Fragen und Antworten zum Thema Kies

Haben Sie eine Frage zu Gravel? Vor einigen Monaten hat ENVE an der AASQ-Reihe (Ask a Stupid Question) von Bikerumor teilgenommen, und wir glauben, dass viele von Ihnen daran interessiert sein könnten, die Antworten auf Fragen zu Gravel zu lesen, die Sie wahrscheinlich selbst gestellt haben.

Die Fragen bezogen sich überwiegend auf Aerodynamik, Hookless, Rad-/Reifenmontage und ENVE F&E.

Es scheint branchenweit Einigkeit darüber zu bestehen, dass Gravel-spezifische Räder (Felgen) recht flach sein sollten. Die amerikanische Gravel-Szene scheint mit beliebten Events wie DK und anderen der Hauptmotor der Gravel-Forschung und -Entwicklung zu sein. Warum haben die Branche und insbesondere ENVE entschieden, dass der aerodynamische Vorteil einer höheren Felge + eines gut passenden Reifens auf Gravel weniger wichtig ist, selbst wenn die Fahrt über 200 km lang ist?

Sicher, und das ist eine gute Frage. ENVE beschäftigt sich schon seit vielen Jahren mit diesem Thema und wir haben uns bereits 2014 im Zuge der Entwicklung zur Einführung der SES AR-Laufradserie die Frage nach der „Aerodynamik auf Schotter“ gestellt. Wir haben gelernt, dass die aerodynamischen Vorteile im Grunde genommen verloren gehen, sobald der Reifen 32 mm breit ist und seitliche Stollen/Profile aufweist. Eine Aero-Felge für einen größeren Reifen herzustellen ist zwar möglich, aber sie wird dann extrem breit und damit extrem schwer – und das wiederum unter der Annahme, dass der Reifen kaum oder gar kein Profil hat. Kurz gesagt: Das Preis-Leistungs-Verhältnis stimmt einfach nicht. Hinzu kommt, dass Gravel-Fahrten oft auf unebenen Straßen stattfinden. Wer schon einmal DK-Rennen gefahren ist oder mit jemandem gesprochen hat, der schon einmal DK-Rennen gefahren ist, weiß, dass das Rennen hart und auch ziemlich langsam ist. Auf einer langen, unebenen Strecke wie DK bietet eine flache Felge mit einem veredelten Laminat wie der ENVE G23 Nachgiebigkeit und damit Komfort, was von unschätzbarem Wert ist. Außerdem sind bei den meisten Gravel-Fahrten und -Rennen viele Steigungen zu bewältigen. Die DK-Höhe beträgt über 3.300 Meter. Auch hier ist das geringe Gewicht wichtiger als die Aerodynamik bei den Geschwindigkeiten, mit denen die meisten Gravel-Straßen erklimmen.

ENVE-Felgen wurden immer breiter, während gleichzeitig Reifengröße und -volumen zunahmen. Trotz besserer Reifenintegration erwies sich die erste Felge als weniger aerodynamisch (größere Stirnfläche) als weniger extreme Felgen. Die zweite Felge zeigte, dass sie außer niedrigeren Mindestdrücken und etwas besserem Grip keine höhere absolute Leistung brachte. Warum treibt ENVE aus technischer Sicht Felgenbreiten von über 30 mm voran?

Wir hoffen, wir verstehen Ihre Frage richtig, aber es klingt, als ob Sie fragen würden: „Warum machen wir es, wenn 30 mm nicht aerodynamischer sind und großvolumige Reifen keine höhere Leistung bieten?“ Für ENVE entwickeln wir unsere SES-Laufradreihe für ganzheitliche Leistung. Ja, ein SES AR-Laufradsatz mit einem 28–30-mm-Reifen hat einen höheren Frontwiderstand als ein Standard-SES-Laufradsatz mit einem 24–26-mm-Reifen. Was wir mit der AR-Serie erreichen, ist zunächst einmal eine höhere aerodynamische Stabilität. Ein 4.5AR mit einem 28-mm-Reifen ist bei Seitenwind und Gierwinkeln äußerst stabil. Hinzu kommt der Rollwiderstand. Je rauer und unebener die Oberfläche, desto vorteilhafter ist ein großvolumigerer Reifen. Auf einer holprigen Straße überwiegen die Einsparungen beim Rollwiderstand die Verluste beim Luftwiderstand, die durch die größere Stirnfläche entstehen. Außerdem ist anzumerken, dass diese Verbesserungen bei niedrigeren Geschwindigkeiten noch ausgeprägter sind.

Da die meisten Straßen, auf denen die Leute fahren, nicht ganz eben sind, stellen dieselben Leute einfach fest, dass 28-mm-Reifen mehr Spaß machen als 25-mm-Reifen. Wir sagen, wenn Sie sowieso einen großvolumigen Reifen fahren, können Sie sich auch gleich ein Hochleistungs-Aerosystem zulegen. Dieses Konzept entstand ursprünglich bei Tests mit unserem World-Tour-Team bei Paris-Roubaix. PR ist ein perfektes Beispiel dafür, wo Sie einen 28–30-mm-Reifen fahren müssen, um das Kopfsteinpflaster zu überstehen, aber der Großteil des Rennens findet auf glattem Asphalt statt. Nun, die Herstellung einer aerodynamisch optimierten Felge für die Verwendung mit diesen Reifen war ein erheblicher Effizienzgewinn gegenüber der Fahrt mit demselben Reifen auf einer Aerofelge mit herkömmlicherer Breite. Die Breite der Felge wird einfach durch die Breite des Reifens bestimmt, für den wir optimieren, und das Ziel besteht darin, das System so aerodynamisch wie möglich zu machen.

Wenn du als Leichtgewichtsrennfahrer maximale Effizienz anstrebst, solltest du dich dennoch nur für unsere SES-Radsätze (ohne AR) und 25-mm-Reifen entscheiden. Fährst du keine klassischen Straßenrennen und legst Wert auf aerodynamische Performance, sicheres Handling, Komfort und Fahrspaß – dann ist der SES AR mit 28–32-mm-Reifen genau das Richtige für dich.

Die Forschung zur Aerodynamik von Straßenrädern und -reifen hat zur Faustregel von 1,05 für Reifen- und Felgenbreite geführt. Wie lässt sich diese auf Gravel-Reifen übertragen? Werden wir bei Unbound (ehemals DK200) eines Tages 45 mm breite Felgen fahren? Welche Forschung wurde zur Aerodynamik von Gravel-Bikes betrieben? Bei 10 Stunden mit 32 km/h kann ein sehr geringer Unterschied im Luftwiderstand einen enormen Unterschied in der Zielzeit ausmachen.

Wir geben nicht vor, alle Antworten zu haben, aber wir wissen und haben Folgendes gelernt:

1. Noppen und Profil machen einen reibungslosen Luftübergang vom Reifen zur Felge nahezu unmöglich. Daher wird die aerodynamische Effizienz durch das Profil, außer bei sehr großen Windwinkeln, praktisch zunichte gemacht. Zu diesem Thema besteht jedoch noch Forschungsbedarf.
2. Je länger man auf dem Rad sitzt, desto wichtiger sind geringes Gewicht und Komfort. Genau dafür haben wir die G-Serie entwickelt. Wir haben die Felgen so komfortabel und nachgiebig wie möglich gestaltet, um die Ermüdung des Fahrers zu reduzieren. Aus offensichtlichen Gründen haben wir sie so leicht wie möglich gemacht, zumal die meisten Gravel-Rennen erhebliche Höhenunterschiede mit sich bringen.
3. Die meisten Fahrer erreichen beim Rennen/Fahren auf Schotter keine Durchschnittsgeschwindigkeit von 32 km/h. Nur wenige schaffen mehr als 24 km/h, die meisten bewegen sich im Bereich von 16 bis 21 km/h. Wenn Sie eher schnell 32 km/h fahren und die Strecke relativ eben ist, empfehlen wir Ihnen beispielsweise unser 3.4 AR mit einem 30–33 mm breiten Reifen. Das bietet zwar einige aerodynamische Vorteile, aber nur, wenn Sie auf das Profil verzichten oder es auf ein absolutes Minimum beschränken. Der letztjährige Unbound-Gewinner Colin Strickland fuhr unser 3.4 AR mit einem 42c-Reifen mit minimalem Profil. Er war auch der einzige Teilnehmer mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 32 km/h.
4. Oh, und um die Frage tatsächlich zu beantworten: Wir gehen davon aus, dass es bei DK in naher Zukunft keine 45 mm breiten Felgen geben wird.

Wann werden Sie die vorgeschlagenen und/oder neuen ETRTO/ISO-Standards für schlauchlose Felgen für Rennradfelgen übernehmen?

In der Fahrradindustrie, insbesondere im Bereich der Laufräder, herrscht ein ständiger Druck, ein Gleichgewicht zwischen der Einhaltung bestehender Standards und der Entwicklung neuer Produkte mit praktischen Vorteilen zu finden. Seit ENVE 2009 mit den XC- und AM-Mountainbike-Laufrädern erstmals schlauchlose Produkte auf den Markt brachte, hat ENVE stets den ETRTO-Standard als Grundlage für die Konstruktion verwendet. Dies schließt die Verwendung der angegebenen Maßbereiche in der Konstruktion ein.

In den letzten zehn Jahren konnten wir durch Verbesserungen bei Werkzeugen, Formen, Laminieren, Veredelung, Qualitätskontrolle und anderen Herstellungsprozessen präziser bestimmen, in welchem ​​Bereich des Standards wir uns bewegen, um die Produktleistung zu verbessern. Ein Beispiel hierfür ist der Wulstsitzdurchmesser (BSD). Die ETRTO-Anforderung für diesen Wert lag bei 621,5 +/- 0,5 mm. Frühe schlauchlose ENVE-Produkte wiesen eine Abweichung von 0,75 mm von Felge zu Felge auf, womit der größte Teil des verfügbaren Toleranzbandes ausgenutzt wurde. Aufgrund der genannten Verbesserungen weisen aktuelle Produktangebote eine geringere Abweichungsspanne von weniger als 0,2 mm auf. Dies ist größtenteils auf die Einführung von Felgen mit gerader Seitenwand (hakenlos oder TSS) zurückzuführen, die von maschinell bearbeiteten Hartwerkzeugen statt weichen Formen profitieren, die zwischen den Wulsthaken einer Häkelfelge hervorgeholt werden können. Diese Verbesserung führt zu einem konsistenteren, benutzerfreundlicheren schlauchlosen Setup.

Wenn man sich die ETRTO-Standards in Bezug auf die Kompatibilität von Felge und Reifen ansieht, stellt man fest, dass die meisten modernen Laufräder diesen Standard nicht strikt einhalten. Dieser besagt, dass eine Felge im Crochet-Stil in Kombination mit einem 28-mm-Reifen eine Innenbreite von höchstens 19 mm haben darf, während eine hakenlose Felge mit geraden Seitenwänden nicht breiter als 20 mm sein darf. Es gibt heute viele Felgen auf dem Markt, die breiter als 20 mm sind, da eine breitere Felge eine bessere Leistung bringt. Was bedeutet das also für ENVE als Laufradhersteller? Nun, wir müssen eine Menge Tests durchführen. Ein Reifenhersteller muss seine Reifen nur auf einer 19 mm breiten Felge freigeben. Daher liegt die Verantwortung bei ENVE, die Sicherheit und Kompatibilität von Felgen zu gewährleisten, die nicht unter die Empfehlung des aktuellen ETRTO-Standards fallen. Aus diesem Grund führen wir umfangreiche Tests durch, um sicherzustellen, dass unsere Kunden Reifen fahren, die sicher sind und den Anforderungen moderner, schlauchloser, aerodynamischer Rennradlaufräder entsprechen.

Wir führen diese Tests jedoch nicht isoliert durch. Wir arbeiten eng mit Reifenherstellern zusammen, um Testdaten zwischen Felgen und Reifen auszutauschen, damit wir alle kompatible und sichere Produkte herstellen können. Bisher haben wir einige Beispiele für Reifen, die bisher nicht mit unseren hakenlosen Felgen kompatibel waren. Seit unserer Zusammenarbeit wurden Änderungen an den betroffenen Reifen vorgenommen, sodass diese Reifen nun sicher mit einer hakenlosen ENVE-Felge gefahren werden können.

Für die Zukunft sind wir gerüstet, da unser aktuelles Produktangebot bereits dem vorgeschlagenen neuen Standard entspricht.

Können Carbonräder unrund werden?

Ja, ein Carbonrad kann unrund werden. Wir können nicht für alle Felgenhersteller sprechen, aber wenn eine ENVE-Carbonfelge aus der Form kommt, ist sie vollkommen plan, und die Felge möchte nach dem Aushärten für immer plan bleiben. Mit anderen Worten: Wenn Ihre Felge unrund ist, wird sie durch die Speichenspannung gegen ihren Willen verformt. Damit ein gebautes Rad unrund wird, muss also etwas mit der Radkonstruktion selbst nicht stimmen.

Was ist der Unterschied zwischen einer breiteren und einer schmaleren Felge? Gibt es Vorteile, wenn man sich beispielsweise für eine Felge mit 25 mm Innendurchmesser statt einer mit 20 mm Innendurchmesser entscheidet?

Bei der Felgenbreite sind einige Faktoren zu berücksichtigen. In manchen Fällen bestimmt die Aerodynamik die Felgenbreite (z. B. bei ENVE SES AR-Laufrädern). In anderen Fällen ermöglicht die Felgenbreite mehr Volumen und die Unterstützung eines breiteren Reifens (z. B. bei Gravel- und Mountainbike-Laufrädern der ENVE G- und M-Serie). Auch bei diesen Felgen wird die Breite durch die Reifengröße bestimmt.

Die Felgenbreite ergibt sich letztlich aus der Designabsicht. Wir versuchen stets, die perfekte Balance aus Breite, Tiefe, Nachgiebigkeit, Steifigkeit, Gewicht, Rollwiderstand und Aerodynamik zu finden. Wenn Sie noch nie eine breitere Felge gefahren sind, sollten Sie das unbedingt tun. Nur so spüren Sie den Unterschied. Bedenken Sie, dass sich mit zunehmender Breite auch das Volumen erhöht und der Reifendruck im Vergleich zu einer schmaleren Felge (bei gleicher Reifengröße) gesenkt werden muss, um die Vorteile des größeren Volumens optimal zu nutzen.

Da es viele Fabriken gibt, die Carbonfelgen herstellen, wie rechtfertigen Sie Ihre Preise im Vergleich zu anderen Wettbewerbern?

Kurz gesagt: Bei Carbonfelgen bekommt man das, wofür man bezahlt – sowohl in Bezug auf die Produktleistung als auch auf den Service. Viele Leute denken, dass ENVE so viel kostet, weil wir in den USA produzieren. Obwohl die direkten Arbeitskosten die Kosten einer ENVE-Felge beeinflussen, ist dies nicht der Grund für den höheren Preis von ENVE-Felgen im Vergleich zu anderswo hergestellten Felgen.

Wenn Sie jemals die Gelegenheit haben, unser Werk in Ogden, Utah, zu besuchen, können wir Ihnen, wie schon vielen anderen, zeigen, dass es das ist, was hinter den Kulissen passiert, das den Preis einer ENVE-Felge bestimmt. Bei Ihrem Besuch werden Sie sehen, dass wir ständig in Forschung und Entwicklung, Tests, Kundenservice usw. investieren. Wir entwickeln und testen mehr Prototypen als jeder andere, weil wir fast alles, was mit der Herstellung einer Carbonfelge zu tun hat, unter einem Dach erledigen. Wir entwerfen nicht einfach eine Felge und einen Aufkleber und geben eine Bestellung beim Hersteller auf – wir machen alles hier. Wenn Sie ENVE kaufen, kaufen Sie die fortschrittlichste Carbonfelgenstruktur auf dem Markt (gemäß den Designzielen) und werden Teil der ENVE-Familie. Das bedeutet, dass wir möchten, dass Sie zufrieden sind. Das beginnt natürlich damit, ein Produkt zu liefern, das Ihre Erwartungen übertrifft, und setzt sich fort, wenn etwas schiefgeht, und wir kümmern uns darum. Anders als bei vielen anderen Marken sprechen Sie bei einem Anruf mit einer Person, die wahrscheinlich genauso leidenschaftlich Fahrrad fährt wie Sie.

Wie wird die Qualität bei ENVE gemanagt?

Kontinuierliche Verbesserung ist einer der Grundwerte von ENVE. Wir stellen seit über einem Jahrzehnt Carbonfelgen her und haben bei unseren Felgenprojekten stets Stärke, Haltbarkeit und Zuverlässigkeit an erste Stelle gesetzt. Bei ENVE ist jeder für die Qualitätskontrolle verantwortlich und jeder Schritt im Herstellungsprozess einer Carbonfelge ist mit zahlreichen Freigaben und Redundanzen verbunden, um die Einhaltung der Qualität zu gewährleisten. Um die Qualität in der Produktion sicherzustellen, führen wir regelmäßige Tests der Inline-Produkte durch, um Qualitätsproblemen vorzubeugen. Das Schöne an der US-Fertigung für ENVE ist, dass wir all dies kontrollieren. Da wir Produkte unter einem Dach herstellen und testen, pflegen wir eine sehr enge Beziehung zu unserem Produkt. Wenn etwas als fragwürdig oder fehlerhaft identifiziert wird, können wir die Produktion einfach stoppen, Inspektionen durchführen, einen Korrekturmaßnahmenplan erstellen und ihn umsetzen. Qualität hat für uns als Premium-Felgen- und -Komponentenhersteller oberste Priorität.

Wenn Sie jemals in Ogden, Utah sind, können Sie gerne in der Fabrik vorbeischauen und wir können Ihnen eine Führung geben.

Gibt es einen Grund, warum ein Mountainbike-Radsatz nicht für Gravel-Fahrten geeignet sein sollte (bei korrektem Nabenabstand und passenden Endkappen)? Mir ist aufgefallen, dass viele Mountainbike-Räder (nicht markenspezifisch) leichter und günstiger sind als ihre Gravel-Pendants. Kommt es also auf die Wahl zwischen hakenlosen und hakenförmigen Reifen, den maximalen Reifendruck und die Aerodynamik an? Oder gibt es einen anderen Grund, MTB-Räder nicht für Gravel zu verwenden?

Das ist eine gute Frage! Die kurze Antwort lautet: Fahrqualität. Wenn Sie sich die „Gravel“-Laufräder vieler anderer Marken genau ansehen, werden Sie feststellen, dass es sich dabei lediglich um umbenannte XC-Laufräder von früher handelt, vielleicht mit einer anderen Konstruktion, aber normalerweise handelt es sich nur um eine umbenannte Felge, die an Gravel-Fahrer neu vermarktet wird. Im Allgemeinen sind es zwei Dinge, die ein XC-Mountainbike-Laufrad zu einem guten Gravel-Laufrad machen: Stoßfestigkeit und Breite. Wir haben den rennorientierten XC-Laufradsatz M525 früher definitiv als Gravel-Laufradsatz verwendet und vermarktet. Er hat wirklich gute Leistungen erbracht, war aber kein speziell für Gravel gebauter Laufradsatz. Was also fehlte ihm? Vor allem Nachgiebigkeit/Dämpfung und Fahrqualität. So entstand das G23. Da man zum Graveln nicht die Stoßfestigkeit eines Mountainbike-Laufrads braucht, haben wir das Gewicht im Vergleich zum M525 drastisch reduziert. Da Gravel-Fahrten überwiegend ungefedert stattfinden, wollten wir die Laufräder der G-Serie besonders nachgiebig gestalten. Beim Vergleich eines G23 mit einem M525 würden Sie merken, dass die Unterschiede nicht gerade gering sind. Gravel ist eine eigene Disziplin und verdient daher spezielle Technologie. Wir haben festgestellt, dass Gewichtsersparnis und Nachgiebigkeit beim schnellen Gravel-Fahren oberste Priorität haben.

Wie bei Mountainbikes scheinen auch Gravel-Felgen immer breiter zu werden. Gibt es eine Felgenbreite, die sich optimal für Gravel eignet?

Das hängt stark von der Reifengröße ab. Zu bedenken ist, dass mit zunehmender Breite auch das Gewicht steigt. Daher versuchen wir bei ENVE stets, die optimale Balance zu finden, um die bestmögliche Felge zu bauen. Mit anderen Worten: so leicht, langlebig und fahroptimiert wie möglich. Unser G-Serie-Rad G23 ist ein 700c-Rad und primär für 38–42 mm breite Reifen vorgesehen. Unser G27 ist ein 650b-Rad und primär für 1,9–2,1 Zoll breite Reifen vorgesehen. Wir hätten beide Felgen breiter machen können, waren aber der Meinung, dass diese Breiten die Designziele der Felge optimal erfüllen. So ist jedes Modell sehr leicht und komfortabel und bietet gleichzeitig ausreichend Reifenhalt.