BWR Cedar City – Was funktioniert hat und was nicht

In der dritten und letzten Runde der Belgian Waffle Ride Triple Crown of Gravel mussten die schmalen Reifen des BWR San Diego gegen kernige Gummis und ein echtes Gravel-Setup eingetauscht werden, um die Wüstenlandschaft von Cedar City, Utah, in Angriff zu nehmen. Steinige Singletrails, holprige Feldwege und Höhenmeter stellten die Athleten auf den 210 Kilometern vor Herausforderungen. Wir fragten vier Rennfahrer, was funktionierte und was nicht. Hier sind ihre Antworten. (Falls Sie den Vorbericht verpasst haben, finden Sie ihn hier .)

Fotos von PureGravel

Whitney Alison, 1. Platz Frauen

Was funktioniert hat: Ich hatte als Ausbilder beim BWR Survival Camp p/b Source Endurance die Möglichkeit, viele technische Abschnitte der Strecke vorab zu fahren und vermutete, dass der erste Anstieg nach etwa 32 Kilometern der Schlüssel zum Erfolg sein würde, da danach eine technische Abfahrt folgte und daher Lücken entstehen würden. Das bedeutete, dass ich an der Spitze meiner Gruppe über die Spitze fahren musste. Die führenden Wafer-Männer holten uns kurz vor diesem Anstieg ein, also nahm ich mir vor, diesen Anstieg bei Bedarf mit Vollgas zu fahren, da ich wusste, dass ich mich auf der Abfahrt erholen könnte. Drei Frauen, mich eingeschlossen, schafften es schließlich in die Gruppe (ich musste etwa 30 Sekunden lang hinterherlaufen, nachdem wir die Abfahrt hinter uns gelassen hatten). Außerdem entschied ich anhand meiner Zeiten vom letzten Jahr und der Menge an Straße oder leichtem Schotter, dass die ENVE 3.4 AR-Laufräder mit 40-mm-Reifen mit gutem Profil am besten für mich geeignet wären … so konnte ich meine Stärken (Dauerleistung) ausspielen und meine Schwächen bestmöglich überwinden.

Was nicht geklappt hat: Normalerweise bin ich ziemlich diszipliniert, was die Flüssigkeits- und Ernährungszufuhr bei Rennen angeht, aber aus irgendeinem Grund hat mich Cedar City erwischt. Gegen Ende wurde mir ziemlich schlecht, weil ich außer meinen Startflaschen keine Elektrolyte dabei hatte und nicht aufhören wollte. Bei den meisten anderen Events dieses Jahr habe ich für die letzten zwei Stunden eine „Ziel“-Flasche mit etwa 400 Kalorien NBS Carbo Hydration und etwas Koffein dabei. Ich muss viel Wasser trinken, um das zu verdauen, aber es ist eine superleichte Möglichkeit, viel davon zu mir zu nehmen, wenn mir das Essen nicht mehr schmeckt, und Koffein ist ein schöner, natürlicher Energieschub. Das habe ich in Cedar City wirklich vermisst, aber zu wissen, dass der Rest des Feldes aus knallharten Frauen nur ein paar Minuten zurücklag, hat mir geholfen, durchzuhalten.

Griffin Easter, 2. Platz

Was funktioniert hat: Das BWR Cedar City war meine zweite Teilnahme an diesem Event. Daher war ich mit der Strecke und dem Gelände recht vertraut. Ich wusste, dass es ein paar neue Abschnitte gab, aber ich dachte, ich würde sie nach und nach verarbeiten. Meine vier größten Ziele für das Rennen waren: ausreichend Flüssigkeit, Ernährung, Laufruhe und etwas Cooles (Bunny Hop, Rutschen, epischer Angriff, Nose Tap, Tail Tap). Ich habe alle vier Aspekte gut umgesetzt, vor allem das Rutschen nach der Ziellinie.

Was nicht geklappt hat: Ich war mit fast meiner gesamten Fahrt sehr zufrieden, mit Ausnahme einer Schlüsselstelle, an der mein Plan nicht aufging. Zusammen mit Peter Stetina fuhr ich in Richtung „The Tolweg“ (ein mit scharfen Steinen übersäter Singletrail für Mountainbikes). Anstatt in diesen Abschnitt hineinzufahren, folgte ich Peter. Das Tempo war machbar, aber jemandem in diesem Gelände zu folgen, kann die Sicht aufgrund der vielen Reifengefahren beeinträchtigen. Wir hatten vielleicht drei Viertel der Strecke geschafft, als ein perfekt platzierter Lavastein nach mir griff und sagte: „Hey, schön, dich kennenzulernen!“ Ich war sehr froh, den Lavastein zu treffen, aber sein Timing war etwas daneben. Ich hatte vielleicht 5 psi im Vorderreifen und musste den verbleibenden Abschnitt bis zum Ausstieg und dem Radwechsel auskurieren. Ich glaube nicht, dass ich mit der wenigen Luft, die noch in meinem Reifen war, auf einer anderen Felge weiterfahren hätte können. Kurz gesagt, wenn ich hätte zurückfahren können, wäre ich auf dem Singletrail angegriffen worden, um die Führung zu übernehmen und meine Linie besser zu sehen. Gut gespielt und ein Hut ab vor Herrn Peter Stetina.

Brennan Wertz, 10. Platz
2. Gesamtrang in der BWR Triple Crown

Was funktioniert hat: Obwohl die Strecke technisch recht anspruchsvoll war, gab es kaum einen Moment ohne eine unglaubliche 360-Grad-Aussicht. Ich lege immer Wert darauf, so viel wie möglich von meiner Umgebung wahrzunehmen, da ich das Glück habe, für Rennen an solch einzigartige Orte reisen zu können. Ein weiterer sehr positiver Aspekt meines Rennens war meine Ausrüstung. Mein Mosaic GT-1 45 lief den ganzen Tag über zuverlässig und gab mir selbst in den härtesten Abschnitten Vertrauen. Ich war sehr zufrieden mit der Leistung des CeramicSpeed ​​UFO Drip Kettenschmiermittels, obwohl die Strecke sehr sandig und staubig war. Auch mit meiner Laufrad-/Reifenkombination war ich sehr zufrieden – sie kann ein Rennen entscheidend beeinflussen. Für dieses Rennen entschied ich mich für die ENVE 4.5 AR-Laufräder und Rene Herse Hurricane Ridge 42c Stollenreifen mit Endurance+-Karkasse. Wir fuhren die ersten 3,5 Stunden des Rennens mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von etwa 37 km/h, daher waren die tieferen und aerodynamischeren Laufräder ein echter Vorteil. Als wir die wirklich kniffligen Singletrails und steinigen Abschnitte der Strecke erreichten, erlaubten mir die Reifen riskantere Linien als sonst. Ein letzter sehr positiver Aspekt war mein Streckenverständnis. Ich konnte einige Schlüsselabschnitte vorab fahren und auch andere Streckenabschnitte abfahren. Das war enorm hilfreich und ermöglichte es mir, selbstbewusst an den Start zu gehen, da ich wusste, wie einige der selektiven Abschnitte aussehen würden.

Was nicht lief: Am Renntag fühlte ich mich einigermaßen gut, aber das Training im letzten Monat verlief ziemlich uneinheitlich, da ich hart daran gearbeitet habe, alles für das Rennprogramm des nächsten Jahres vorzubereiten. Als ich in diese Runde des BWR ging, merkte ich, dass ich noch nicht ganz da war, wo ich sein musste, um konkurrenzfähig zu sein. Ein weiterer Minuspunkt war, wie ich mit den sandigen Abschnitten zurechtkam. Sand ist nichts, was ich bei meinem Training in der Bay Area oft erlebe. Meine nicht gerade optimalen Fahrkünste im Sand und drei unglückliche Stürze, die direkt vor mir in tiefen Sandgruben passierten, zwangen mich zum Absteigen und Laufen mit meinem Rad, wodurch ich letztendlich den Kontakt zur Spitzengruppe verlor. Ein letzter negativer Aspekt des Rennens vom letzten Wochenende war die Belastung, die Staub und Höhe für meine Lunge bedeuteten. Die dünne Luft und der trockene Staub machten das Atmen ziemlich schwer. Ich hätte nicht viel anders machen können, um mich darauf vorzubereiten, aber ich denke, nächstes Jahr werde ich wahrscheinlich einen Buff tragen, damit ich ihn mir über den Mund ziehen kann, wenn ich in den wirklich staubigen Abschnitten bin oder wenn ich direkt hinter den Fahrzeugen im Rennkonvoi sitze.

Dylan Johnson, 11. Platz,
3. Gesamtrang in der BWR Triple Crown

Was funktioniert hat: Die Strecke des BWR Cedar City war sandig, zumindest für jemanden von der Ostküste wie mich. Außerdem enthält dieses Rennen gegen Ende sechs Kilometer relativ unwegsamen Singletrail für ein Gravelbike. Diese beiden Faktoren machten die Entscheidung für breite Reifen für mich zu einem Kinderspiel und ich bin sehr froh darüber. Letztendlich entschied ich mich für den Pirelli Cinturato H in 45 mm und nachdem er montiert war, war er auf meinen ENVE 3.4 AR-Rädern sogar noch breiter. Die breiten Reifen ermöglichten es mir außerdem, mit sehr niedrigem Druck von 24 psi vorne und 26 psi hinten zu fahren. Mehr Druck und schmalere Reifen gleich schneller ist eine Vorstellung, die selbst auf der Straße schnell ausstirbt, aber auf Schotter besonders wahr ist. Sobald Sie den Asphalt verlassen, ist oft das genaue Gegenteil der Fall. Breitere Reifen mit niedrigerem Druck sind nicht nur komfortabler, sondern bieten tatsächlich auch einen geringeren Rollwiderstand.

Was nicht geklappt hat: Dieses Jahr war ich zu Beginn des Rennens etwas zu ehrgeizig. Ich schloss viele Lücken, die meine Konkurrenten hätten aufholen können, und zog ein paar Mal zu schnell an, als ich spürte, dass andere Fahrer Schmerzen hatten. Das ist eine heikle Sache, denn in letzter Zeit wurde viel über den Teamgeist beim Gravel-Racing gesprochen und viele sind der Meinung, dass man es lieber auf der Straße lassen sollte, wenn man herumsitzt und seinen gerechten Anteil in der Gruppe nicht leistet. Ungeachtet dessen war das Ergebnis meiner Bemühungen zu Beginn des Rennens ein Tempo, das ich nicht durchhalten konnte, und das rächte sich nach etwa fünf Stunden. Das widerspricht auch dem Rat, den ich den Leuten immer zu diesen langen Rennen gebe, nämlich dass man höchstwahrscheinlich zu schnell startet! Ich weiß das und selbst ich falle immer noch darauf herein, wenn ich zu Beginn eines Rennens aufgeregt bin und mich gut fühle.