Wie Team Dimension Data das Wohlbefinden der Fahrer managt
WIE TEAM DIMENSION DATA DIE GESUNDHEIT DER FAHRER VERWALTET
21. DEZEMBER 2017
Im Jahr 2014, als ENVE auf der Suche nach einem besonderen Team zum Sponsern war – einem mit einem echten Zweck jenseits von Ergebnissen –, fragte Team Dimension Data-Prinzipal Doug Ryder seine Fahrer, welche Laufräder sie in der folgenden Saison fahren wollten. „ENVE", sagten sie ihm. Es war eine perfekte Übereinstimmung, und eine echte Partnerschaft wurde geboren, die sogar den Rennerfolg und die entscheidende Produktentwicklung übertrifft. Während das Team nun eine neue Herausforderung in Angriff nimmt, bis 2020 einen afrikanischen Fahrer auf das Podium der Tour de France zu bringen, nehmen wir Sie den ganzen Winter über mit ins Team, um herauszufinden, wie sie auf dieses Ziel hinarbeiten. Bleiben Sie dran für neue Geschichten jede Woche.
Fotos und Text von Scott Mitchell
Profiradsport ist eine außerordentlich anspruchsvolle Beschäftigung. Dieser Punkt wurde erneut unterstrichen, während eines der Teamgespräche, an denen wir beim Trainingslager von Dimension Data for Qhubeka in Kapstadt, Südafrika, im November teilnehmen durften. Die Fahrer wurden an ihr erwartetes Trainingsvolumen erinnert: 80–100 Stunden pro Monat; 28.000 km (17.400 Meilen) pro Jahr. Mindestens. Keiner von ihnen zuckte auch nur mit der Wimper bei diesen Zahlen.
Da das Team so viel von seinen Athleten verlangt, trägt es eine große Fürsorgepflicht für deren Gesundheit und Wohlbefinden. Das ist eine Verantwortung, die Dimension Data for Qhubeka äußerst ernst nimmt, und es war kein Zufall, dass die Präsentation nahtlos von der enormen Trainingsbelastung zur neuen Gesundheits- und Wellness-App des Teams überging.
Es heißt Phila (ausgesprochen „Pee-lah"), was in Nguni „leben" bedeutet, und wurde für das Team von Dimension Data entwickelt. Es sammelt täglich subjektive Informationen zum körperlichen und geistigen Wohlbefinden, teilt diese mit dem Trainer- und Medizinstab und korreliert sie mit Daten aus TrainingPeaks. Die Fahrer teilen der App mit, wie lange und gut sie geschlafen haben, und bewerten ihre Stimmung, Motivation und ihr Stressniveau. Letzteres scheint zu steigen, während die App erklärt wird; sie wirkt etwas zeitaufwändig, und mehrere Fahrer melden sich zu Wort, um dies zu sagen, während andere zustimmend murmeln. Der Stab ist zur Stelle, und Rolf Aldag tritt vor, um mit Edvald Boasson Hagen eine Demo durchzuführen, stellt ihm jede Frage und gibt seine Antwort ein. Es dauert etwa 90 Sekunden, und es würde zweifellos deutlich schneller gehen, wenn man es selbst ausfüllt und sich erst einmal daran gewöhnt hat. Der Widerstand löst sich auf.
Der Leiter der Leistungssport- und Medizinsabteilung des Teams, Dr. Carol Austin, erklärt: „Unser Ziel war es, die Fragen auf ein Minimum zu beschränken, aber maximale Daten zu extrahieren, um Faktoren zu identifizieren, die die Trainingsfähigkeit unserer Fahrer gefährden könnten." Neben der Sicherstellung, dass jeder Fahrer täglich in direktem Kontakt mit dem Teamstab steht, werden die Daten auch für Analysen und den Abgleich mit Trainings- und Renninformationen aufgezeichnet. Die Hoffnung ist, dass erkannte Muster zu einem größeren Lerneffekt und letztlich zu verbesserten Leistungen führen.
Es gibt Hinweise, dass ein oder zwei Fahrer versucht sein könnten, die App zu trollen, indem sie ihr sagen, sie fühlten sich unerträglich müde, elend und gestresst – nur um zu sehen, was passiert. Ein gewisser Mark Cavendish wird als wahrscheinlicher Unruhestifter herausgehoben. Nun, wenn er es vorher nicht ausprobieren wollte, wird er es jetzt tun.
„DIE KARDIOLOGIE HAT EINIGE VON UNS KALT ERWISCHT. KAUM EINER VON UNS LÄUFT JE"
Die andere Seite der Fahrerfürsorge in einem Teamlager ist fast vollständig empirisch und auch gemäß den UCI-Regeln für WorldTour- und ProConti-Teams verpflichtend. Der Mittwoch ist einer Reihe von medizinischen Tests gewidmet, die von der UCI vorgeschrieben werden und jährlich oder zweijährlich durchzuführen sind. Das Programm besteht aus einem 24-Punkte-Bluttest, einem Belastungs-Elektrokardiogramm auf einem Laufband, einem Sehtest, einem Lungenfunktionstest und einem sportmedizinischen Interview.
Darüber hinaus führt Team Dimension Data eigene muskuloskelettale und Körperzusammensetzungsanalysen durch, wobei Letztere eine Kombination aus Elektroanalyse und traditionellen Fettmesskalipern verwenden. Bei diesem Novemberlager werden die Fahrer nicht so hohen Erwartungen ausgesetzt wie im Januar oder gar in der Vorbereitung auf eine Grand Tour, aber sie können es sich auch nicht leisten, sich zu viel Arbeit zu lassen. Egal, sie sind Profis und sehen alle rennbereit aus. Außerdem ist es eine Datenerhebungsübung, kein Körperfett-Beschämen.
Wir sprachen mit einigen der Fahrer, um ihre Eindrücke zu den Tests zu erfahren, und fanden schnell ein Muster.
„Die Kardiologie hat einige von uns kalt erwischt", erzählt uns Scott Davies. „Kaum einer von uns läuft je, daher kann es schwer sein, auf einem Laufband den Puls hochzutreiben. Die wahrgenommene Anstrengung ist deutlich höher." Das Team nutzte das nahegelegene Life Vincent Pallotti Hospital für die meisten Tests, und ein Laufband ist dort Standardpraxis. Mark Renshaw war vom Laufenmüssen besonders wenig begeistert. „Sie sagten, es sei ein Acht-Minuten-Test. Ich sagte ihnen, ich würde meinen Puls in fünf Minuten hochbekommen. Ich kam auf 160 Herzschläge pro Minute und sagte ihnen, ich sei fertig", lacht der Australier.
Für Davies, einen neo-pro, war es eher eine neue Erfahrung, aber dennoch bei Weitem nicht einschüchternd. Wenn ein Fahrer bei einem WorldTour-Team zum neo-pro wird, ist er bereits seit Jahren auf sehr hohem Niveau gefahren, und Davies sagt, er habe einige der Tests zuvor im Rahmen der British Academy absolviert. Während das Laufband eine Überraschung gewesen sein mag, fügt der Brite hinzu: „Der Kardio-Belastungstest war gut, weil man von Fahrern hört, die noch spät in ihrer Karriere wegen Herzproblemen aufhören müssen. Es ist alles Routine. Sie sammeln nur Daten, sodass es sich nicht wie ein Test anfühlt, den man bestehen muss."
Es gab auch einige angenehme Überraschungen. „Die Augenoptik war viel unkomplizierter als ich erwartet hatte. Es war ein Test, in fünf Minuten rein und raus. Und der MSK-Scan – man legt sich einfach fünf Minuten hin und wird gescannt."
Der muskuloskelettale Scan ist für Fahrer mit Verletzungen von größerer Bedeutung, wie etwa für Ryan Gibbons, der auf der 1. Etappe der Tour of Guangxi im Oktober schwer gestürzt war und sich drei Wochen vor dem Lager eine Schulter verletzt hatte. Für Gibbons ist der Scan eine Gelegenheit zu sehen, wie seine Verletzung heilt, und einen Referenzpunkt für ihren Fortschritt zu setzen.
Das Gesundheitsüberwachungsprogramm zeigt viel über das Leben in einem WorldTour-Team. Die Fahrer müssen ihren Körper dem Radsport und dem Team widmen und sich bis an die Grenzen treiben. Im Gegenzug werden ihr Wohlbefinden – sowohl geistig als auch körperlich – in einem wirklich erstaunlichen Ausmaß überwacht und gepflegt. Die Kaltblütigsten könnten argumentieren, dass ein Team lediglich seine Vermögenswerte schützt, aber es steckt mehr dahinter. Es geht darum, ein gemeinsames Ziel anzustreben und keinen Stein auf dem Weg dorthin unumgedreht zu lassen.
