BWR Cedar City-Tipps von ENVE-Profis

Der Belgian Waffle Ride findet in Cedar City, Utah, statt, wo die dritte Runde der vierteiligen Rennserie stattfindet. Als eines der wenigen Großereignisse im Jahr 2020 war der BWR Cedar City der erste BWR, der außerhalb von San Diego stattfand, und legte den Grundstein für die diesjährigen Runden in Asheville, North Carolina, und Lawrence, Kansas.

Da jede BWR-Runde hinsichtlich der für die Strecke und die jeweiligen Geländebedingungen geeigneten Ausrüstungen einzigartig ist, wird Cedar City erneut ein echtes Schotter-Setup bevorzugen, mit Herausforderungen durch steinige Singletrails, holprige Feldwege und die Höhe. Wir haben drei ENVE-Athleten, darunter ehemalige BWR-Gewinner und Trainer, gefragt, welche Streckentipps sie haben und wie sie sich auf ihr eigenes Rennen in Cedar City vorbereiten.

Welchen Einfluss hat die Höhe und was kann man tun, um diesen zu minimieren?

Whitney Alison: Die Höhe hat für die meisten Fahrer einen ziemlich großen Einfluss. Ihr Puls ist etwas höher als normal und Sie erholen sich schlechter von harten Anstrengungen. Egal, wo Sie sich im Feld befinden, achten Sie auf diese heftigen Stöße, da sie möglicherweise nicht die gleiche Wirkung haben wie auf Meereshöhe und Sie stattdessen aus dem Tritt bringen können. Wenn Sie wirklich auf Ihren Körper hören, kann das Ihren Tag retten, wenn Sie hoch oben sind – wie bei der Schildkröte und dem Hasen. Denken Sie auch an Sonnenschutz, da Sie schneller einen Sonnenbrand bekommen, und achten Sie auf Ihre Flüssigkeitszufuhr, auch wenn Sie weniger schwitzen.

Brian McCulloch: Die Höhe kann eine der größten Herausforderungen des BWR Cedar City sein. Warum? Wer in der Ebene lebt und in Meeresnähe lebt, leidet wahrscheinlich unter Kurzatmigkeit, Dehydrierung und Energielosigkeit – alles Faktoren, die am Wettkampftag keine Spitzenleistung begünstigen. Obwohl 1.520 m Höhe nicht als „große Höhe“ gelten, hat sie dennoch einen so großen Einfluss, dass jeder Fahrer dies bei seiner Vorbereitung berücksichtigen sollte. Gängige Lösungen sind früheres Zubettgehen vor dem Wettkampf (versuchen Sie, die Zeit im Tiefschlaf bzw. REM-Schlaf zu verlängern), zusätzliche Elektrolyte während und nach dem Radfahren sowie die Möglichkeit, das Tempo auf den ersten Kilometern nach der Herzfrequenz statt nach herkömmlichen Leistungszielen zu steuern. Letzter Tipp: Das Tempo nach der Herzfrequenz ist besonders wertvoll für alle, die wissen, wie qualvoll und unerbittlich steil der Anstieg nach Kanarraville und der Singletrail nach Tolweg am Ende des Rennens sein werden. Mein einfacher Ansatz besteht darin, Elektrolyte in jede Flasche zu geben, in der Woche vor dem Rennen jeden Abend eine halbe Stunde früher aufzustehen und dann eine HR-Obergrenze festzulegen, die ich beim Durchhalten der ersten ein oder zwei Stunden des Rennens nicht überschreiten darf.

Zack Alison: Ich denke, die Höhe reicht aus, um die Aufteilung etwas früher und etwas stärker vorzunehmen als bei den anderen BWRs unter 3.000 Fuß. Für den durchschnittlichen Fahrer ist es einfach schwieriger, die FTP ist um einige Prozent niedriger, das Tempo ist nicht optimal. Auch die Vorbereitung und die Flüssigkeitszufuhr sind schwieriger. Manche Menschen, die in der Höhe leben, sind davon weniger betroffen und können das Tempo bestimmen.

Wie ist Ihr Reifen- und Rad-Setup und wie ist es im Vergleich zu dem, was Sie bei früheren BWR-Events verwendet haben?

Whitney Alison: Ich war auf einer Ibis Hakka MX für beide BWRs. Da die Strecke in Cedar City holpriger und rauer ist, fahre ich die ENVE G23-Laufräder statt der 3.4 ARs, die ich in San Diego verwendet habe. Ich lege Wert auf Stabilität und die Fähigkeit, über mehr Hindernisse zu fahren, ganz zu schweigen von mehr Sicherheit bei Abfahrten. Ich bin mir bei der endgültigen Reifenwahl noch nicht ganz sicher, aber es wird etwas Breites mit ordentlich Profil sein.

Brian McCulloch: Ich fahre dasselbe Setup wie beim BWR Cedar City 2020, ein BMC URS mit ENVE AR-Lenker und ENVE G23-Reifen mit IRC Doublecross 38c-Reifen. Je nach Streckenbedingungen während meiner Vorbereitungsfahrten in der Eventwoche entscheide ich mich vielleicht für die Doublecross 42c-Reifen. Letztes Jahr waren diese Reifen meine Wahl, aber ich lasse es in den Sandabschnitten und auf dem Tolweg-Singletrail gerne krachen, was mit 42c-Reifen viel einfacher ist. Diese spezielle Strecke erfordert meiner Meinung nach ein komplettes Schotter-Setup. Das BWR San Diego hingegen kann mit einem Rennrad mit einer robusten Reifen-/Aero-Laufradkombination gefahren werden.

Zack Alison: Ich bin noch unentschlossen, ob ich einen Maxxis Rambler (40 mm) oder einen Donnelly Xploro MSO (40 mm) nehmen soll. Bei den Laufrädern nehme ich den ENVE G23. Cedar City ist eher ein traditionelles Gravel-Rennen mit einigen Trail-Abschnitten, während BWR Asheville und San Diego deutlich mehr Straßenabschnitte haben und nichts, was wirklich einen Reifen mit über 40 mm Breite auf der gesamten Strecke erfordert.

Werden Sie einen Trinkrucksack oder ähnliches verwenden?

Whitney Alison: Das wird für mich eine Entscheidung im Vorfeld. BWR Cedar City hat deutlich weniger Steigungen als die San Diego-Runde, daher ist es weniger nachteilig, einen Trinkrucksack dabei zu haben, aber die Strecke ist immer noch lang genug, um wahrscheinlich auch mit Rucksack anhalten zu müssen. Ich werde die Zeiten vom letzten Jahr, die Temperatur, die Flaschenoptionen und die Standorte der Verpflegungsstationen ausrechnen, um zu entscheiden. Wenn du nur Spaß haben willst, würde ich sagen: Genieße den Wind im Rücken und die vielen hervorragenden Verpflegungsstationen.

Brian McCulloch: Ich werde dieses Jahr keinen Trinkrucksack verwenden. Ich habe darüber nachgedacht und denke, dass es für viele Athleten eine großartige Idee ist. Man sollte bedenken, wie lange man zwischen den SAG-Stopps braucht. BWR-Veranstaltungen sind dafür bekannt, dass es gut ausgestattete Verpflegungsstationen mit freundlichen Helfern gibt, die gerne helfen. Egal, ob Sie eine „Splash'n Go“-Stopp-Strategie verfolgen, anhalten, um einen Krampf auszustrecken, oder versuchen, „durchzurennen“, Sie sind wahrscheinlich gut versorgt. Abgesehen davon ist Autarkie die einzige Möglichkeit, möglichst viele Faktoren Ihrer Ernährungsstrategie für den Renntag zu kontrollieren. Wenn Sie eine sehr spezifische Ernährungsstrategie für den Renntag haben, empfehle ich Ihnen dringend einen Rucksack. Wenn Sie aber flexibler sind, können Sie auch ohne Rucksack antreten.

Zack Alison: Ich habe nicht vor, einen Trinkrucksack zu benutzen, aber ich werde ihn mitnehmen und sehen, wie warm es wird. Wir haben auch 1-Liter-Flaschen für den Anfang dabei, sodass wir, falls wir die ersten Hilfen auslassen müssen, Trinkmöglichkeiten haben. Die Verpflegungsstationen scheinen sich in der Nähe von Anstiegen zu befinden, und BWRs bieten eine gute neutrale Unterstützung, sodass Rucksäcke nicht so notwendig sind.

Was ist Ihrer Meinung nach der kritischste oder schwierigste Aspekt des Kurses und wie bereiten Sie sich darauf vor?

Whitney Alison: Der erste Anstieg wird entscheidend sein. Er verspricht technisch anspruchsvoll zu sein und kommt früh im Rennen. Das bedeutet Staub, Chaos und Abstände. Daher ist die richtige Positionierung entscheidend, um die Zwischenspuren zu schaffen und Hindernisse zu erkennen. Die letzte Abfahrt und der Singletrail-Abschnitt werden für mich die größte Herausforderung, aber wahrscheinlich der Traum eines jeden Mountainbikers.

Brian McCulloch: Das ist eine schwierige Frage. Letztes Jahr waren die ersten unbefestigten Abschnitte (durch den Parowan Gap) chaotischer und anspruchsvoller als erwartet. Die beiden markantesten und markantesten Merkmale der Strecke kommen jedoch erst am Ende. Der Anstieg nach Kanarraville ist einfach gnadenlos. Ich hatte eine Shimano GRX 42T mit 1:1-Übersetzung und einer 11-42-Kassette dabei, was bei den Probefahrten super war, am Renntag aber fast nicht ausreichte, als uns oben am Anstieg eine dicke Schicht „Mondstaub“ entgegenschlug. Dieser Pulverschnee saugte die gesamte Kraft auf und zwang viele Fahrer zum Gehen. Dieses Jahr werde ich daher eine Shimano 11-46-Kassette verwenden. Nach einer haarsträubenden Abfahrt nach Kanarraville erwartet die Fahrer der spaßigste oder gnadenloseste Teil der Strecke: der Tolweg-Singletrail. Dieser Trail ist besser für Mountainbikes geeignet, nicht für Rennrad-Rennräder wie wir, was ihn brutal macht. Aber wenn du gut tankst und dein Tempo und deine Vorbereitung gut einteilst, kannst du beim Durchqueren des Einspurabschnitts vielleicht ein paar „YEE HA!“-Rufe ausstoßen. Zur Vorbereitung auf den Tolweg bin ich mit dem MTB gefahren und habe Cross-Country-Rennen bestritten, sogar Shorttrack-Rennen mit schnellen Kurven und Impulswechseln. Ich hoffe, dass ich diese zusätzliche Zeit, die ich mit dem Verbessern meiner Singletrack-Fähigkeiten verbringe, am Renntag auf mein Rennrad übertragen kann.

Zack Alison: Ich denke, der kritischste und anspruchsvollste Teil der Strecke wird je nach Fahrertyp unterschiedlich sein. Ich lebe in großer Höhe und bin an die Hitze gewöhnt, daher mache ich mir über diese Aspekte von Cedar City keine allzu großen Sorgen. Wenn Sie ein guter Kletterer sind, hat die Cedar City-Strecke auf 210 Kilometern nur 1.800 Meter Steigung, sodass Sie einige windige und flache Hochleistungsabschnitte bewältigen müssen. Ich denke, meine größte Herausforderung wird die richtige Reifenwahl und das richtige Reifenglück sein. Die richtigen Opfergaben an die Reifengötter werden entscheidend sein. Ich habe das Gefühl, dass ich in letzter Zeit für BWR und Unbound gute Reifen gewählt habe und trotzdem immer noch Probleme mit Reifenpannen habe.