1166 Prototypen – Die M-Serie

Lange bevor die endgültigen Formen der M-Serie feststanden, gab es viele andere, die noch nicht ausgewählt wurden. Hier sind einige der modernen Vorgängermodelle der M-Serie, die es nicht in die Auswahl geschafft haben, aber die endgültigen Technologien der einzelnen Modelle der M-Serie inspiriert haben.

Was hat funktioniert

• Einseitige Schlagzähigkeit – Dank der nachgiebigen einwandigen Konstruktion der Felge erreichte die Felge eine ausgezeichnete einseitige Schlagzähigkeit. Unser einseitiger Schlagtest simuliert Stöße, die nur auf eine Seite der Felge treffen. Diese Stöße treten häufig in Wurzeln und Steinfeldern auf. Bei einem Aufprall weicht die Felge besser aus als eine doppelwandige Konstruktion.
• Reduzierung des Durchschlagrisikos bei schlauchlosen Reifen – Dies war unser erster Prototyp des breiten hakenlosen Wulstes, der es in die endgültigen Designs der Räder der Serien M525 und M6 geschafft hat.

Was nicht funktioniert hat

• Doppelseitige Schlagzähigkeit – Unser vielversprechendster Prototyp dieser Felge hatte ein ähnliches Gewicht wie unsere alte M90 ​​DH-Felge, lieferte aber nur „trailtaugliche“ doppelseitige Schlagzähigkeit. Der doppelseitige Aufprall simuliert kantige Schläge, wie sie beim Einfahren eines Sprungs oder bei harten G-Outs auftreten. Im Grunde war dieses Konzept zu schwer für XC- und Trail-Einsätze, aber nicht robust genug für Enduro und DH.
• Fahreigenschaften – Aufgrund des Gewichts dieser Felge konnte sie nicht die präzisen Fahreigenschaften liefern, die wir uns wünschen. Um die gewünschten Fahreigenschaften zu erreichen, musste Gewicht hinzugefügt werden, was die Fahrqualität beeinträchtigte.
• Pinch-Flat-Schutz – Obwohl für XC- und Trail-Riding-Anwendungen ausreichend, bot das Wide Hookless Bead-Konzept keinen sinnvollen Schutz für die extremen Anforderungen von Enduro- und Downhill-Fahrern.

Wichtigste Erkenntnis: Das Single-Wall-Design hat seine Vorteile, kann aber nicht an die Anforderungen aller Mountainbike-Disziplinen angepasst werden. Das Single-Wall-Design eignet sich am besten für mittelschwere All-Mountain-/Trail-Laufräder.

Inspiration der M-Serie

• Die größere Breite der Vorderkante der Felge trug nachweislich dazu bei, das Durchschlagen von Reifenpannen bei XC- und Trail-Einsätzen zu reduzieren.
• Die Fahreigenschaften dieser Felge wurden von internen Testfahrern gegenüber der M70 HV bevorzugt. Dadurch rückte die Fahrdynamik auf der Must-have-Liste der neuesten M-Serie nach oben.

Was hat funktioniert

• Reifen- und Felgenschutz – Bei einem Aufprall würde die Vorderkante der Felge eingedrückt, wodurch die größere Felgenstruktur und der Reifen geschützt würden.
• Schutz vor Durchschlägen – Der Wulst würde eingedrückt, sodass der Reifen nicht von der Felge eingeklemmt und zerschnitten werden könnte.

Was nicht funktioniert hat

• Gewicht – Das Gewicht war nur für DH-Anwendungen geeignet.
• Optik – Niemand sieht gerne Absplitterungen und/oder Dellen in Carbonfelgen.

Wichtigste Erkenntnis: Diese Prototypen wurden für den Downhill-Weltcup entwickelt und dort auch getestet. Sie verhinderten Durchschläge und ermöglichten das Einbeulen der Felge, wodurch die Ausbreitung beschädigter Carbonfasern erfolgreich eingedämmt wurde.

Inspiration der M-Serie

• Es hat nicht nur den Wunsch nach einem Schutz vor Durchschlägen geweckt, sondern uns auch die Realität vor Augen geführt, dass die Vermeidung von Durchschlägen möglich ist.

Was hat funktioniert

• Gewicht – Die Konstruktion des Flex-Wall-Randes ermöglichte eine sehr leichte Struktur.
• Fahrqualität – Dieser Prototyp wurde von allen Fahrtestern in den Bereichen Beschleunigung, Spurtreue, Kurvenverhalten, Bremsen und Komfort am besten bewertet.

Was nicht funktioniert hat

• Schutz vor Durchschlägen – Das Carbon konnte nicht so manipuliert werden, dass es sich spürbar oder in der Praxis vorteilhaft biegt.

Wichtigste Erkenntnis: Eine lokale Flex-Abstimmung des Carbons reichte nicht aus, um das Pinch-Flatting zu reduzieren, aber sie half dabei, die Bemühungen auf verschiedene Materialien und Felgenformen zu konzentrieren, um das Ziel zu erreichen.

Inspiration der M-Serie

• Die für die Konstruktion dieser Konzeptfelge verwendeten Carbonlaminate dienten als Grundlage für die neueste M-Serie.

Bei ENVE folgen wir dem Design-Motto „Schnell scheitern und schneller iterieren“. Das ist das Schöne an US-Made. Da der gesamte Prozess von der Konzeption bis zur Produktion unter einem Dach stattfindet, können wir Formen für neue Produktkonzepte in Tagen statt Monaten herstellen. Wir können beliebig viele Prototypen herstellen und Laminatänderungen in Echtzeit vornehmen.

Dies geschieht bei uns jeden Tag und so setzt die M-Serie den Maßstab für die Leistung moderner Mountainbike-Räder.

Während dieses Entwicklungsprozesses haben wir uns auf die beiden neuen Technologien konzentriert, die die Art und Weise, wie wir unseren Lieblingszeitvertreib spielen, neu definiert haben.

BREITE HAKENLOSE PERLE

(Zu finden auf M525, M630, M635, M640, M685, AM30, G-Serie G23, G27, SES 3.4 AR, ENVE 45 und ENVE 65)

Die neue M-Serie löst nicht nur das Problem mit platten Reifen und beschädigten Felgen, sondern auch die Steifigkeit der Laufräder. Bei der ersten Generation der M-Serie war eine steifere Felgenstruktur erforderlich, um die schwachen Verstrebungswinkel von Laufrädern ohne Boost-Antrieb auf damals neuen Laufrädern mit großem Durchmesser auszugleichen (27,5-Zoll-Felgen waren brandneu in der Branche und 29-Zoll-Felgen hatten sich noch nicht weit verbreitet). Heute ist Boost der Standard und die Laufräder leiden nicht mehr unter den Flexproblemen von früher. Daher wurde jede Carbonfelge der neuen M-Serie leichter als ihr Vorgänger und vertikal nachgiebiger – sprich: komfortabler – konzipiert. Dies ermöglicht eine reaktionsschnellere Beschleunigung und verringert die Ermüdung des Fahrers in unebenem Gelände, vorausgesetzt, der Reifendruck ist entsprechend eingestellt. Was uns zu unserem nächsten Thema führt.

Kurz gesagt: Der Reifendruck ist entscheidend. Mit dem richtigen Druck fährst du wie ein Superheld. Mit dem falschen Druck fühlst du dich, als hättest du deine Energie verloren. Leider fahren viele Fahrer aus Gewohnheit oder Notwendigkeit immer noch mit einem viel höheren Reifendruck als für optimales Fahrgefühl, Schutz und Leistung erforderlich. Wenn wir Leute fragen, warum sie so hohe Drücke verwenden, lauten die Antworten in der Regel:

• „Der höhere Druck verhindert, dass ich einen Durchschlag bekomme.“
• „Ich bin immer diesem Druck ausgesetzt gewesen“
• „Ich möchte nicht, dass meine Carbonfelge auf dem Boden aufschlägt“

Diese Art von Reaktionen sind nur drei Gründe, warum die Anti-Pinch-Flat-Technologien von ENVE – der breite hakenlose Reifenwulst und der schützende Felgenstreifen – das Erlebnis unseres Lieblingssports verändern. Diese Technologien verhindern Pinch-Flats und machen übermäßig hohen „präventiven“ Reifendruck überflüssig.

Der richtige Reifendruck in Kombination mit einer Technologie, die sowohl Reifen als auch Felgen schützt, sorgt für ein Fahrerlebnis voller Vertrauen und ohne Einschränkungen.

Während der Kampf um den Ersatzteilmarkt für Carbon-Mountainbike-Laufräder seinen Höhepunkt erreicht, setzen viele Carbon-Laufradmarken auf Preis und Garantie, um sich abzuheben. Die ENVE M-Serie hingegen ist weiterhin die einzige, die auf der Grundlage innovativer neuer Technologien steht, die das Fahrerlebnis verbessern.

Der Benchmark-Status der M-Serie ist das Ergebnis unzähliger Fehlschläge, stundenlanger Tests auf der Strecke, im Labor und letztendlich 1166 Prototypen.