Team Dimension Data: Mission GC – Blue Sky Thinking
2014 suchte ENVE gerade nach einem besonderen Team zum Sponsoring, das über Ergebnisse hinaus ein echtes Ziel verfolgte. Doug Ryder, Chef von Team Dimension Data, fragte seine Fahrer, welche Laufräder sie in der folgenden Saison fahren wollten. „ENVE“, antworteten sie ihm. Es passte perfekt, und eine echte Partnerschaft war geboren, die über Rennerfolge und wichtige Produktentwicklung hinausgeht. Jetzt, da sich das Team der neuen Herausforderung stellt, bis 2020 einen afrikanischen Fahrer auf das Podium der Tour de France zu bringen, nehmen wir Sie den ganzen Winter über mit ins Team und erfahren, wie es auf dieses Ziel hinarbeitet. Bleiben Sie dran für wöchentlich neue Geschichten.
Beim Team Dimension Data läuft derzeit ein neues Projekt für Qhubeka unter der Leitung des Physiologen Dr. Jon Baker. Der Name klingt nicht kitschig – das entspricht nicht dem Stil des Teams –, aber es wird als „Blue Sky Thinking“ bezeichnet. Es geht darum, nichts unversucht zu lassen, um die Leistung zu verbessern und das Podium bei der Tour de France zu erreichen.
Die Ironie dabei ist, dass man es genauso gut „Sky-Blue-Denken“ nennen könnte. Während nur wenige im Radsport von Team Skys Scheckbuch-Erfolgsstrategie begeistert sind, vor allem unter Low-Budget-Teams wie Dimension Data, würden sich noch weniger weigern zuzugeben, dass das britische Team eine Revolution in Wissenschaft und Technologie im Radsport angeführt hat. Der berüchtigte Ansatz der „Aggregation marginaler Gewinne“ sorgte für erheblichen Spott, doch viele ihrer Ideen – wie Handdesinfektionsmittel im Bus und der Transport persönlicher Matratzen für die Fahrer bei Etappenrennen – wurden von anderen übernommen. Und das sind nur die einfachen Dinge, die wir sehen. Über die wirklich bahnbrechende Arbeit wird nicht gesprochen.
Dimension Data ist technisch versierter als die meisten Teams und legt besonderen Wert auf Aerodynamik, und ENVE ist stolz darauf, Partner von so renommierten Namen wie Cervélo, Oakley und Rotor zu sein. Doch erstklassige Ausrüstung ist nur der Anfang. Die Gesamtwertung einer Grand Tour anzustreben, ist heutzutage eher Wissenschaft als Kunst. Das Team weiß, dass es für den Erfolg über drei Wochen das Maximum aus den Fahrern herausholen muss und dafür alle Möglichkeiten ausschöpfen muss.
Hier erzählt uns Dr. Jon Baker in seinen eigenen Worten von seinem Projekt. Hier kommt der wissenschaftliche Teil:
Dieses Projekt ist sehr konzeptionell und bietet einen wissenschaftlichen Überblick über alles, was wir im Team tun.
Letztes Jahr war ich Vollzeittrainer, dieses Jahr trainiere ich niemanden. Ich habe also Zeit zum Nachdenken, Lesen, Reden und Ausarbeiten. Es gibt viele kleinere Projekte rund um den Tour de France-Sieg mit Louis im Jahr 2020, und das ist ein offenes Buch voller Ideen. Es könnte um Ergonomie, Wärme, Höhenlager, Fahren in der Kälte, Ausrüstung für Kopfsteinpflaster, alles Mögliche gehen …
Einiges davon wird ziemlich experimentell sein, aber es ist trotzdem wichtig, zuerst die grundlegenden Dinge wirklich gut zu machen.
Da gibt es noch viel zu tun, und zwar für alle Radsportteams. Ich würde sagen, es beginnt mit einer besseren Planung der Rennkalender. So kann man im Falle einer Verletzung eines Fahrers reagieren und das Training und die Zeitpläne der anderen Fahrer auf einen einsatzbereiten Plan B umstellen, anstatt eine Woche lang zu überlegen. Es ist eine komplizierte Saison, ein komplizierter Sport. Oft müssen wir Fahrer den Rennen zuteilen, bevor wir die Strecken kennen. Daher müssen wir später vielleicht das gesamte Team austauschen. Vielleicht gibt es bei einem einwöchigen Etappenrennen ein gutes Zeitfahren, und dann Steve
Es wird wichtig sein, unsere Partner in diese Arbeit einzubeziehen.
Nehmen wir zum Beispiel ENVE: Die Zeit im Windkanal ist immer sehr hilfreich, ebenso wie Aerodynamiktests in der realen Welt. Und vielleicht möchten wir besser verstehen, was passiert, wenn die Fahrer über Kopfsteinpflaster hüpfen, oder wie wir sicherstellen können, dass TT-Helme und Rennanzüge gut zusammenarbeiten. Das sind allerdings nur winzige Prozentsätze, deshalb schauen wir uns zuerst die größeren Dinge an.
„Man weiß nie genau, welche Rollen die Mitarbeiter anderer Teams haben, aber wenn man sich SKY, BMC und SUNWEB ansieht, sieht man, dass auf deren Websites viele Wissenschaftler aufgeführt sind, und das sind die Teams, die im Allgemeinen recht gute Leistungen erbringen.“
Es gibt immer Lücken im Fachwissen, und es fällt Ihnen immer jemand ein, den Sie gerne zusätzlich einstellen würden.
Man kann jedoch nicht alles haben, also muss man Kompromisse eingehen. Man weiß nie genau, welche Aufgaben die Mitarbeiter anderer Teams haben, aber wenn man sich Sky, BMC und Sunweb ansieht, findet man auf deren Websites viele Wissenschaftler, und das sind die Teams, die im Allgemeinen recht gut abschneiden. Es gibt andere Teams, die nur ein paar ehemalige Fahrer haben und vielleicht nicht so gut abschneiden.
Sie können eine Million Euro für einen Fahrer oder für 15 Mitarbeiter ausgeben.
Dieser Fahrer bringt vielleicht Ergebnisse, vielleicht auch nicht, aber die 15 Mitarbeiter werden für alle Fahrer einen großen Unterschied machen. Was das Preis-Leistungs-Verhältnis angeht, halte ich Investitionen in die Infrastruktur für den richtigen Weg. Es ist eine langfristige Investition.
„DER SPORT ÄNDERT SICH, UND DIES IST TEIL DIESES PROZESSES. WIR BRAUCHEN BESSERE WISSENSCHAFT, STATT NUR AUF ALTMODISCHE WEISE RENNEN ZU FAHREN.“
Wir werden uns Erholungsstrategien ansehen und wie sie sich unterscheiden können, je nachdem, ob der Fahrer an einem Rennen teilnimmt oder trainiert.
Im Wettkampf ist Regeneration sehr wichtig. Wir haben dafür eine gute Methode entwickelt, die wir mit der Zeit etwas individueller gestalten werden. Beim Training hingegen ist die Belastung, von der man sich erholen muss, auch der Grund für die Anpassung. Man versucht also nicht immer, sich jeden Tag bestmöglich zu erholen. Angenommen, man hat hart trainiert und ist sehr müde. Wenn man dann plötzlich optimale Regenerationsstrategien anwendet, ist die Anpassung dann dieselbe, als wenn man diese Dinge gar nicht macht? Reagiert der Körper stärker auf Stress, wenn man länger müde ist? Vielleicht ist es ein niedriger Glykogenspiegel, der die Anpassung fördert. Das ist eine interessante Frage. Ich habe einige Gedanken dazu, bin mir aber nicht sicher, ob ich die Antwort gefunden habe.
Der Sport verändert sich und dies ist Teil dieses Prozesses.
Wir brauchen bessere wissenschaftliche Erkenntnisse, anstatt nur auf altmodische Weise mit immer teureren Fahrern Rennen zu fahren. Der Radsport muss sich weiterentwickeln.
