotterrenn seit März sein wird, soll der Belgian Waffle Ride Cedar City am 17. Oktober starten. Da es sich um die Premierenveranstaltung handelt, ist das, was in der südlichen Utah-Wüste lauert, etwas unbekannt. Welche Reifengröße brauche ich, wie schwer sind die Anstiege, und sollte ich bei meinen Laufrädern auf Aerodynamik oder Komfort setzen? Das sind alles Fragen, die wir uns gestellt haben. Der Gewinner des BWR San Diego 2018, Brian McCulloch, hat den neuen Kurs besichtigt und hat Antworten auf all unsere Fragen.
Text von Brian McCulloch
Fotos von LiFTcs
Der BWR hat den Ruf, brutal anspruchsvoll zu sein. Schau dir einfach eines der vollständigen Rückblickvideos im Netz an, und du wirst zahlreiche Erfahrungsberichte über diese harten Events sehen. Vom ersten Fahrer über die Ziellinie bis zur „lanterne rouge" verlangen diese Events alles, was du hast – und du solltest erwarten, dass die Cedar-City-Ausgabe das Gleiche tut.
Wenn man die Statistiken der Veranstaltung betrachtet, könnte ein flüchtiger Beobachter denken, dass BWR Cedar City zahm ist und dass aerodynamisches Equipment von Vorteil sein könnte, um einen langen Tag auf dem Rad zu überstehen. Aber als pro-Radfahrer und Trainer, ganz zu schweigen von jemandem, der den Kurs bereits gefahren ist, fordere ich euch auf, tiefer einzutauchen.
Wafer in Zahlen:
ca. 80 Meilen / 1.070 Hm (Hinweis: Die Routen sind noch nicht zu 100 % festgelegt)
Waffle in Zahlen:
ca. 125 Meilen / 1.800 Hm (Hinweis: Die Routen sind noch nicht zu 100 % festgelegt)
Was steckt nicht in den Zahlen?
Die auffälligsten fehlenden Informationen aus dem Obigen sind die Startaltitude und die Menge an Schotter in jeder Route. Mit einer Starthöhe von 1.800 m muss jeder, der nicht bereits in der Höhe lebt, die dünne Luft in seiner Renneinteilung berücksichtigen, ebenso wie seinen Trink- und Verpflegungsplan. Die reduzierte Sauerstoffverfügbarkeit in der Höhe fühlt sich auf dem Rad im Wesentlichen wie ein Fitnessverlust an. Außerdem hast du keinen Zugang zu so vielen „Zündhölzern" oder harten Anstrengungen oberhalb der Schwelle. Die Höhe wird zweifellos einen ohnehin anspruchsvollen Tag auf dem Rad noch anspruchsvoller machen.
Aber was ist mit dem Dirt?
Für mich ist das noch wichtiger als der Umgang mit dem Sauerstoffmangel. Man kann die Höhe mit einer disziplinierten Renneinteilung, einem Fokus auf ausreichende Flüssigkeitszufuhr und einem Engagement für die Verpflegung überwinden (Hinweis: solange man fit ist!), aber was man nicht einkalkulieren kann, sind unbekannte Schotterbedingungen.
Die weitläufigen Täler des südlichen Utahs sind wunderschön, schlichtweg atemberaubend, und der Schotter, den der BWR durchquert, rollt schnell – birgt aber auch einige versteckte Tücken. Obwohl die Route auf den ersten Blick nicht die typischen reifenschlitzenden Felsen des San-Diego-Masochismus zu haben scheint, sind reifenzerstörende Gefahren definitiv vergraben.
Die hohen Geschwindigkeiten und das wellige Gelände bedeuten, dass potenziell gefährliche Felsen viel schneller auftauchen. Die Fahrer müssen gleichzeitig nach vorne schauen, um eine glatte Linie zu finden, und das unmittelbar vor ihnen Liegende genau im Blick behalten. Konzentration ist entscheidend – schon ein kurzer Moment der Unaufmerksamkeit kann katastrophale Folgen haben.
Einige Sektoren, die besondere Aufmerksamkeit erfordern:
Dies sind nicht alle Dirt-Sektoren, nur die markantesten, die es wert sind, erwähnt zu werden.
LITTLE SALT LAKE/RED HILLS/THE PAROWAN GAP
DIE ERSTEN SALVEN
Beginnend bei etwa Meile 20 ist diese Abfolge von Sektoren weit mehr als eine Vorspeise. Durchbrochen von welligem Terrain, schnellen Richtungswechseln, losen Kurven und einigen größeren Felsen wird es leicht sein, die wunderschönen Landschaften der Parowan Gap Petroglyphen und des Little Salt Lake zu verpassen. Hier ist kein Platz für Weißknöchel – du wirst einen Vorderreifen brauchen, der dir reichlich Vertrauen gibt.
THREE PEAKS/GRANITE MOUNTAIN/EIGHTMILE HILLS
SAND & WAHRSCHEINLICH GEGENWIND
Diese Streckenabschnitte überspannen drei Hügelland-Sektoren der südlichen Utah-Wüste und umfassen einige versteckte Überraschungen, nämlich reifenverschluckenden Sand. Der beste Weg durch Sand ist, mit Schwung zu beginnen, sich zurückzulehnen, weiter zu treten und die Geschwindigkeit so gut wie möglich zu halten. Ein Großteil dieses Sandes befindet sich an den Außenseiten von Doppelspurkurven, was eine ganz neue Herausforderungsstufe hinzufügt. Reifendruck, Profil und Laufradwahl werden hier entscheidend sein.
RED BUTTE CANYON
HARTPACK & HOHE GESCHWINDIGKEIT
Der südliche Teil des Kurses ist fast das genaue Gegenteil des nördlichen Endes. Anstatt weicher Kurven und verborgener Felsen ist dieser Abschnitt welliges, schnelles Hartpackgelände. Schlaglöchern ausweichen oder die Seite des Doppelspurweges wechseln, um Schwung mitzunehmen, wird erneut das Gleichgewicht zwischen Reifendruck, Laufradwahl und Profil in den Vordergrund rücken. Diesmal liegt der Schwerpunkt auf Komfort – ein Setup, das wendig und schnell ist. Und da dieser Sektor fast 90 Meilen in die Waffle-Route hinein beginnt, ist dies nicht der Moment für eine mechanische Panne.
THE TURNPIKE
ZU ZWEIT ZUM TANGO?
Was höchstwahrscheinlich als der qualvollste Abschluss eines Schotterrennens in die Geschichte eingehen wird: Der „Turnpike"-Trail ist für Fully-Mountainbikes gebaut. Dieser vier Meilen lange Foltertest auf einem Singletrack wird als letztes Hindernis des als BWR Cedar City bekannten Schmelztiegels dienen. Mensch und Maschine müssen einen eleganten Tango tanzen, um durch diesen Sektor mit gezackten Felsen und G-Outs zu kommen, der von einem tief hängenden Wüstenblätterdach bedeckt ist. Erwarte, dass deine Fitness, dein Verstand und dein Equipment bis an die Grenzen gefordert werden.
Du hast nichts über das Klettern gesagt?
Die Wafer-Fahrer werden ihre Routenwahl genießen, da sie den härtesten Anstieg auf dem Kurs vermeiden – Cedar Citys Hommage an den berühmten Double-Peak-Anstieg beim BWR San Diego.
Zwischen dem Red Butte Canyon Hartpack und dem „The Turnpike Trail" liegt der gnadenlose Anstieg auf die Kanarra Mountain Road, auch bekannt als Col du Kanipple. Es ist ein Schotterstraßenanstieg von 2,6 Meilen mit einem Durchschnittsgefälle von 8 % und Rampen von bis zu 25 % sowie viel zu vielen Abschnitten über 15 %.
Dieser Anstieg war beim Training mit 1:1-Übersetzung unglaublich schwer zu erklimmen, weshalb ich dringend empfehle, mindestens diese Übersetzung zu haben – am Renntag vorzugsweise einen Zahn leichter.
Sonst könnte es sein, dass du am Ziel eine „Hike-a-Bike"-Geschichte zu erzählen hast.
AUSRÜSTUNGSEMPFEHLUNGEN
Aufgewachsen mit Motocross liebe ich technische Offroad-Trails, aber als langjähriger Straßenfahrer verstehe ich die Notwendigkeit, bei Langstreckenevents einen aerodynamischen Vorteil zu suchen. Was ist also das beste Setup für BWR Cedar City?
Die eigentliche Frage ist: Wie aggressiv wirst du im Gelände fahren? Wenn du das Gefühl von driftenden Reifen liebst und dafür bekannt bist, ein „yee-ha" zu rufen, wenn du auf einem Dropbar-Bike auf Singletrack triffst, dann brauchst du Equipment, das zu deinem Fahrstil passt. Während meiner Streckenbesichtigung fuhr ich meine ENVE G23-Laufräder mit iRC-Boken-40c-Reifen bei 30 psi und hatte null mechanische Probleme – etwas, das nicht alle in unserer Rekongruppe von sich behaupten konnten.
Es gibt auch ein sehr gutes Argument für eine tiefere Felge wie die SES 3.4 AR, da die Energieeinsparung von auch nur wenigen Watt entscheidend sein kann, um das Renntempo mit der Spitzengruppe auf einem Kurs zu halten, wo die schnellsten Fahrer im Durchschnitt 32 km/h fahren. Möchtest du mehr Informationen und eine umfassende Erklärung der Unterschiede zwischen der SES 3.4 AR und der G23, um deine Wahl zu treffen?
Schau dir diesen hilfreichen Artikel an: https://www.enve.com/en/journal/g23-vs-ses-3-4-ar/
Bis dann in Cedar City – komm unbedingt vorbei und sag Hallo! Lass uns anstoßen auf gute Arbeit, wenn du die Ziellinie überquerst!
Rahmen: BMC UnRestricted „URS"
Antrieb: Shimano GRX Di2 1x vorne 42T, 11-42 Kassette
Laufräder: ENVE G23
Reifen: iRC Boken 40c bei 30PSI
Pedale: Xpedo CXR Titanium
Sattel: Velo Senso TT
Über den Autor:
Brian McCulloch ist ein 10-jähriger Veteran des Elevate-Webiplex pro-Cycling-Teams (auf der Straße), ein hauptberuflicher Radsporttrainer mit seiner Frau und Geschäftspartnerin bei Big Wheel Coaching sowie Vater eines lebhaften 2-Jährigen. Er gewann 2018 den Belgian Waffle Ride, absolvierte 2019 Dirty Kanza und nimmt seitdem an Schotterevents teil, seit er 2015 damit in Berührung kam. Du kannst ihm in den sozialen Medien bei @bmconbike oder @bigwheelcoaching auf Instagram folgen.
