Was wir im Camp gelernt haben
Das Belgian Waffle Ride Survival Camp

Es ist leicht, die Spitzenfahrer zu beobachten und zu denken, dass das, was sie fahren, wohl der beste Weg ist, oder? Zur Veranschaulichung: Alle sieben bisherigen Ausgaben des BWR wurden in der Herrenklasse auf einem herkömmlichen Rennrad mit Reifen von 28c oder schmaler gewonnen. Bedeutet das, dass Sie ein ähnliches Setup wählen sollten? Nur, wenn Sie glauben, gute Chancen zu haben, ganz oben auf dem Podium zu stehen. Selbst dann bedeutet die Tatsache, dass die Veranstaltung auf 25c-28c-Reifen gewonnen wurde, nicht unbedingt, dass dies ein schnelleres Setup ist als ein Reifen mit etwas höherem Volumen. Letztlich läuft es darauf hinaus, dass die zum Sieg gefahrenen Fahrräder von hochqualifizierten Elitefahrern angetrieben werden und ihre Fahrräder keine größere Reifenbreite und/oder kein größeres Volumen aufnehmen konnten; in den früheren Jahren der Veranstaltung war die Reifentechnologie noch nicht so weit, um ideale Alternativen zu bieten.

Für den Podiumsanwärter ist die Laufradwahl entscheidend, da Aerodynamik aufgrund der hohen Geschwindigkeiten an der Spitze des Feldes eine größere Rolle spielt. Eine Felge, die für einen breiteren Reifen ausgelegt ist, als er typischerweise beim alltäglichen Straßenfahren verwendet wird, kann ebenfalls einen Leistungsvorteil bringen. ENVEs 4.5 AR Disc wurde für das Team Dimension Data entwickelt, um bei den Frühjahrsklassikern, insbesondere Paris-Roubaix, zu fahren, damit sie von der Tiefe des Laufrades von 49/55 mm sowie einer internen Breite von 25 mm für eine aerodynamische Schnittstelle zwischen Felge und Reifen profitieren konnten, während gleichzeitig die Reifenflanke gestützt wird, um die Handhabung präzise zu halten. Im Windkanal ist ein 28-30c-Reifen auf der 4.5 AR bei 32 km/h bis zu 10 Watt schneller als ein herkömmliches Laufrad mit 40 mm Tiefe und weniger als 23 mm interner Breite mit dem gleichen Reifenformat.

Wenn man bedenkt, dass die Siegerzeit 2018 sechseinhalb Stunden mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von über 32 km/h betrug, bedeutet der Unterschied zur mittleren Zielzeit von über neuneinhalb Stunden, dass es eine große Anzahl von Fahrern gibt, die von anderen Eigenschaften jenseits von reiner Geschwindigkeit und Aerodynamik profitieren könnten. Für die Mehrheit der 1.200 Fahrer, die an der Startlinie stehen werden, ist eine Balance aus Effizienz auf dem Asphalt und Souveränität im Gelände entscheidend. Das kann für verschiedene Menschen je nach Können im Gelände unterschiedliches bedeuten. Für manche könnte ein 32c-Reifen ausreichen, während andere einen 36-40c-Reifen benötigen, um dieses Maß an Sicherheit zu erreichen.

ENVEs G23 wurde letztes Jahr eingeführt und richtet sich an die Bedürfnisse von Gravel-Fahrern, genauer gesagt an jene, die Reifen im Bereich von 32-45c fahren möchten. Obwohl die 25-mm-Felgentiefe des G23 nicht die gleichen aerodynamischen Vorteile wie die 4.5 AR bietet, ist es mit knapp über 1.300 Gramm das leichteste Laufrad in ENVEs Sortiment. Angesichts von über 3.000 Höhenmetern auf der Strecke wird das geringe Gewicht zu einem bemerkenswerten Merkmal. Noch wichtiger ist, dass der G23 Eigenschaften aufweist, die auf Nachgiebigkeit und Pannenschutz durch eine Technologie namens Wide Hookless Bead abzielen, die das Risiko einer aufgeschnittenen Reifenflanke erheblich reduziert, wenn diese zwischen einem Stein und der Felge eingeklemmt wird.

Normalerweise würde ein Druck unter 3,4 bar bei einem 32c-Reifen, unabhängig davon, ob er schlauchlos ist oder nicht, bei einem Steinschlag, der auf der Felge aufschlägt, katastrophal sein. Von den rund einem Dutzend Survival-Camp-Fahrern, die die G23s fuhren, fuhren alle im Bereich von knapp unter 2,8 bar, was auf unbefestigten Unterlagen hervorragende Traktion und Handhabung bot, ohne dass ein einziger Fahrer einen Platten hatte. Ein überlegenes Laufrad, das einen nicht mit einem Platten am Straßenrand zurücklässt, kann beim BWR für die große Mehrheit der Fahrer ein entscheidender Vorteil sein.

Unabhängig davon, ob Sie zum „Podiumsanwärter" oder zum „Rest von uns" gehören, verbringt man beim BWR viel Zeit im Sattel und – noch bedeutsamer – viel Zeit mit Stößen und Rütteln im Gelände. Mikroerschütterungen summieren sich und können gegen Ende der Fahrt erhebliche Auswirkungen auf Ihren Körper haben. Komfort ist ein Wort, das Branchenmarken gerne meiden, da es generell eine negative Konnotation hat: Für manche muss Komfort auf Kosten der Leistung gehen. Wenn Sie jedoch jeden der pro-Fahrer fragen würden, der Paris-Roubaix bestreitet, wie wichtig Komfort ist, werden sie Ihnen sagen, dass er ein wesentlicher Bestandteil ist, um das Ziel mit guten Beinen zu erreichen.

Beim BWR wird Ihr Körper enorm beansprucht – weit mehr als bei anderen Fahrten oder Veranstaltungen, und ein ausreichendes Reifenvolumen zusammen mit dem richtigen Druck sind zwei Faktoren, die dazu beitragen, die Ermüdung im Laufe des Tages zu reduzieren. Darüber hinaus spielt Ihr Lenker eine Schlüsselrolle, da er nahezu das gesamte Feedback zwischen Fahrrad und Fahrer überträgt. Obwohl der BWR technisch gesehen keine „Gravel-Veranstaltung" ist, können einige der Eigenschaften, die ENVE auf ihren Gravel-Lenker angewendet hat, einen spürbaren Vorteil bieten. Die verbesserten Handpositionen des Lenkers sowie eine auf Nachgiebigkeit optimierte Konstruktion tragen zu zusätzlichem Komfort bei, der den entscheidenden Unterschied machen kann.