Hinter dem Produkt – Rahmenstauräume
Die Entwicklung von Carbonrahmen hat eine erstaunliche Anzahl neuer Möglichkeiten eröffnet. Abgesehen von verbesserten Fahreigenschaften und geringerem Gewicht ermöglichen sie uns, den Rahmen selbst durch einzigartige Formgebung als Stauraumbehälter zu nutzen. Eine Tür und einen Riegel an einem Rohr eines Fahrradrahmens anzubringen ist jedoch nicht so einfach. Wie bei jedem Projekt bei ENVE suchten wir nach einer Lösung, die sowohl in Funktion als auch in Ästhetik elegant, aber auf dem Trail nicht übermäßig kompliziert zu handhaben ist. Ebenso musste das Kabelmanagement in diesem Stauröhr demselben Ethos folgen – elegant und nicht übermäßig komplex.
Die Stauraumlösung
Wenn Sie jemals das Vergnügen hatten, eine solide Eichentür zu schließen, oder den Riegel an einem antiken Automobil gespürt haben – wissen Sie genau, wie viel Befriedigung dieses Gefühl bereiten kann. Es ist nicht unbedingt das Gewicht der Mechanismen, sondern wie präzise mechanisch sie sich anfühlen und wie gut sie zusammengefügt sind. Ähnlich wie bei beiden genannten hinterlässt das Riegelsystem an unserer Stauraumtür dasselbe angenehme Gefühl. Es gibt ein beruhigendes, tiefer resonierendes „Klicken", das Ihnen sagt, dass Ihr Gepäck sicher ist.
Das ursprüngliche Leitprinzip des Ingenieurs hinter diesem Design, Scott Neperud, lautete: „Mach es einfach. Mach es robust."
Aus ästhetischer Sicht war Neperud bestrebt, etwas zu erschaffen, das absolut minimalen Platz einnimmt und bündig mit dem Profil des Unterrohrs verschmilzt.
„Ich war ziemlich ungesund besessen davon, alles schlank am Rohr des Fahrrads zu halten und so viel Platz wie vernünftigerweise möglich zu gewinnen, ohne dass das Unterrohr aussieht wie eine Pythonschlange, die gerade ihre Beute verschluckt hat", sagt Scott. „Es verschwinden zu lassen im Fahrrad und aus der Distanz kaum sichtbar zu sein, ohne seltsame Ausbuchtungen oder Vorsprünge – das war ein hohes Ziel, das ich mir gesetzt hatte. Gleichzeitig musste die Öffnungsbewegung so beschaffen sein, dass sie praktisch keine Möglichkeit hatte, versehentlich zu geschehen. Ich wollte kein Gerät, das sich auf einer Fahrt lösen und den Tag ruinieren könnte", fährt er fort.
Die Tests an den Komponenten waren kräftezehrend. Neperud und das Team konnten einen Test entwickeln, bei dem das Fahrrad nur an der Tür selbst mit über 180 Pfund Gewicht angehoben wurde. Als sie ein Design hatten, das dieser Belastung standhielt, begannen sie zu untersuchen, wie es verschmutzen könnte. Für den Riegel sagt Scott: „Ich hatte eine Sprühflasche voller superkonzentrierter, extra klebriger Energiedrink-Mischung. Ich bespritzte den Mechanismus mit dem Gebräu, trat etwas Schmutz und Staub hinein – und ließ dann alles in der heißen Utah-Sommersonne backen. Alle paar Stunden wiederholt, wochenlang. Das führte zu einigen Anpassungen und Feinabstimmungen, die sich in Bezug auf die Haltbarkeit wirklich ausgezahlt haben. Ich sage nicht, dass man es nicht so verkleben kann, dass es ein bisschen hängt, aber man muss schon ziemlich hart versuchen."
All die Überarbeitungen und Tests brachten uns das Endprodukt und das Patent, das Sie heute auf unserem MOG und Fray sehen. Es brauchte Iteration um Iteration, um ein Fahrradmerkmal zu schaffen, auf das jeder verweist, wenn er mit diesen Rahmen in Berührung kommt. „Ich habe so etwa 40 Iterationen von Türen und Riegelmechanismen durchlaufen. Ich habe auch mehrere Seiten voller Skizzen. Darin sind noch nicht einmal alle Modelle enthalten, die ich letztendlich umstrukturiert und überschrieben habe – viele Ideen. Ich habe bis zum bitteren Ende auf so viele Designanpassungen wie möglich gedrängt. Obwohl das zu Verzögerungen geführt hat, war es es wert, denn wir haben das Design am Ende wirklich ziemlich gut hinbekommen," schloss Scott.
Die Kabelmanagementiösung
Während Schnallen, Clips, Riegel und Haken mechanisch und beruhigend sind – reicht es manchmal aus, sich auf den Stoff und den Klettverschluss selbst zu verlassen. Produktdesigner Navi Guerra erzählt uns mehr: „Ich hatte mehrere Versionen von starren Kunststoff- oder Metallclips entworfen, die in den Rahmen eingeschraubt werden sollten. Version um Version wurde entworfen und getestet, doch alles, was ich ausprobierte, litt unter denselben Problemen: Sie waren nicht benutzerfreundlich und konnten potenzielle Lenkertaschen oder andere Gepäckstücke verharken, die auf dem Trail blind ins Fahrrad geworfen werden."
Ebenso war die Vielzahl unterschiedlicher Kabelgrößen schwierig zu berücksichtigen, angesichts der vielen verschiedenen Möglichkeiten, wie jemand sein MOG-Gravelbike konfigurieren und aufbauen kann. Alles von 6 mm Durchmesser geflochtenen Schläuchen bis hin zu unter 2 mm Durchmesser dünnen Di2-Kabeln musste berücksichtigt und mit diesem System kompatibel sein.
Glücklicherweise war Navis Heureka-Moment in der Nähe einer Nähmaschine.
„Ich zeichnete ein Rechteck mit einem Gekritzel in der Mitte und sagte zu Neperud so etwas wie: ‚Wäre es nicht lustig, wenn es einfach ein Stück Stoff mit Klettverschluss wäre?' Sofort lief ich zur Nähmaschine, die wir damals in der F&E-Abteilung hatten, und nähte ein paar Prototypen aus dem Neopren und dem Klettverschluss, der vom Nähen der Gepäcktaschen übrig geblieben war. Ich befestigte ein Stück Kleber auf der Rückseite und wir waren mit unserer bisher besten Lösung startklar."
