VORSCHAU: STRASSENRENNEN DER ZÜRICH-WELTMEISTERSCHAFTEN
Von Zach Nehr
Die Radsportsaison 2024 neigt sich dem Ende zu, und Tadej Pogačar hat bereits 19 Siege auf seinem Konto. Der UAE Team Emirates-Fahrer vollendete das Giro-Tour-Doppel und gewann dabei 12 Grand-Tour-Etappen. Er gewann auch solo bei Lüttich-Bastogne-Lüttich, Strade Bianche und dem Grand Prix Cycliste de Montréal. Aber er hat noch keine Elite-Weltmeisterschaft gewonnen.
Am Sonntag werden die besten Fahrer der Welt in Zürich um das Regenbogentrikot kämpfen. Die Straßen-Weltmeisterschaft ist einer der begehrtesten Siege im gesamten Radsport, und nachdem Tadej letztes Jahr in Glasgow Dritter wurde, zielt er auf die oberste Stufe des Podiums in Zürich.
DIE STRECKE
Die Elite-Männer werden acht Runden eines hügeligen Rundkurses rund um Zürich fahren, zuzüglich einer bergigen Einführungsetappe von außerhalb der Stadt. Das Straßenrennen ist insgesamt 273,9 Kilometer lang mit 4.291 Höhenmetern. Es ist das längste Straßen-Weltmeisterschaftsrennen seit mehr als zehn Jahren, und der Sieger wird über sechs Stunden benötigen, um es zu absolvieren.
Trotz des erheblichen Höhengewinns gibt es auf der Zürich-Strecke keine großen Berge. Tatsächlich liegt jeder bedeutende Anstieg auf dem Kurs zwischen 500 Metern und 1,9 km Länge. Das bedeutet, dass die Geschwindigkeiten während des gesamten Rennens hoch sein werden und Fahrer wie Pogačar ihr aerodynamisches Renn-Setup beibehalten können.
Pogačar und UAE Team Emirates fahren während jedes Rennens, jeder Trainingseinheit und jedem Teamlager das ganze Jahr über auf ENVE-Laufrädern. Das SES 4.5 hat sich als die bevorzugte Laufradoption des Teams bewährt: Mit Felgentiefen von 50 mm vorne und 56 mm hinten bieten die schlauchlosen Laufräder eine Balance aus Aerodynamik und Leichtgewicht. Bei der Reifengröße wurde eine Breite von 30 mm während der Tour de France dank überlegener Handhabung und Rolleffizienz bewährt, sodass zu erwarten ist, dass Tadej diese erfolgreiche Kombination beibehält.
Auf den Zürich-Stadtrundkursen gibt es zwei bedeutende Anstiege: die Zürichbergstraße und den Witikon. Das Rennen wird auf diesen Anstiegen gewonnen und verloren, also schauen wir genauer hin.
Schlüsselanstieg Nr. 1 – Zürichbergstraße
Nach der Überquerung der Start-/Ziellinie wird das Peloton die Zürichbergstraße hinauffahren, einen laut offiziellem Rennprofil nicht klassifizierten Anstieg. Aber lassen Sie sich davon nicht täuschen und denken, dass dies nur eine leichte Erhebung auf der Straße ist.
Die Zürichbergstraße ist 1,7 km lang mit einem durchschnittlichen Gefälle von 5,4 %, aber ihre letzten 900 Meter weisen im Durchschnitt 7,7 % mit einem maximalen Gefälle von 14 % auf. Das steile Gefälle kommt auch nach einer scharfen Linkskurve, was dies zum perfekten Abschussrampe für einen Fahrer in guter Position machen könnte.
Im Renntempo wird die Zürichbergstraße 3–4 Minuten dauern, wobei die letzte Rampe etwa zwei Minuten in Anspruch nehmen wird. Denken Sie zurück an den Mai beim Giro d'Italia, und Sie werden sich erinnern, wie Pogačar auf der 1. Etappe am Bivio di San Vito angriff. Während dieses dreieinhalb Minuten langen Efforts erreichte Pogačar ~2.260 Vm/h in einer seiner explosivsten Leistungen. Wir schätzen, dass Pogačar auf der Zürichbergstraße das gleiche Tempo in vollem Lauf aufrechterhalten kann.
Es gibt viele verschiedene Möglichkeiten, die Kletterleistung zu messen, aber hier verwenden wir VAM, um Pogačars geschätzte Leistungen zu vergleichen und gegenüberzustellen. VAM ist ein Akronym für den italienischen Ausdruck „velocità ascensionale media", aber umgangssprachlich wurde es ins Englische als „vertical ascent in meters" übersetzt. Mit anderen Worten: VAM ist eine Schätzung der Anzahl an Höhenmetern, die man pro Stunde erklimmt.
Man kann sich VAM wie Geschwindigkeit vorstellen, aber vertikal. Anstatt sich horizontal mit 20 km/h oder mph fortzubewegen, klettert man beispielsweise mit einem VAM von 500 Höhenmetern pro Stunde. VAM wird stark von der Länge und dem Gefälle eines bestimmten Anstiegs beeinflusst – bei kürzeren und steileren Anstiegen lässt sich beispielsweise ein höherer VAM erzielen.
Ein außergewöhnlicher VAM-Wert liegt bei>1.500 Vm/h bei einem bestimmten Anstieg, während die meisten Hobbyfahrer bei etwa 300–600 Vm/h liegen. Ein weltklässiger VAM beträgt>1.800 Vm/h, insbesondere bei längeren Anstiegen, in der Hitze und auf großen Höhen.
Zürichbergstraße
Geschätzte Zeit: ~3:30
Geschätzter VAM: ~2.300 Vm/h
Schlüsselanstieg Nr. 2 – Witikon
Nach einem rasanten 1,4-km-Abstieg führt die Strecke direkt wieder den Witikon hinauf. Dies ist der längste Anstieg auf den Zürich-Stadtrundkursen, was bedeutet, dass dies der Moment sein könnte, der den Weltmeister entscheidet.
Mit 1,9 km und einem durchschnittlichen Gefälle von 6,2 % ist der Witikon nicht der steilste oder schwerste Anstieg der Welt, aber nach sechs Stunden Rennen könnte er sich durchaus so anfühlen. Der Witikon ist auch ein zweiteiliger Anstieg mit einer 180-Grad-Kurve in der Mitte, wo die Straße abflacht. Das bedeutet, dass ein Fahrer (oder ein Team) in den ersten Abschnitt angreifen, auf dem flachen Stück Geschwindigkeit aufbauen und diesen Moment dann nutzen könnte, um wieder in den zweiten Teil des Anstiegs anzugreifen.
Obwohl das Profil unterschiedlich ist, sollten sowohl die Zürichbergstraße als auch der Witikon für die besten Fahrer der Welt 3–4 Minuten dauern. Mit einem starken Antritt werden die Fahrer die ersten 400 Meter des Witikon kaum spüren, aber auf dem zweiten Abschnitt wird es richtig losgehen.
Der Witikon ähnelt La Redoute, dem entscheidenden Anstieg beim diesjährigen Lüttich-Bastogne-Lüttich, wo Pogačar angriff und solo zum Sieg fuhr. La Redoute ist 1,6 km lang mit einem durchschnittlichen Gefälle von 9,7 %, also etwas kürzer und deutlich steiler als der Witikon. Aber beide Anstiege sind 4-minütige VO2-Max-Bemühungen, die nach 220+ Kilometern und fünfeinhalb Stunden Rennen kommen. Pogačar erzielte auf La Redoute im Durchschnitt fast 2.200 Vm/h, und bei der Weltmeisterschaft könnten wir sogar noch höhere Werte sehen.
Witikon
Geschätzte Zeit: ~3:40
Geschätzter VAM: ~2.300 Vm/h
Die Weltmeisterschaftsstrecke endet jedoch nicht an der Spitze des Witikon, da nach dem Anstieg noch 20,5 km zu fahren sind. Entscheidend ist, dass es nach dem Witikon keinen schnellen Abstieg gibt – stattdessen gibt es etwa zehn Kilometer welliges Gelände vor einem steilen Abstieg zurück ins Stadtzentrum. Während die Zürichbergstraße und der Witikon hervorragende Abschussrampen sind, sind sie nicht lang genug, damit reine Kletterer einen nennenswerten Vorsprung herausfahren können. Wer auf dem Witikon solo angreift, hat bis zur Ziellinie noch einen weiten Weg vor sich.
DIE ANWÄRTER
Tadej Pogačar ist nicht der klare Topfavorit für die Zürcher Weltmeisterschaften. Remco Evenepoel gewann gerade die Zeitfahr-Weltmeisterschaft, und es ist noch nicht lange her, dass der Belgier das Doppel holte, indem er sowohl das Straßenrennen als auch das Zeitfahren bei den Olympischen Spielen in Paris gewann.
Der amtierende Straßen-Weltmeister ist Mathieu Van der Poel, der in diesem Jahr auch die Ronde van Vlaanderen und Paris-Roubaix gewann. Wenn er in Form ist, ist der Niederländer unschlagbar. Aber nachdem er kürzlich beim Tour de Luxembourg Zweiter wurde, ist er wirklich in seiner besten Form?
Weitere Favoriten sind Michael Matthews, der gerade den Grand Prix Cycliste de Québec gewonnen hat, und Julian Alaphilippe, der die Straßen-Weltmeisterschaft auf einem ähnlichen Parcours in Imola im Jahr 2020 gewann.
Der letzte Name, der erwähnt werden muss, ist Marc Hirschi, ein Teamkollege von Pogačar bei UAE Team Emirates, der in den letzten zwei Monaten sechs Rennen gewonnen hat. Hirschi wird bei seiner Heim-Weltmeisterschaft in der Schweiz motivierter denn je sein, und er ist eindeutig ein Mann in Form.
Am Ende des Tages wird das Regenbogentrikot an einen verdienten Fahrer in Zürich gehen. Man kann ein 273-km-Rennen mit über 4.200 Höhenmetern nicht zufällig gewinnen. Pogačar und Evenepoel mögen die Favoriten sein, aber es gibt mindestens 20 weitere Fahrer, die mehr als in der Lage sind, dieses Rennen zu gewinnen.
Angesichts des Parcours und der Startliste könnte dies die schwerste Straßen-Weltmeisterschaft in der Radsportgeschichte sein. Das sagten sie nach dem letztjährigen Rennen in Glasgow, und diese Strecke in Zürich hat noch mehr Höhenmeter.
