Hinter dem Produkt: Smart ENVE System AR
DIE AR (ALL-ROAD)-EVOLUTION
Im Jahr 2015 befanden wir uns in einer unbequemen, aber vertrauten Situation. Es war Ende Dezember und wir standen am Rand des Arenberg-Sektors von Paris-Roubaix, als Team Dimension Data (damals MTN Qhubeka) ihre neuen ENVE-Laufradsätze zum ersten Mal über diese brutalen Kopfsteinpflastersteine testete. Unser Unbehagen lässt sich als Angst vor dem Unbekannten beschreiben, und die Vertrautheit der Situation ergab sich daraus, dass dies nicht das erste Mal war, dass wir an Produkttests mit den weltbesten Athleten über das anspruchsvollste Terrain einer Disziplin teilnahmen. In der Tat ist dies das Umfeld, in dem ENVE gedeiht.
Als der Tag voranschritt und unsere Laufräder die Erwartungen an Belastbarkeit und Haltbarkeit übertrafen, richtete sich unser Fokus auf die Details – Reifendrücke, Einspeichmuster, ob Dichtmittel verwendet werden sollte oder nicht, und Aerodynamik. Als wir uns vor Augen hielten, dass man für jegliches Maß an Vertrauen und Komfort auf dem Kopfsteinpflaster einen größervolumigen 28-30-mm-Reifen fahren muss, erkannten wir, dass die gesamte aerodynamische Leistung, die wir so mühsam in die Felge eingebaut hatten, zunichte gemacht wurde, da die bauchigere Form eines hochvolumigen Reifens den Luftstrom über einer für 25-mm-Reifen optimierten Felge stört. Damit war der Samen gepflanzt und wir begannen, Fragen zu stellen. „Was wäre, wenn wir eine Felge aerodynamisch für hochvolumige Reifen optimieren könnten?" „Was lässt sich gewinnen, wenn die Designbeschränkungen durch Felgenbremssättel entfallen?" „Wie viel Reifen ist zu viel Reifen?" Und so weiter…
Zurück im ENVE-Hauptquartier starteten wir das Projekt „breite Aero-Felge". Nach mehreren Überarbeitungsrunden und CFD-Analysen destillierten wir unsere Entwürfe auf einige potenzielle Favoriten und fertigten Schaumstoffprototypen für die Auswertung im Windkanal an. Der Windkanaltest würde entweder unsere CFD-Erkenntnisse bestätigen oder widerlegen und uns zu den endgültigen Felgenformen führen, die auf der Straße validiert werden mussten.
Letztendlich bestätigte der Windkanal, dass unser Konzept nicht nur gültig war, sondern dass die Kompromisse zwischen einem herkömmlichen 25-mm-Reifen und einem hochvolumigen 28-mm-Reifen in Bezug auf die aerodynamische Leistung mit den optimierten Prototypen-Felgenformen nahezu unerheblich waren.
Während es das Produkttesting mit einem World-Tour-Team war, das das Konzept inspirierte, waren es unsere persönlichen Fahrerfahrungen, die uns für das Potenzial des Konzepts öffneten.
Zurück im ENVE-Hauptquartier starteten wir das Projekt „breite Aero-Felge". Nach mehreren Überarbeitungsrunden und CFD-Analysen destillierten wir unsere Entwürfe auf einige potenzielle Favoriten und fertigten Schaumstoffprototypen für die Auswertung im Windkanal an. Der Windkanaltest würde entweder unsere CFD-Erkenntnisse bestätigen oder widerlegen und uns zu den endgültigen Felgenformen führen, die auf der Straße validiert werden mussten.
Letztendlich bestätigte der Windkanal, dass unser Konzept nicht nur gültig war, sondern dass die Kompromisse zwischen einem herkömmlichen 25-mm-Reifen und einem hochvolumigen 28-mm-Reifen in Bezug auf die aerodynamische Leistung mit den optimierten Prototypen-Felgenformen nahezu unerheblich waren.
Während es das Produkttesting mit einem World-Tour-Team war, das das Konzept inspirierte, waren es unsere persönlichen Fahrerfahrungen, die uns für das Potenzial des Konzepts öffneten.
DIE ZUKUNFT DES STRASSENRADFAHRENs
Der Dichter Victor Hugo sagte: „Es gibt nichts Mächtigeres als eine Idee, deren Zeit gekommen ist."
Bereits bei den ersten Pedalumdrehungen wurde klar, dass wir auf etwas Besonderes gestoßen waren. Obwohl das Reifenvolumen im Vergleich zu herkömmlichen Laufrad- und Reifenkombinationen groß war, war das Fahrgefühl auf der Straße inspirierend. Raue Abschnitte energieraubender Straßen fühlten sich nun glatt und schnell an, mehr Gummi auf der Straße verbesserte die Traktion und damit das Vertrauen in den Kurven, und überraschenderweise fühlten sich auch die stärksten Seitenwind-Böen gedämpfter an als je zuvor – ein willkommenes Ergebnis des breiteren Felgen- und Reifenprofils.
Das SES AR-Konzept war nicht nur eine Lösung für Profis, die auf Kopfsteinpflaster rennen, sondern die Lösung für die Zukunft des Straßenradsports.
Im Jahr 2015 waren Rennräder mit Scheibenbremsen und Reifenfreiheit für einen 28-mm-Reifen nahezu nicht existent. Als das SES 4.5 AR daher im April 2016 auf den Markt kam, wurde es vom Markt zwar mit Begeisterung aufgenommen, fand aber nur begrenzte Abnehmer, da das moderne Rennrad noch am Reißbrett stand. Mit dem zunehmenden Schwung der Scheibenbremsen- und schlauchlosen Reifen-Revolution im Straßenradsport fielen jedoch alle richtigen Teile an ihren Platz für die Einführung dessen, was wir als das AR-Laufradkonzept bezeichnen hatten.
Was haben Scheibenbremsen damit zu tun?
Aufgrund der Freiraum-Anforderungen moderner Felgenbremssättel muss eine Felge innerhalb einer bestimmten Breite liegen, in der Regel 28 mm oder weniger, damit der Bremssattel nicht mit der Felge interferiert und letztlich funktioniert. Um mit einem 28-mm-Straßenreifen eine nennenswerte aerodynamische Leistung zu erzielen, muss die Felge selbst genauso breit oder breiter als der Reifen sein, um die Luftströmungsanlage und die daraus resultierenden aerodynamischen Vorteile zu gewährleisten. Mit der Einführung von Scheibenbremsen bei Rennrädern werden diese Einschränkungen aufgehoben, was echte Innovationen im Felgendesign ermöglicht.
Während Felgenbremsen enge Toleranzmodelle erforderten und den Luftstrom um die Gabelkrone unterbrachen, ermöglichen Scheibenbremsen der Felge und den Rahmenoberflächen ausreichend Spielraum für einen verfeinerten Luftstrom.
Und schlauchlosen Straßenreifen?
Es gibt viele Gründe, warum schlauchlosen Straßenreifen bei der Weiterentwicklung des Rennrads und unserer Fähigkeit, das AR-Laufradkonzept umzusetzen, eine Rolle spielen. Erstens haben sich auch die Reifenhersteller weiterentwickelt und ihr Handwerk so weit verbessert, dass ihre schlauchlosen Straßenreifen wohl die leistungsstärksten Reifen in ihrem Angebot sind. Ein kurzer Blick ins Pro-Peloton oder in den professionellen Triathlon zeigt, dass die weltbesten Fahrer beim Thema Höchstgeschwindigkeit auf schlauchloses Fahren setzen. Warum? Ein leistungsorientierter schlauchlosen Reifen bietet im Allgemeinen geringeren Rollwiderstand, besseres Fahrgefühl und verbesserten Pannenschutz. Für ENVE und unsere Mission, ein besseres Fahrerlebnis zu schaffen, ermöglichen hochvolumige schlauchlosen Straßenreifen den Einsatz eines hakenfreien Wulstsitzes in der Felge, was eine verfeinertere Verbindung zwischen schlauchlosen Reifen und Felge ermöglicht und die aerodynamische Effizienz, die Seitenwindstabilität und die Systemzuverlässigkeit weiter verbessert.
DIE ZUKUNFT IST JETZT
Seit der Einführung des SES 4.5 AR im Jahr 2016 hat das Laufrad stetig an Fahrt gewonnen, bis es nun unser meistverkauftes Laufrad in Nordamerika und unser am schnellsten wachsendes Laufrad in anderen Märkten weltweit ist. Warum? Die Fahrräder sind da, und das AR-Fahrerlebnis verbreitet sich wie ein Lauffeuer. In nur drei Jahren hat sich die Fahrradindustrie nahezu vollständig von dem mit Felgenbremsen ausgestatteten Rennrad verabschiedet, und die Reifenfreiheiten der Rennräder des World Tours haben sich von kaum einem 25-mm-Reifen auf vorgeschriebene Maximalfreiheiten von 32 mm entwickelt. Wenn Sie in diesem Jahr auf die Frühjahrsklassiker achten, werden Sie feststellen, dass die Ära der „Klassiker"-Fahrräder vorbei ist und nahezu alle Teams dieselben Fahrräder einsetzen, die sie auch in den Grand Tours dieser Saison verwenden werden.
Für alle anderen bedeutet AR ein angenehmeres Fahrerlebnis, das durch führende aerodynamische Leistung, Seitenwindstabilität, Rollwiderstand und Fahrsicherheit unter allen Straßenbedingungen und bei jedem Wetter hervorgehoben wird.
Erweiterung der SES AR-Linie
Das SES 4.5 AR war das erste seiner Art und lieferte eine ganzheitliche, reale Leistung rund um die 28-mm-Schlauchlosen-Reifenplattform. Seit seiner Markteinführung im Jahr 2016 haben unsere Kunden ein „flaches AR" gefordert, und unsere Antwort auf diese Anfrage ist die Erweiterung der SES AR-Linie um das brandneue SES 3.4 AR.
Für wen ist die SES AR-Laufradlinie gedacht?
Eine der häufigsten Fragen, die wir von unseren potenziellen und bestehenden Kunden erhalten, ist, ob ein Standard-SES oder das SES AR ihr nächster Laufradsatz sein sollte. Da der Leistungsunterschied zwischen einem SES und einem SES AR-Laufradsatz so gering ist, hat die Entscheidung viel mehr mit den Zielen und dem Fahrstil des Fahrers als mit Daten zu tun. Um herauszufinden, ob ein SES AR-Laufradsatz das Richtige für Sie ist, haben wir einen Leitfaden erstellt, der bei der Entscheidungsfindung hilft.
Generell würden wir sagen: Wenn Sie ein aktueller oder angehender Profi-Rennfahrer sind, ist unsere Standard-SES-Laufradlinie, die für 25-mm-Reifen optimiert ist, wahrscheinlich die beste Wahl für Ihren Fahrstil. Für alle anderen würden wir empfehlen, auf einen SES AR-Laufradsatz mit 28-mm-Reifen umzusteigen. Sie werden nie zurückblicken.
SES 3.4 AR VS. SES 4.5 AR
Sobald jemand als AR-Kunde identifiziert wurde, stellt sich unweigerlich die nächste Frage, welches der SES AR-Laufradmodelle die Bedürfnisse des Fahrers am besten erfüllt.
Aerodynamik – In Bezug auf die reine Widerstandsreduzierung hat das SES 4.5 AR die Nase vorn, da es mit 49 mm vorne und 55 mm hinten tiefere Felgen hat als das SES 3.4 AR mit 39 mm vorne und 43 mm hinten. Fahrer, die maximale aerodynamische Effizienz auf flachem bis hügeligem Terrain suchen, werden auf dem SES 4.5 AR wahrscheinlich am glücklichsten sein.
Stabilität – Wenn wir von Stabilität sprechen, meinen wir die Fähigkeit eines Laufrads, bei wechselnden Seitenwind-Bedingungen ruhig und beherrschbar zu bleiben. Wir haben unzählige Stunden damit verbracht, diesen einen Aspekt aller SES-Laufräder zu verfeinern, und sind sehr stolz darauf, dass ENVE-Felgen unabhängig von der Tiefe klassenführende, vertrauenseinflößende Stabilität bieten. Innerhalb der SES-Laufradlinie und jetzt speziell innerhalb der SES AR-Palette schneiden einige Laufräder in diesem Aspekt besser ab als andere. In diesem Fall hat das SES 4.5 AR die Nase vorn – nicht nur als stabilster SES AR-Laufradsatz, sondern wohl auch als stabilster Laufradsatz in der gesamten SES-Palette. Obwohl dies der gängigen Meinung widerspricht, dass flachere Felgen immer stabiler sind, ist die Realität, dass eine tiefere Felge wie das SES 4.5 AR bessere Stabilität bieten kann, weil die zusätzliche Tiefe der Felge es der Luft ermöglicht, länger zu strömen, und die Störung der Handhabung beim Abreißen der Luftströmung minimiert. Darüber hinaus trägt die zusätzliche Breite der SES AR-Laufräder dazu bei, die Beherrschbarkeit der Laufräder bei starkem Seitenwind zu erhalten. Das gesagt, sind wir hier äußerst wählerisch – die wichtigste Erkenntnis ist: Wenn Sie in der Vergangenheit auf einem Laufrad mit mehr als 40 mm Tiefe Angst hatten, sollten Sie das SES 4.5 AR nicht sofort ablehnen und sich für das flachere SES 3.4 AR entscheiden. Stabilität hat viel mehr mit dem Felgendesign als mit der Felgentiefe zu tun.
Gewichtsersparnis – Hier zeigt sich der Leistungsvorteil einer flacheren Felge. Das SES 3.4 AR ist leicht. Dank unserer scheibenbrems-spezifischen Felgenkonstruktion können wir Felgen herstellen, die leicht sind, ohne Haltbarkeit und Robustheit zu beeinträchtigen. Trotz der Verbreiterung der Felge auf 31,5 mm gegenüber der 27,5-mm-Breite der Standard-3.4-Disc behält das SES 3.4 AR ein nahezu identisches Gewicht bei und gehört zu den leichtesten Felgen, die wir bisher für das Straßenradfahren produziert haben.
Obwohl beide SES AR-Laufradsätze von Natur aus leicht sind, ist das SES 3.4 AR der Laufradsatz, den wir bei langen Tagen in den Bergen mitnehmen.
Pannenschutz bei Einklemmer – Wenn Sie jemand sind, der Reifenpannen hasst, ist schlauchloses Fahren das Richtige für Sie. Obwohl schlauchloses Reifen- und Felgensystem die Anzahl der Reifenpannen sicherlich reduzieren helfen, bedeutet der leistungsorientierte Trend hin zu höhervolumigen Reifen mit weichen Karkassen bei niedrigerem Reifendruck, dass es relativ leicht ist, den schlauchlosen Straßenreifen einzuklemmen und eine Panne zu verursachen. Um die Wahrscheinlichkeit von Einklemmern zu reduzieren, verfügt das SES 3.4 AR über eine Technologie, die aus unserer M Series Mountainbike-Laufradlinie übernommen wurde und als Wide Hookless Bead bezeichnet wird. Wie der Name besagt, weist das SES 3.4 AR eine breitere als normale Vorderkante auf, die dem Reifen eine stumpfe Auflagefläche bietet, wenn Sie bei einer Fahrt auf ein ungesehenes Schlagloch oder einen Gegenstand treffen.
Immer wieder hat diese Technologie bewiesen, dass sie den Reifen schützt, wenn andere Designs einen Einklemmer verursachen. Da das SES 3.4 AR über diese Technologie verfügt, ist dieses Laufrad äußerst vielseitig und eine hervorragende Wahl für das Straßenradfahren auf gemischten Untergründen und Rennen wie dem Belgian Waffle Ride.
ZUSAMMENFASSUNG
Die Ära des modernen Rennrads ist angebrochen, und ENVE hat eine kleine Rolle dabei gespielt, sie einzuleiten, indem wir bewiesen haben, dass aerodynamische Leistung und die damit verbundenen Vorteile hochvolumiger Reifen sich nicht gegenseitig ausschließen müssen. Was als verrücktes Konzept begann, das wir AR nannten, definiert heute das Straßenradfahren.
Straßenradfahren hat noch nie so viel Spaß gemacht.
