Hinter dem Produkt: Smart ENVE System AR
DIE AR (ALL-ROAD) EVOLUTION
2015 befanden wir uns in einer unangenehmen, aber vertrauten Situation. Es war Ende Dezember und wir standen am Rande des Arenberg-Abschnitts von Paris-Roubaix, als das Team Dimension Data (damals MTN Qhubeka) seine neuen ENVE-Laufräder zum ersten Mal auf dem brutalen Kopfsteinpflaster auf Herz und Nieren prüfte. Unser Unbehagen ließ sich als Angst vor dem Unbekannten definieren, und die Vertrautheit mit der Situation lag darin, dass wir nicht zum ersten Mal an Produkttests mit den weltbesten Athleten auf dem anspruchsvollsten Terrain einer Disziplin teilnahmen. Tatsächlich ist dies das Umfeld, in dem ENVE gedeiht.
Im Laufe des Tages übertrafen unsere Räder die Erwartungen an Belastbarkeit und Haltbarkeit. Unser Fokus richtete sich auf Details wie Reifendruck, Einspeichmuster, die Frage, ob Dichtmittel verwendet werden sollte oder nicht, und die Aerodynamik. Angesichts der Tatsache, dass man für ein gewisses Maß an Sicherheit und Komfort auf dem Kopfsteinpflaster einen Reifen mit größerem Volumen (28–30 mm) fahren muss, wurde uns klar, dass die gesamte aerodynamische Leistung, die wir sorgfältig in die Felge eingearbeitet hatten, hinfällig wurde, da die bauchigere Form eines Reifens mit großem Volumen den Luftstrom über einer für 25-mm-Reifen optimierten Felge behindert. Damit war der Grundstein gelegt, und wir begannen, Fragen zu stellen. „Was wäre, wenn wir eine Felge aerodynamisch für Reifen mit größerem Volumen optimieren könnten?“ „Was bringt es, wenn die Designbeschränkungen der Felgenbremssättel wegfallen?“ „Wie viel Reifen ist zu viel Reifen?“ Und so weiter …
Zurück im ENVE-Hauptquartier starteten wir das Projekt „Breite Aero-Felge“. Nach mehreren Überarbeitungsrunden und CFD-Analysen reduzierten wir unsere Designs auf einige potenzielle Spitzenreiter und schnitten Schaumstoffprototypen für die Evaluierung im Windkanal. Der Windkanaltest sollte unsere CFD-Ergebnisse entweder bestätigen oder widerlegen und uns zu den endgültigen Felgenformen führen, die auf der Straße validiert werden mussten.
Letztendlich bestätigte der Windkanal, dass unser Konzept nicht nur gültig war, sondern dass die Kompromisse zwischen einem herkömmlichen 25-mm-Reifen und einem 28-mm-Reifen mit hohem Volumen hinsichtlich der Aerodynamikleistung mit den optimierten Prototyp-Felgenformen nahezu unerheblich waren.
Während die Produkttests mit einem World Tour-Team die Inspiration für das Konzept waren, waren es unsere persönlichen Fahrerfahrungen, die uns das Potenzial des Konzepts bewusst machten.
Zurück im ENVE-Hauptquartier starteten wir das Projekt „Breite Aero-Felge“. Nach mehreren Überarbeitungsrunden und CFD-Analysen reduzierten wir unsere Designs auf einige potenzielle Spitzenreiter und schnitten Schaumstoffprototypen für die Evaluierung im Windkanal. Der Windkanaltest sollte unsere CFD-Ergebnisse entweder bestätigen oder widerlegen und uns zu den endgültigen Felgenformen führen, die auf der Straße validiert werden mussten.
Letztendlich bestätigte der Windkanal, dass unser Konzept nicht nur gültig war, sondern dass die Kompromisse zwischen einem herkömmlichen 25-mm-Reifen und einem 28-mm-Reifen mit hohem Volumen hinsichtlich der Aerodynamikleistung mit den optimierten Prototyp-Felgenformen nahezu unerheblich waren.
Während die Produkttests mit einem World Tour-Team die Inspiration für das Konzept waren, waren es unsere persönlichen Fahrerfahrungen, die uns das Potenzial des Konzepts bewusst machten.
DIE ZUKUNFT DES STRASSENFAHRENS
Der Dichter Victor Hugo sagte: „Es gibt nichts Mächtigeres als eine Idee, deren Zeit gekommen ist.“
Schon beim ersten Pedaltritt war klar, dass wir etwas Besonderes gefunden hatten. Das Reifenvolumen war zwar im Vergleich zu herkömmlichen Rad-Reifen-Kombinationen imposant, doch das Fahrgefühl war inspirierend. Unebene, kräftezehrende Straßenabschnitte fühlten sich nun glatt und schnell an, mehr Gummi auf der Straße verbesserte den Grip und damit das Vertrauen in die Kurven, und überraschenderweise fühlten sich die aggressivsten Seitenwinde nun gedämpfter an als je zuvor – ein willkommenes Ergebnis des breiteren Felgen- und Reifenprofils.
Das SES AR-Konzept war nicht nur eine Lösung für Profis, die auf Kopfsteinpflaster Rennen fahren, es war die Lösung für die Zukunft des Straßenradsports.
Im Jahr 2015 gab es praktisch keine Rennräder mit Scheibenbremsen und Platz für 28-mm-Reifen. Als das SES 4.5 AR im April 2016 auf den Markt kam, wurde es zwar begeistert aufgenommen, die Akzeptanz war jedoch begrenzt, da sich das moderne Rennrad noch in der Entwicklungsphase befand. Mit der zunehmenden Entwicklung der Rennrad-Scheibenbremsen und der schlauchlosen Rennradreifen passten jedoch alle Voraussetzungen für die Einführung des sogenannten AR-Radkonzepts.
Was haben Scheibenbremsen damit zu tun?
Aufgrund der Freiraumanforderungen moderner Felgenbremssättel muss eine Felge eine bestimmte Breite von in der Regel 28 mm oder weniger aufweisen, damit der Bremssattel die Felge nicht behindert und die Funktion gewährleistet. Um mit einem 28-mm-Rennradreifen eine sinnvolle Aerodynamik zu erreichen, muss die Felge selbst mindestens so breit wie der Reifen sein, um den Luftstrom und damit die aerodynamische Verbesserung zu gewährleisten. Mit der Einführung von Scheibenbremsen bei Rennrädern entfallen diese Einschränkungen und ermöglichen echte Innovationen im Felgendesign.
Während Felgenbremsen Modelle mit geringem Abstand und unterbrochener Luftzirkulation um die Gabelkrone erforderten, lassen Scheibenbremsen der Felgen- und Rahmenoberfläche ausreichend Raum zum Atmen, um eine feinere Luftzirkulation zu ermöglichen.
Und schlauchlose Straßenreifen?
Es gibt viele Gründe, warum schlauchlose Rennradreifen für die Entwicklung des Rennrads und unsere Fähigkeit, das AR-Radkonzept umzusetzen, von Bedeutung sind. Erstens haben sich auch die Reifenhersteller weiterentwickelt und ihr Handwerk so weit verbessert, dass ihre schlauchlosen Rennradreifen wohl die leistungsstärksten Reifen in ihrem Angebot sind. Ein kurzer Blick auf das Profi-Peloton oder den professionellen Triathlon zeigt, dass die Weltbesten schlauchlos fahren, wenn es um Höchstgeschwindigkeit geht. Warum? Ein leistungsorientierter schlauchloser Reifen bietet im Allgemeinen einen geringeren Rollwiderstand, ein besseres Fahrgefühl und eine verbesserte Pannensicherheit. Für ENVE und unsere Mission, ein besseres Fahrerlebnis zu schaffen, ermöglichen uns schlauchlose Rennradreifen mit hohem Volumen die Verwendung eines hakenlosen Wulstdesigns in der Felge, das eine verfeinerte Schnittstelle zwischen schlauchlosem Reifen und Felge ermöglicht und so die aerodynamische Effizienz, die Seitenwindstabilität und die Systemzuverlässigkeit weiter verbessert.
DIE ZUKUNFT IST JETZT
Seit der Einführung des SES 4.5 AR im Jahr 2016 hat das Rad stetig an Fahrt gewonnen, sodass es nun unser meistverkauftes Rad in Nordamerika und unser am schnellsten wachsendes Rad in anderen Märkten rund um den Globus ist. Warum? Die Fahrräder sind da und das AR-Fahrerlebnis verbreitet sich wie ein Lauffeuer. In nur drei Jahren hat sich die Fahrradindustrie praktisch von den mit Felgenbremsen ausgestatteten Rennrädern verabschiedet und die Reifenfreiheit von World-Tour-Rennrädern hat sich von kaum Platz für einen 25-mm-Reifen auf die vorgeschriebene maximale Reifenfreiheit von 32 mm entwickelt. Wenn Sie dieses Jahr bei den Frühjahrsklassikern aufmerksam zusehen, werden Sie sehen, dass die Tage der „Klassiker“-Räder vorbei sind, da fast alle Teams dieselben Fahrräder fahren, die sie bei den großen Rundfahrten dieser Saison verwenden werden.
Für alle anderen bedeutet AR ein angenehmeres Fahrerlebnis, das durch führende aerodynamische Leistung, Seitenwindstabilität, Rollwiderstand und sicheres Handling bei allen Straßenbedingungen und bei jedem Wetter hervorgehoben wird.
Erweiterung der SES AR-Linie
Der SES 4.5 AR war der erste seiner Art, der eine ganzheitliche, praxisnahe Performance rund um die 28-mm-Tubeless-Reifenplattform lieferte. Seit seiner Markteinführung im Jahr 2016 haben unsere Kunden nach einem „flachen AR“ gefragt, und wir haben die SES AR-Linie mit dem brandneuen SES 3.4 AR erweitert.
Für wen ist die SES AR-Radlinie geeignet?
Eine der häufigsten Fragen, die wir von unseren potenziellen und bestehenden Kunden erhalten, ist, ob sie sich für einen Standard-SES oder einen SES AR entscheiden sollten. Da die Leistungsunterschiede zwischen einem SES- und einem SES AR-Radsatz so gering sind, hängt die Entscheidung viel mehr von den Zielen und dem Fahrstil des Fahrers als von den Daten ab. Um herauszufinden, ob ein SES AR-Radsatz das Richtige für Sie ist, finden Sie hier einen Leitfaden, der Sie bei der Entscheidungsfindung unterstützt.
Generell würden wir sagen: Wenn Sie bereits Profi-Rennfahrer sind oder es werden wollen, ist unsere Standard-SES-Laufradlinie, die für 25-mm-Reifen optimiert ist, wahrscheinlich die beste Wahl für Ihren Fahrstil. Allen anderen empfehlen wir den Umstieg auf einen SES AR-Laufradsatz mit 28-mm-Reifen. Sie werden es nie bereuen.
SES 3.4 AR VS. SES 4.5 AR
Sobald sich jemand als AR-Kunde zu erkennen gegeben hat, stellt sich unweigerlich die Frage, welches der SES AR-Radmodelle die Bedürfnisse des Fahrers am besten erfüllt.
Aerodynamik – In puncto Luftwiderstandsreduzierung punktet das SES 4.5 AR mit einer Felgentiefe von 49 mm vorne und 55 mm hinten, während das SES 3.4 AR mit 39 mm vorne und 43 mm hinten die Nase vorn hat. Fahrer, die maximale Aerodynamik auf flachem bis hügeligem Gelände suchen, werden mit dem SES 4.5 AR also am besten fahren.
Stabilität – Wenn wir von Stabilität sprechen, meinen wir die Fähigkeit eines Rades, bei wechselndem Seitenwind ruhig und gelassen zu bleiben. Wir haben zahllose Stunden damit verbracht, diesen einen Aspekt aller SES-Räder zu verfeinern und sind sehr stolz darauf, dass ENVE-Felgen unabhängig von ihrer Tiefe die beste und vertrauenerweckende Stabilität ihrer Klasse bieten. Innerhalb der SES-Radlinie und jetzt speziell innerhalb der SES AR-Reihe schneiden einige Räder in dieser Hinsicht jedoch besser ab als andere. In diesem Fall räumt das SES 4.5 AR ab, da es nicht nur der stabilste SES AR-Radsatz ist, sondern wohl der stabilste Radsatz der gesamten SES-Reihe. Entgegen der landläufigen Meinung, dass flach immer stabiler ist, kann eine tiefere Felge wie die SES 4.5 AR in Wirklichkeit eine bessere Stabilität bieten, da die zusätzliche Tiefe der Felge es der Luft ermöglicht, länger zu strömen und die Störungen im Handling zu minimieren, wenn der Luftstrom abreißt. Darüber hinaus trägt die zusätzliche Breite der SES AR-Räder dazu bei, die Laufruhe der Räder bei starkem Seitenwind zu bewahren. Das heißt, wir sind hier extrem pingelig. Die Quintessenz ist: Wenn Sie in der Vergangenheit Angst vor Rädern mit einer Tiefe von mehr als 40 mm hatten, sollten Sie das SES 4.5 AR nicht gleich ausschließen und sich für das flachere SES 3.4 AR entscheiden. Stabilität hat viel mehr mit dem Felgendesign als mit der Felgentiefe zu tun.
Gewichtsersparnis – Hier bringt eine flachere Felge einen Leistungsvorteil. Die SES 3.4 AR ist leicht. Dank unserer scheibenbremsenspezifischen Felgenkonstruktion können wir leichte Felgen herstellen, ohne Kompromisse bei Haltbarkeit und Robustheit einzugehen. Trotz der größeren Felgenbreite von 31,5 mm gegenüber 27,5 mm bei der Standard-3.4-Scheibe behält die SES 3.4 AR ihr nahezu identisches Gewicht und gehört zu den leichtesten Felgen, die wir bisher für den Straßeneinsatz produziert haben.
Während beide SES AR-Radsätze von Natur aus leicht sind, ist der SES 3.4 AR der Radsatz, den wir an langen Tagen in den Bergen mitnehmen.
Schutz vor Reifenpannen – Wenn Sie platte Reifen hassen, sind Tubeless-Reifen genau das Richtige für Sie. Tubeless-Reifen- und Felgensysteme tragen zwar dazu bei, die Anzahl der Reifenpannen zu reduzieren, doch der leistungsorientierte Trend zu Reifen mit höherem Volumen und flexibler Karkasse bei geringerem Reifendruck führt dazu, dass Tubeless-Straßenreifen relativ leicht platt werden können. Um die Wahrscheinlichkeit von Reifenpannen zu verringern, verfügt der SES 3.4 AR über eine von unserer M-Serie übernommene Technologie namens Wide Hookless Bead. Wie der Name schon sagt, verfügt der SES 3.4 AR über eine breitere Vorderkante als üblich, die dem Reifen eine stumpfe Auflagefläche bietet, falls Sie während der Fahrt gegen ein unauffälliges Schlagloch oder einen anderen Gegenstand fahren.
Diese Technologie hat sich immer wieder bewährt, um den Reifen zu schonen, wenn andere Designs einen Platten erleiden. Dank dieser Technologie ist das SES 3.4 AR extrem vielseitig und eignet sich daher hervorragend für Fahrten auf gemischten Straßenoberflächen und Rennen wie dem Belgian Waffle Ride.
ZUSAMMENFASSUNG
Die Morgendämmerung des modernen Rennrads ist angebrochen, und ENVE hat einen kleinen Beitrag dazu geleistet, indem es bewies, dass sich Aerodynamik und die damit verbundenen Vorteile von Reifen mit großem Volumen nicht gegenseitig ausschließen müssen. Was als verrücktes Konzept begann, das wir AR nannten, definiert heute das Straßenfahren.
Noch nie hat das Fahren auf der Straße so viel Spaß gemacht.
